享受騎行的快感，從人生的第一輛機車開始。

10萬元預(yù)算，是選擇一款入門級家用轎車還是公升級兩輪機車？

有人會說選擇前者是顧家暖男，后者則是漂泊浪子，看似兩個不相較的群體，但隨著現(xiàn)代人生活方式的變化，一輛優(yōu)質(zhì)的機車所帶來的快樂是入門級家轎無法比擬的，有時還真成了魚和熊掌的抉擇。

相較于本田和鈴木，川崎對于純進口的堅持，產(chǎn)品更新迭代的速度，打動了很多消費者，另外它的主色調(diào)——那一抹揮之不去的綠，總在紛繁的生活中給予我點點警示。

川崎Z900在948cc排量的加持下，已經(jīng)能摸到公升級機車的下線。作為一款四缸重機，無論加速能力還是操控都是這個級別佼佼者。SE版本的推出，進一步強化了Z900，高出1萬元的售價，換來的是配置上的無可挑剔。

外觀上川崎Z900 SE改動不大，幾乎延續(xù)了原Z900的設(shè)計，濃烈的機甲感，充滿力量和攻擊性，純黑鮮綠色配搭，經(jīng)典的川崎風(fēng)格。鉻鉬鋼管打造的編織車架兼顧了強度和重量，車架腰部收窄的設(shè)計對于騎行的坐姿十分友好。

液晶儀表成為標(biāo)配，還具備亮度自動調(diào)節(jié)功能，已經(jīng)可以支持黑白兩種背景顏色切換，符合日間和夜間駕駛查看習(xí)慣。

懸架系統(tǒng)是SE版本主要提升之處，41mm的金色倒立式前叉，增加壓縮和回彈阻尼以及彈簧預(yù)載可調(diào)功能，Ohlins S46水平后連桿避震，可通過遠程預(yù)加載旋鈕輕松調(diào)節(jié)，回彈阻尼及預(yù)載多段可調(diào)。懸架的升級不僅支持了未來車主根據(jù)駕駛需求個性化調(diào)節(jié)，還省去了自主改裝的成本。

相對于普通Z900，SE版本的制動系統(tǒng)進一步提升。前剎車配備Brembo M4.32的徑向單體卡鉗+300mm的Brembo半浮動雙碟盤，取代了普通版本上的Nissin四活塞卡鉗，最大限度地提高制動力。

在鄧祿普Sportmax Roadsport 2輪胎，無論制動還是抓地表現(xiàn)，都提升了一個級別，進一步增大了車輛在極限狀態(tài)下的寬容度。

川崎Z900 SE的動力則保持不變，依舊是那臺948 cc直列四缸發(fā)動機，最大功率為86.3kW/9500rpm，峰值扭矩為95Nm/7700rpm，并標(biāo)配滑動式離合器。

偏中高轉(zhuǎn)的動力調(diào)校，還預(yù)留了不少壓榨空間。另外，SE版本的電控系統(tǒng)同樣有著不小提升，它具備KTRC（川崎電子循跡控制）、雙通道ABS和動力模式，KTRC內(nèi)部包含三擋可調(diào)節(jié)的牽引力控制且支持完全關(guān)閉系統(tǒng)。

尾 巴

享受騎行的快感，必然從人生的第一輛機車開始。不吹不黑，11萬元左右預(yù)算，川崎Z900 SE具備相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>

它不僅僅是為了小眾玩家而生的產(chǎn)物，作為準(zhǔn)公升級車型，Z900 SE可以滿足大部分人的日常駕駛需求，更高階的硬件、更完善的電控系統(tǒng)以及卓越的性能，幾乎彌補了Z900的所有遺憾。