4秒俱樂部新成員。

4月初，春風450SR“多退少不補”的預售信息如同一顆重磅炸彈在摩友群中炸開，預售價為31980元。450cc排量卻幾乎只是進口品牌250cc車型的售價，喜出望外之余，毫無疑問成為自主品牌在兩輪領域崛起的契機。

作為一款仿賽，春風450SR幾乎達到了顏值天花板，諸多概念車中的元素被保留下來。騎士最中意的紅黑配色，運動氣息十足的車頭造型搭配LED光帶，首位呼應的燈條，直逼公升級的視覺壓迫感，一切都在挑逗著機車迷的神經(jīng)，偏高的腳踏位置和偏高的手把讓它的騎姿更為戰(zhàn)斗。

標配正反擋調整的換擋腳踏，滿足賽道玩家的側掛腳位需求，讓450SR擁有不輸賽車的換擋腳感。FCC滑動離合，更是一根手指即可輕松拿捏，完成擋位切換。

風阻系數(shù)不再是遺傳“玄學”數(shù)字，當車速達到80km/h時，約60%的動力都因克服空氣阻力而損耗，春風450SR進入國內(nèi)首個摩托車氣動風洞實驗室。

從概念階段到工程數(shù)據(jù)確定，歷經(jīng)200余次空氣動力學仿真計算，30余小時的風動實驗，20多次設計優(yōu)化，前擋風弧面由水平夾角58度降低至48度、水滴圓弧過度的前臉造型+兩側凹坑優(yōu)化，讓氣流與前臉貼合流動，優(yōu)化前緣、后園及弦長組合系數(shù)，為的是以最佳的姿態(tài)，撕裂空氣，對抗阻力。

另外，值得一說的就是這款重量級跑車的動力，250cc是入門級，而450cc排量顯然就是進階版，與四輪不同，馬力的提升對于騎士的駕控能力也提出更高要求。

春風450SR搭載了一臺自主研發(fā)的直列雙缸270度曲軸水冷發(fā)動機，最大功率37kW，峰值扭矩39Nm，單從數(shù)據(jù)上來看，其功率已經(jīng)優(yōu)于川崎忍者400車型。發(fā)動機采用270度曲軸夾角設定，雙平衡軸全段輸出“情緒穩(wěn)定”，不會產(chǎn)生多余震動。

在整體材質上更是做了輕量化的設計，整車裝備質量比250CC級別更輕，僅為168KG，功率重量比達到驚人的0.22。因此，春風450SR的零百加速輕輕松松邁進“4秒俱樂部”。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，極速為190km/h，顯然是保守了，以它的能力，時速突破200km/h完全不在話下。

關于性能，雙通道ABS、Brembo提供的前剎卡鉗以及450SR定制的半熱熔輪胎的加持，進一步提升了它壓彎傾角的極限，讓它在這個級別成為一款又快又好玩的性能機器。

別以為摩托就不談科技配置，5英寸TFT曲面屏幕，藍牙、換擋燈提示一應俱全，春風450SR還貼心地為車主預留了USB C口和A口，免去了需要導航時手機電量焦慮的困擾。

內(nèi)置4G模塊和傳感器，通過OTA升級，提供了更為精準的時速以及里程，此次還貼心地內(nèi)置了簡易導航，比用手機更為直觀和安全。

尾巴

顏值、排量、性能、科技，春風450SR幾乎都做到了3萬元價位車型的上限，全面超越的產(chǎn)品力，對于那些250cc的車型形成降維打擊，整整一個月的預售期，拭目以待450SR能帶走多少訂單。