“世界汽車產(chǎn)業(yè)在未來幾個月中發(fā)展舉步維艱，2020年將是困難重重的一年。”

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯日前在狼堡總結(jié)2019年公司經(jīng)營狀況的同時，已提前為2020年全球汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢添加了令人憂心的批注。

此類預(yù)期并非空穴來風(fēng)。

罷工、裁員、貿(mào)易壁壘、抱團(tuán)求生……復(fù)盤2019，全球汽車行業(yè)像是用為數(shù)不多的幾個重大事件手書了一個大寫的“喪”字，而后者似乎也對冰封的未來做出了暗示。

“與歲月對望，所有人都老了，再沒人死于心碎?！备邥运稍凇度鐔省分袑σ淮说奈乃嚽啻核龅膽{吊，或也可被套用于汽車制造業(yè)的2019年。

正所謂，昨日已靡，前路迢迢。

10月31日，標(biāo)致雪鐵龍汽車公司（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）聯(lián)合發(fā)布公告，將致力于以50比50合并的方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的全面整合。

新集團(tuán)在荷蘭注冊的母公司將在泛歐交易所（Euronext，巴黎），意大利交易所（Borsa Italiana，米蘭）和紐約證券交易所（NYSE）掛牌，并將繼續(xù)在法國，意大利和美國等現(xiàn)有運(yùn)營總部所在地保持重要存在。

對于這個全球“第四大的汽車集團(tuán)”的誕生，是基于FCA和PSA認(rèn)為在當(dāng)今瞬息萬變的環(huán)境中，智能網(wǎng)聯(lián)、電動化、共享化及自動駕駛均對出行提出了新的挑戰(zhàn)，合并后新的實(shí)體將利用雙方強(qiáng)大的全球研發(fā)布局和生態(tài)系統(tǒng)，來促進(jìn)創(chuàng)新并以速度和資本效率來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。

另外除了實(shí)力接近之外，雙方還有一些互補(bǔ)之處。

比如FCA在北美市場風(fēng)生水起，PSA則是歐洲市場的第二大車企。雙方的通病均在于過于倚重單一市場，結(jié)合也有利于雙方進(jìn)入彼此的優(yōu)勢市場。同時還能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品互補(bǔ)，PSA的強(qiáng)勢產(chǎn)品是主流家用轎車、SUV，F(xiàn)CA則能夠涉足超級跑車、豪華車、SUV、皮卡和商用車等諸多領(lǐng)域，產(chǎn)品矩陣全面開花，兩大公司合作梳理，有機(jī)會繼續(xù)壯大。

夢想是很美好的，但困難也是無處不在的。例如雙方的交易不僅面臨著合并后分工和管理等方面問題。另外，合并經(jīng)營不容易，美國大兵風(fēng)格和法系浪漫情懷如何交融是個問題。

不過，F(xiàn)CA與PSA以50比50合并的方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的全面整合證明了車企走向聯(lián)盟已然成為不可逆的大趨勢。而巨頭間“抱團(tuán)取暖、共克時艱”的行為也已經(jīng)見怪不怪，習(xí)以為常了。

當(dāng)然，PSA與FCA聯(lián)姻，不是第一個，也一定不會是最后一個。

就在持續(xù)的罷工中，導(dǎo)致通用在全美的33個汽車工廠以及22個零件配送倉庫關(guān)閉，近60萬名工人直接或間接遭受影響。罷工每天為通用帶來高達(dá)4億美元（約合人民幣28億元）的損失。

而在罷工持續(xù)一個多月后，通用才與UAW達(dá)成暫定協(xié)議，承諾向電動皮卡和電池動力系統(tǒng)投資70億美元（約合人民幣493億元），增加或保留美國本土9,000個工作崗位，并為UAW成員漲薪。隨后包括福特汽車和菲亞特克萊斯勒也相繼與UAW達(dá)成協(xié)議。

然而越來越多的聲音都在認(rèn)為“工會正在殺死美國汽車”。特別是在美國汽車行業(yè)發(fā)生的周期性罷工的已經(jīng)阻礙美國制造領(lǐng)域的擴(kuò)張，通用汽車便是如此，在汽車行業(yè)形勢向好的時候，企業(yè)因工會行為被迫收縮，將資本轉(zhuǎn)移至員工成本，通用本來想通過“瘦身”來達(dá)到降本目的，而罷工事件將令通用公司面臨更多的損失。

另外，UAW也深陷多位高管因涉及貪腐丑聞難以自拔。那么對于“工會正在殺死美國汽車”，你怎么看？

今年可能是全世界的車企最難的一年。

車企們紛紛開始裁員，連奧迪、奔馳和寶馬都不例外。此前奔馳母公司戴姆勒宣布計(jì)劃在2022年底前，在全球范圍內(nèi)裁員至少10,000人，包括約10%的管理人員。裁員規(guī)模相當(dāng)于戴姆勒全球員工的3%。就在戴姆勒宣布的前一天，大眾旗下的“利潤奶牛”奧迪表示要在德國裁員9,500人，占德國員工的15%。

寶馬也在今年3月提出了120億歐元（約合人民幣939億元）的降成本計(jì)劃，并且縮減德國員工的獎金。今年9月，彭博社援引德國雜志Manager Magazin報(bào)道稱，寶馬在德國也將進(jìn)行裁員，裁員規(guī)模最高達(dá)6,000人，計(jì)劃會在12月公布。

德國汽車工業(yè)協(xié)會總裁也作了最新預(yù)告——汽車行業(yè)工人即將迎來寒冬，而且德國汽車行業(yè)的裁員幅度將在明年更加顯著。也就是說，德國汽車行業(yè)裁員潮還不算完，明年會更加嚴(yán)重。

制造業(yè)裁員潮情況比較復(fù)雜，但歐洲宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣必須是最主要原因。同時，由于美國發(fā)起貿(mào)易新的解決訴求機(jī)制，一定程度上也影響了德國汽車業(yè)的出口。

另外一個不可忽視的裁員因素是技術(shù)進(jìn)步特別是新技術(shù)對就業(yè)崗位的侵蝕。德國制造業(yè)4.0起步早，移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算充分運(yùn)用于汽車等制造行業(yè)，對勞動力需求減少。再一個因素就是新能源汽車快速崛起對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的影響較大。

不過目前汽車業(yè)的危機(jī)警報(bào)也并不會因簡單的裁員而解決，對于眾多汽車制造商，其面臨的風(fēng)暴或僅是個開始。所以，如何快速應(yīng)對未來以及進(jìn)一步提高自身的全球制造能力和供應(yīng)鏈靈活性成為具備成本競爭力的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵因素。

值得注意的是，對于目前銷量下滑幅度嚴(yán)重的中國品牌汽車制造商，還未采取裁員行動來解決不利的現(xiàn)狀，但中國車市的下滑速度快于預(yù)期可能會產(chǎn)生一系列更大的負(fù)面影響。

日前，已經(jīng)被日產(chǎn)汽車“廢黜”的前任CEO西川廣人接受媒體報(bào)道時稱：“我為現(xiàn)在的日產(chǎn)做了很多，沒什么可羞愧的。我很自豪?！?/p>

在今年的早些時間，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前董事長卡洛斯·戈恩被捕后，西川廣人又被曝出經(jīng)濟(jì)問題，涉嫌獲取不當(dāng)薪酬，而被迫辭職消除影響。但一直有聲音認(rèn)為他們是雷諾與日產(chǎn)矛盾之間的替罪羊。對于此事，西川廣人通過媒體對外表示，自己算不上替罪羊，但希望自己的事能得到公平的處理。此外，承認(rèn)自己曾有過“長期錯誤的行為”，并通過自己辭職來消除影響，盡量減少日產(chǎn)汽車的動蕩。

在西川廣人辭職之后，日產(chǎn)董事會立馬確認(rèn)了新的CEO人選，這位曾一直負(fù)責(zé)日產(chǎn)汽車公司在中國業(yè)務(wù)的內(nèi)田誠將正式擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官兼首席執(zhí)行官一職。

內(nèi)田誠除了計(jì)劃包括重振美國業(yè)務(wù)、削減成本、通過新產(chǎn)品和下一代技術(shù)增加營收等，來重建這家陷入困境的汽車制造商。他還必須立馬改變與聯(lián)盟合作伙伴雷諾逐漸關(guān)系疏遠(yuǎn)的關(guān)系。雷諾多年來一直在尋求與其更大的合作伙伴日產(chǎn)建立更緊密的關(guān)系，但遭到了日產(chǎn)的拒絕。今年6月，雷諾與菲亞特克萊斯勒的合并計(jì)劃由于日產(chǎn)的阻礙徹底破裂。

內(nèi)田誠表示他將專注于短期收益，使聯(lián)盟內(nèi)雷諾、日產(chǎn)、三菱所有成員受益，同時保護(hù)日產(chǎn)的自主權(quán)?！袄字Z日產(chǎn)三菱聯(lián)盟對實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)至關(guān)重要。我們需要研究在聯(lián)盟內(nèi)部哪些是有效的，哪些是無效的，然后決定如何前進(jìn)?！辈贿^對于改善聯(lián)盟關(guān)系的這一點(diǎn)，顯然比改變?nèi)债a(chǎn)日益下滑的利潤和調(diào)整產(chǎn)品組合老化更為艱難。

世間所有的感情破裂都只有一個原因，那就是愛得還不夠。中國古人常講“破鏡重圓”，但卻沒有告訴你，裂痕永遠(yuǎn)不會消失，破鏡其實(shí)難成圓。

美國與歐洲、南美洲多國的貿(mào)易戰(zhàn)火本周再次被點(diǎn)燃。有外媒梳理后指出，美國2018年前十大貿(mào)易伙伴中，就有九個都與美國的貿(mào)易關(guān)系都經(jīng)歷了不同程度的摩擦。

美國官方的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，美國前十大貿(mào)易伙伴分別是中國、加拿大、墨西哥、日本、德國、韓國、英國、法國、印度和意大利。其中，亞洲地區(qū)包括了中國、日本、韓國和印度。美國從2018年開始分階段對中國輸美商品加征了關(guān)稅，對日本則是用汽車關(guān)稅的威脅迫使其加大對美國農(nóng)產(chǎn)品的開放力度，而對印度則是用取消關(guān)稅優(yōu)惠待遇迫使其接納美國的跨國企業(yè)。

在亞太地區(qū)，唯一一個沒有與美國發(fā)生摩擦的主要貿(mào)易伙伴是韓國，原因是韓國做出了巨大的讓步。

2018年3月，韓國在汽車及鋼鐵兩大關(guān)鍵領(lǐng)域做出妥協(xié)才避免了被加征關(guān)稅，根據(jù)韓美雙方達(dá)成的協(xié)議，韓國放寬汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，將符合美國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)視為符合韓國安全標(biāo)準(zhǔn)，將美國車企每年向韓國出口的汽車配額由2.5萬輛增加到5萬輛；同時，韓國還對每年向美國出口的鋼鐵數(shù)量設(shè)置了上限。

反觀中國，近日，中方對美方措施背離雙方多次磋商共識進(jìn)行了反制，決定對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅。自2019年12月15日12時1分起，執(zhí)行上述事項(xiàng)，加征稅率5%~25%不等。

美國商務(wù)部長威爾伯·羅斯表示，在11月中旬6個月的評估期結(jié)束后,美國總統(tǒng)特朗普沒有宣布新的汽車關(guān)稅。此前，美國商務(wù)部對進(jìn)口汽車是否構(gòu)成國家安全威脅進(jìn)行了調(diào)查。特朗普曾威脅要對進(jìn)口汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅。

汽車行業(yè)專家認(rèn)為，如果特朗普想對歐洲或日本汽車征稅，美國政府可能必須找到其他途徑。這是特朗普承諾讓美國貿(mào)易關(guān)系更加公平的關(guān)鍵部分。

不過特朗普最近可能也沒功夫關(guān)注關(guān)稅問題，因?yàn)樗萦跒E用職權(quán)和妨礙國會調(diào)查的彈劾指控，雖然他說，“無中生有地彈劾是一種恥辱”。但在制造業(yè)低迷、就業(yè)市場松動及企業(yè)資本開支下滑的背景下，美國正面臨國內(nèi)的兩黨博弈和國際的博弈，在2020年的“大選年”特朗普需要找到支撐經(jīng)濟(jì)的支點(diǎn)熬過冬天。

－END－