自2018年5月起，國內(nèi)乘用車市場迎來了28年來首次下滑，在此之后，中國車市便陷入了持續(xù)18個月的低迷狀態(tài)，乘用車市場歷月銷量與往年相比持續(xù)下滑，汽車行業(yè)哀鴻遍野。

有人說，2019年是近十年來最差的一年，或許也將是未來十年最好的一年。這樣的論調(diào)無疑是給各汽車主機廠極大的打擊，恐慌情緒四處蔓延。面對這樣的形勢，眾多品牌喊出了“回暖”“復(fù)蘇”的口號。

特別是借著廣州車展和金九銀十的傳統(tǒng)銷售旺季，無視同比只關(guān)注環(huán)比增幅無異于是自欺欺人。從現(xiàn)實來看，大多數(shù)品牌的復(fù)蘇都是假性復(fù)蘇，這體現(xiàn)在銷量表現(xiàn)和新車效應(yīng)等多個方面。

而長安則是真復(fù)蘇的典型代表，繼10月份同比微增后，11月不僅跑贏了大盤，還實現(xiàn)了同18.1%的大幅度增長，最為值得一提的是在SUV市場表現(xiàn)不佳的背景下，長安憑借CS陣營的集體增長，實現(xiàn)了逆勢突圍，這是長安汽車找回自我重回賽道的標(biāo)志。

 從整體銷量數(shù)據(jù)上看，整個自主品牌SUV銷量其實都在下滑，但是其實我們從乘聯(lián)會看到的數(shù)據(jù)來看即便市場不好，但是一些合資品牌卻表現(xiàn)不錯，尤其是日系車型，看來在合資品牌價格不斷下探的情況下，自主SUV這些當(dāng)紅車型開始有點招架不住。

長安CS系列車型，則憑借自身出眾的產(chǎn)品實力和良好的口碑展現(xiàn)出了驚人的實力。具體到車型上，CS35系列銷量15994輛，環(huán)比增長19.9%，同比增長25.4%，其中CS35 PLUS銷售15920輛，同比增長133%，環(huán)比增幅亦達21%；CS55系列銷售10925輛，環(huán)比增長51.6%，其中CS55 PLUS上市首月銷量即達10783輛，延續(xù)了CS75PLUS“上市即爆款”的熱銷局面。

毋庸置疑，CS系列已經(jīng)形成自身獨特的競爭力，成為了自主品牌SUV市場中一道亮麗風(fēng)景線。特別需要強調(diào)的是，被譽為代表長安最高造車水準(zhǔn)、可以滿足用戶未來需求的“明日座駕”CS75PLUS，以其強大的產(chǎn)品力，以及銷售政策、服務(wù)、營銷創(chuàng)新，贏得了國內(nèi)消費者的青睞。

上市二個多月，CS75 PLUS月銷量逼近兩萬輛，逆市飄紅，成為今年上市的新品銷量冠軍。在剛剛過去的11月份，長安CS75熱銷27220輛，同比大增126.2%，環(huán)比增長8.1%，其中CS75 PLUS單月突破19320輛，環(huán)比增長10.9%。

作為長安汽車2019年最重要的一款重磅車型。長安CS75 PLUS之前在僅有預(yù)售價格沒有具體配置單的情況下，短短10天就收到5027輛訂單，上市二個多月，訂單已經(jīng)達到了49204輛，創(chuàng)下長安汽車新車上市訂單新記錄。

在CS75PLUS的熱銷下，長安汽車全國4S店都為此收益，全國整體客流量激增35%。訂單的火爆讓這款車型供不應(yīng)求，對此長安汽車工廠開展了“999”和三班倒的制度，內(nèi)部員工也自發(fā)提出了企業(yè)員工延遲提車倡議，全力以赴將車輛及時交到用戶手中。

可以說長安CS系列車型的逆勢熱銷，極大地提振了長安汽車的士氣，推動長安汽車重回上升通道，同時也堅定了消費者對自主品牌SUV的信心。

日前，58車、J.D. Power和優(yōu)信聯(lián)合公布了“2019中國汽車保值率榜單TOP10”。長安CS15以47.06%的保值率排名第五名。長期以來自主品牌給消費者留下了技術(shù)落后，質(zhì)量不可靠的印象，因此自主品牌的保值率也偏低。但此次長安CS15的入榜，可謂打破了人們對自主品牌的“偏見”。

在合資SUV打壓下，從去年以來自主品牌SUV市場就份額明顯下降，長安CS系列車型的實力，完全可以挑戰(zhàn)合資SUV。憑借其優(yōu)異市場表現(xiàn)，長安汽車也將帶領(lǐng)國內(nèi)自主品牌SUV絕地反擊，奪回失去的市場占有率，幫助自主品牌市場份額的全面回升。

在SUV板塊的帶動下，長安的整體表現(xiàn)也迅速歸位。在轎車板塊，長安逸動強勢邁入“萬輛俱樂部”，11月份售出新車10102輛，環(huán)比增長10.7%，同比增幅也達到了8.1%。

不僅如此，長安的利潤率也在提升。展現(xiàn)長安的盈利能力，以及合資品牌紛紛回暖的現(xiàn)實，強調(diào)長安的整體競爭力。

在早前的11月，長安汽車乘用車營銷事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理彭陶向媒體表示：“長安乘用車品牌目前已連續(xù)5個月實現(xiàn)盈利，長安汽車經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)提升。截止10月，長安汽車整體庫存相比去年同期下降14.3萬輛；企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流增加202億元；企業(yè)內(nèi)部效益、經(jīng)營質(zhì)量均迎來大幅度提升，為企業(yè)下一階段高質(zhì)量發(fā)展夯定了基礎(chǔ)。”

一直以來，因為長安汽車比較關(guān)注兩個點：第一個是客戶，第二個是經(jīng)銷商。除了在產(chǎn)品上付出巨大的投入外，長安汽車還非常重視經(jīng)銷商渠道的建設(shè)，包括經(jīng)銷商盈利能力的維護。據(jù)了解長安有一個由經(jīng)銷商組成的集團性質(zhì)的經(jīng)銷商管委會，這些經(jīng)銷商會形成市場自律，并且相互幫助。

即使是在如此低迷的市場環(huán)境下，長安經(jīng)銷商的盈利面已然達到了80%。

對于長安汽車來說，2019年是沉淀積累的一年?！盎嘏钡囊饬x不僅僅是在銷量層面表現(xiàn)出積極的態(tài)勢，更是要讓企業(yè)、讓經(jīng)銷商盈利。過去眾多車企放棄利潤，死保銷量，主要是為了維持產(chǎn)銷的相對平衡，在保證規(guī)模效應(yīng)的同時，借由一定程度的增長來保證市場份額不被競爭對手蠶食。

長安汽車在逆勢下給出成績才是真正意義上的回暖，距離2019結(jié)束還有不到20天，相信2020年將是長安汽車奮力向上、重現(xiàn)輝煌的一年。

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