銷量下滑，虧損嚴重，福特中國首任CEO陳安寧上任一年沒能改變福特在華頹勢。長此以往，擁有百年基業(yè)的福特將面臨著退出中國市場的危機。

長安汽車最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，長安福特11月銷量為1.89萬輛，同比下滑23%。1-11月品牌累計銷量為16.6萬輛，與去年同期近36萬輛相比下滑53.9%。長安福特作為福特在華最大一家合資企業(yè)，2018年銷量已經(jīng)腰斬，去年銷售新車37.77萬輛，同比下滑54.38%。不出意外，長安福特今年銷量將是去年的一半。

不止是中國市場，福特汽車在全球市場表現(xiàn)也不盡不如人意。裁員、砍掉北美地區(qū)轎車業(yè)務(wù)、退出歐洲市場，福特全球市場份額在不斷萎縮。有分析師表示，在過去十年時間里，福特在全球市場的占比份額從7.9%下降至5.9%，而在未來三年福特全球市場的占比份額或許還將保持每年5%的降速。

 

福特減速 陳安寧難達目標

福特汽車在今年10月宣布下調(diào)2019年全年利潤預(yù)期，預(yù)計全年營收65億到70億美元，低于2018年的70億美元，福特方面表示，由于車輛保修成本上升，折扣幅度增大和中國市場表現(xiàn)不及預(yù)期等因素。

福特汽車想通過世界最大汽車市場——中國市場來扭轉(zhuǎn)盈利不佳的局面。2018年10月，福特對中國市場重組，中國市場和北美市場并列成為福特全球兩大核心市場，福特中國升級為獨立運營的業(yè)務(wù)單元。

曾在福特任職十余年的陳安寧再次回歸福特，出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。陳安寧上任后，福特中國發(fā)布2.0戰(zhàn)略，向中國市場推出了五款新車，包括四款換代車型和一款油改電車型，并進行了一系列人事調(diào)整。至今，陳安寧已經(jīng)上任一年有余，福特中國業(yè)績卻未見好轉(zhuǎn)。

10月24日，福特汽車發(fā)布的第三季度財報顯示，福特汽車第三季度在中國市場的批售銷量同比下降12%，合并收入下降27%。福特中國獨立已有一年時間，銷量、業(yè)績竟在去年基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑。有業(yè)內(nèi)分析人士表示：“2018年起中國汽車市場整體銷量出現(xiàn)下滑，福特汽車在華下滑速度已經(jīng)超過了中國市場整體速度。”

自2008年起，福特已經(jīng)更換了10個中國區(qū)CEO，平均每年都會更換一個，而每次更換原因也與中國區(qū)業(yè)績有關(guān)。陳安寧任福特中國CEO有一年時間，以今年前11個月福特累計銷量來看，2019年福特在中國年銷量將會創(chuàng)造歷史新低。

 

錯失市場 福特新品難以形成規(guī)模

福特進入中國市場較晚，爆款產(chǎn)品少且沒有形成規(guī)模效應(yīng)；像大眾進入中國時間較早，一提到大眾，帕薩特、朗逸、邁騰等產(chǎn)品家喻戶曉且涵蓋了A級、B級車市場。而福特后期車型更新?lián)Q代慢、新產(chǎn)品投放速度緩慢造成了其在中國市場沒能形成規(guī)模效應(yīng)。

早在2017年，福特就發(fā)布了“中國2025計劃”，按照該計劃，到2025年底福特將在中國推出超過50款新車型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動車型。該計劃提出后，福特遲遲未推出全新車型，福特業(yè)績也大跨步式下滑。

長安福特自2016年到2018年連續(xù)三年時間處于產(chǎn)品空白期，沒有新產(chǎn)品支撐，車型換代慢。中國汽車市場競爭激烈，新產(chǎn)品、換代車型源源不斷，前幾年福特在華積攢的口碑和人氣一掃而空。

今年4月福特中國發(fā)布了未來三年在華產(chǎn)品規(guī)劃，即“福特中國2.0”戰(zhàn)略，3年時間內(nèi)將在中國市場推出30款以上新車型，并縮短產(chǎn)品設(shè)計到投產(chǎn)20%的時間，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌。這也是陳安寧上任之后發(fā)布的首個戰(zhàn)略。

發(fā)布2.0戰(zhàn)略至今，福特在中國僅推出一款全新緊湊型SUV銳際，且還未上市。陳安寧上任以來一年，福特在中國僅推出一款新品，同為跨國車企的大眾、通用、本田等都已瞄準了中國新能源市場，并推出相應(yīng)新品，福特在華速度遠遠落后于其他跨國車企。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“盡管福特在中國開始引進新車型，新車型在中國能否暢銷，或者說能否形成市場效應(yīng)都是未知數(shù)。福特在中國仍沒有走量暢銷車型，福特覺醒之后更需要時間去重新了解中國消費者，規(guī)劃中國市場。”