11月19日，新敏雅新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目舉行開工儀式，規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)15GWh，項(xiàng)目建成后可滿足30萬輛整車的電池配套，總投資達(dá)166億元。

需要注意的是，項(xiàng)目背后的投資方主體為威馬汽車。

據(jù)悉，新敏雅新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資約130.5億元，占地面積約700畝，包括試驗(yàn)中心、電池工廠、電池銷售中心等，規(guī)劃年產(chǎn)15GWh動(dòng)力電池。

算上收購黃海汽車從而拿到生產(chǎn)資質(zhì)，這已經(jīng)不是威馬第一次大手筆整合了。

威馬EX5作為主打性價(jià)比的產(chǎn)品，自然是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)能力、供貨價(jià)格、產(chǎn)品的一致性極為敏感。我們都知道早期的申報(bào)圖當(dāng)中，威馬是擁有寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量、浙江谷神共四家供應(yīng)商來提供VDA方形硬殼電池的電芯。

直到8月份發(fā)生成都研究院車輛自燃事件之后，我們在威馬后續(xù)公開的電池供應(yīng)商之中已經(jīng)見不到浙江谷神的名字。

一方面是整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能吃緊、成本攀升，另一方面又縮減了供應(yīng)商的數(shù)量，這對(duì)于需要大量鋪貨的威馬EX5來說，產(chǎn)能勢必受到影響。

今天爆出新敏雅新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目開工的消息，我認(rèn)為也是情理之中，畢竟威馬深深明白長痛不如短痛，一旦投產(chǎn)后有望一勞永逸的解決威馬的電池供應(yīng)瓶頸。

不會(huì)的。

首先新廠的建設(shè)、投產(chǎn)保守估計(jì)還得3年左右。在此期間威馬都會(huì)保持現(xiàn)有的供應(yīng)體系。

其次，我曾經(jīng)在成都車展上咨詢過向總得到回復(fù)：雖然初期產(chǎn)能有限，消費(fèi)者無法自由選擇所購車輛為何供應(yīng)商，暫時(shí)會(huì)根據(jù)批次決定，但是詳細(xì)情況消費(fèi)者一定會(huì)提前知曉。重要的是，不管供應(yīng)商是哪家，滿足的安全標(biāo)準(zhǔn)都是一致的。

一旦新廠投產(chǎn)，無論是電池的供貨能力、產(chǎn)品一致性、生產(chǎn)節(jié)拍都將牢牢把控在自己手里。

結(jié)合早期沈暉的：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺”這句話來看，威馬對(duì)自身的產(chǎn)業(yè)把控能力有著極高的要求。這下不僅整車了，連電池供應(yīng)鏈也親力親為的威馬，想必能讓沈總睡個(gè)安穩(wěn)覺了吧.

項(xiàng)目開工消息來源：汽車之家