在結(jié)束了威馬EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線儀式,前往訪談的路上遇到要訪問的對象——威馬創(chuàng)始人沈暉,在接下來的簡短時(shí)間里我們竟然用廣東話親切地聊了起來,原來沈總是廣州人。
威馬創(chuàng)始人沈暉
突然之間,廣州人那種低調(diào)和務(wù)實(shí)的作風(fēng),讓我把他與威馬這兩年的低調(diào)聯(lián)系了起來??磥?,威馬果然是“有料”的!
從被媒體曝出“威馬造車”至今不到兩年(Autolab在2016年8月最早發(fā)布威馬汽車融資的媒體),其間還被謠傳過模仿三菱歐藍(lán)德的“PS造車門”。到今天實(shí)現(xiàn)了一座先進(jìn)的造車工廠落成,首輛量產(chǎn)車試裝下線,突然間威馬走在了所有新勢力造車的前面。
選址溫州甌江口
我是第一次來溫州,威馬的工廠在距離市中心20多公里的甌江口,在地圖上看這個小島的形狀和地理位置很像縮小版的上海崇明島。我們問威馬為什么要到溫州來投資建廠?威馬說有幾個方面原因:一是國家政策支持新能源從市場集中端建廠,浙江是新能源的大市場;二是在產(chǎn)業(yè)配套上浙江條件非常好,有利于造車;三是溫州政府都非常支持。
2016年11月23日威馬舉行開工奠基儀式
不知道是做新媒體人的時(shí)間過得快,還是威馬的造車節(jié)奏快,印象中“威馬造車”這一新聞還是不久之前的事。我認(rèn)真查一下,發(fā)現(xiàn)是在2016年11月23日,威馬在我所站立的甌江口舉行開工奠基儀式,該項(xiàng)目投資了67億人民幣。
16個月后已經(jīng)建成新工廠并且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車下線
首批威馬旗下EX5量產(chǎn)車正式試裝下線
而僅僅是16個月以后,這個被稱為“威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園”的工廠就成功落實(shí)生產(chǎn)資質(zhì),生產(chǎn)線全面貫通,首批威馬旗下EX5量產(chǎn)車正式試裝下線,用戶將于下半年提車。而這輛售價(jià)20萬左右的純電動SUV EX5將于4月北京車展上正式公布售價(jià),以及詳細(xì)的配置。
16個月建成的工廠是什么樣子?我留意到這座新工廠的屋頂是全鋼結(jié)構(gòu),我沒研究過鋼材的成本,但我知道它一定結(jié)實(shí),足以抵御在這里登陸的強(qiáng)臺風(fēng),還有這里的地質(zhì)是河道沖積出來的松軟地塊,基礎(chǔ)建設(shè)有60%功夫都花在地下了。
總裝車間-AI質(zhì)檢系統(tǒng)
總裝車間-AGV合車
那么既然威馬是造車新勢力,這里與傳統(tǒng)車廠有什么區(qū)別?除了與主流傳統(tǒng)車企一樣引入博世、西門子、SAP、杜爾、發(fā)那科、庫卡等供應(yīng)商合作,采用大量先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)、智能化控制系統(tǒng)外,威馬的生產(chǎn)線圍繞著訂單生產(chǎn)構(gòu)建的。例如不同于傳統(tǒng)車型4-6個配置,EX5上市后會有多達(dá)上百種配置選擇,這些將對工廠智能化和數(shù)字化提出更高要求。
車身車間-離線測量系統(tǒng)
總裝車間-全自動封窗自動抓取涂膠安裝系統(tǒng)
沖壓車間
我問工作負(fù)責(zé)人:“柔性化生產(chǎn)線可以生產(chǎn)多少車型?”得到的回答是,柔性化是理論上沒有上限,不過計(jì)劃中這個總裝廠會生產(chǎn)兩款車型,目前全力生產(chǎn)EX5。
威馬EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線儀式
EX5是一輛定位20萬元區(qū)間的大眾化高效智能電動SUV,綜合續(xù)航里程將達(dá)450公里,如果均速行駛續(xù)航里程達(dá)到600公里。據(jù)說截止今年2月底,EX5的付費(fèi)訂單已經(jīng)突破10000臺。
威馬副總裁陸斌
“每天能有200~300臺訂單的增長”,威馬副總裁陸斌這樣說道。陸斌還談到,目前訂購EX5的客戶集中在一線城市,主要是90后年輕人,其中80%是男性。
不過我還是問了威馬一些具體的技術(shù)問題:“相比傳統(tǒng)的燃油汽車,除了電池和動力系統(tǒng)的不同,車身設(shè)計(jì)有什么革命性的變化,畢竟人們對新能源車型,特別是新勢力造車在打破傳統(tǒng)方面抱有很大期望。”
沈暉解釋了威馬EX5的造車?yán)砟睿合啾雀偁帉κ?,EX5的綜合續(xù)航里程達(dá)到非常高水平的450公里,這里面有很多技術(shù),其中結(jié)構(gòu)優(yōu)化輕量化車身和降低風(fēng)阻是重要手段。
考慮到成本和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,EX5不一定要大量用鋁合金材料,算過某些地方鋁合金并沒有優(yōu)勢,但最終我們把車重降低到一個很理想的數(shù)字(具體數(shù)字北京車展公布)。風(fēng)阻方面EX5是同級最低的0.3Cd以下(奔馳GLA為0.29Cd),低風(fēng)阻有利于提高續(xù)航里程。
談到EX5的旋轉(zhuǎn)式智能觸控大屏,沈總的意思是威馬的本來意愿是使用更大的屏幕,但技術(shù)和安全方面限制(供應(yīng)商說要做到48寸的屏幕估計(jì)到等到2025年),所以才設(shè)計(jì)了旋轉(zhuǎn)式讓用戶找到一些更大屏幕的使用感覺。除了大屏,EX5與別不同的地方還有車窗智能交互、動態(tài)logo等創(chuàng)新科技。
EX5到底好不好?相信這是大家最關(guān)心的問題,不過這個問題在沒有試車之前我給不出肯定的答案。畢竟,這是一輛連最終配置和數(shù)據(jù)都要等到北京車展才公布的純電動SUV。
寫在最后
沈暉和陸斌都屬于能聊天的人,從他們的話語中你會了解到很多信息。例如他們認(rèn)為電動車發(fā)展下去的關(guān)鍵不在于電池本身,因?yàn)槲磥黼姵禺a(chǎn)能會很大,而在于電池上游的原材料,除了鋰外我國其它的儲能并不大。
沈暉是當(dāng)年吉利收購沃爾沃的英雄,然后就任沃爾沃中國區(qū)老大,他這樣說道:在全世界跑了這地方,發(fā)現(xiàn)未來新能源主戰(zhàn)場是在中國,于是我們回國創(chuàng)業(yè),這也是中國汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的最好機(jī)會??磥磉@是創(chuàng)立威馬的最大意愿。
我們業(yè)內(nèi)喜歡聊產(chǎn)品的人經(jīng)常拿蔚來與威馬來比較,2016年底蔚來就突然冒出來了,而威馬在2016年的時(shí)候還被質(zhì)疑是PPT造車,直到2017年底人們才清晰起來——原來威馬造車也是認(rèn)真的。
然而這兩個造車新勢力是截然不同的風(fēng)格,蔚來的定位看來是為高端人士造車的,而威馬是為普通老百姓造車的。蔚來的宣傳非常有效而且形象非常好,這是一筆非常難得的資產(chǎn),這也是威馬現(xiàn)在欠缺的,但蔚來至今沒有自己工廠,而威馬的先進(jìn)工廠已經(jīng)建成投產(chǎn)。
我們先不談那種模式更優(yōu)秀。包括沈暉在內(nèi)的威馬高層,都是汽車領(lǐng)域身經(jīng)百戰(zhàn)而且做出巨大成績的人,他們認(rèn)為必須自己建廠,才能對產(chǎn)品最好的把控,因?yàn)檫@是大規(guī)模生產(chǎn)的行業(yè),沒有年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模你干不成事情。沈暉說道:“如果選擇代工生產(chǎn),我會天天睡不著覺?!?/p>
不過沈暉也談到,構(gòu)成產(chǎn)品成功的因素有四方面:產(chǎn)品本身的競爭力、渠道、價(jià)格和推廣??磥硗R也清楚推廣的重要性,只是他們選擇把前面的事情先做實(shí),然后才開始下一步棋。
讓我們拭目以待。但無論怎么樣,對那些認(rèn)真造車的新能源車企,我們都希望他們能成功。
延伸閱讀:生產(chǎn)線上的黑科技—機(jī)器視覺識別
車身車間-視覺引導(dǎo)系統(tǒng)
針對車輛零部件錯漏裝的老難題,威馬運(yùn)用機(jī)器視覺識別和人工智能技術(shù)協(xié)助工人解決。威馬開發(fā)了一套人工智能質(zhì)量檢測系統(tǒng)——通過高清攝像頭采集車輛數(shù)據(jù),將數(shù)據(jù)傳送到云端的圖像識別引擎,比對后生成檢驗(yàn)報(bào)告并實(shí)時(shí)反饋給質(zhì)檢員提示是否異常。
車身車間-帶視覺引導(dǎo)系統(tǒng)的機(jī)器人全自動抓取車身側(cè)圍
該系統(tǒng)還具備自主學(xué)習(xí)能力,能夠不斷迭代,提高質(zhì)檢準(zhǔn)確度。據(jù)說這是AI技術(shù)在汽車工業(yè)制造的率先應(yīng)用(有待考證),降低工人勞動強(qiáng)度、提高質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)、避免人工有可能存在的工作疏漏。
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