讓辣爸欣喜的四大升級(jí) 本田奧德賽銳?混動(dòng)

很多的汽車消費(fèi)者買(mǎi)車，大部分都會(huì)以家庭用車為一個(gè)主要的用車背景?？臻g大、省油、照顧家庭的所有成員，而且維修、保養(yǎng)不但方便，還得便宜，有了以上這些先決條件，那這臺(tái)車才有了征服一個(gè)家庭的資本。

我今天要介紹的就是廣汽本田奧德賽銳?混動(dòng)，TA能一下子滿足了我列舉的先決條件了。

作為第五代奧德賽的衍生車型，奧德賽銳?混動(dòng)更是到了產(chǎn)品的尾聲，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出的混動(dòng)車型，在我看來(lái)是有點(diǎn)出乎意料的。本田其實(shí)完全有理由將這套動(dòng)力放到下一代的產(chǎn)品中，不過(guò)如果真這樣做了，本田就不是本田了，所以在2019年年中，我們看到了廣汽本田推出了自家的奧德賽銳?混動(dòng)，僅僅比日本本土慢了半年時(shí)間左右。

有人會(huì)說(shuō)奧德賽銳?混動(dòng)是因?yàn)橹袊?guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)物，在這一點(diǎn)意見(jiàn)上，我可以立馬反駁，因?yàn)樵缭趪?guó)六排放推出時(shí)間表的時(shí)候，日本本土已經(jīng)發(fā)布了這款Hybrid車型，放不放到中國(guó)市場(chǎng)上，也只是一個(gè)時(shí)間和態(tài)度問(wèn)題，畢竟本田在混合動(dòng)力技術(shù)上的成熟，以及裝備的車型已經(jīng)非常豐富，如果網(wǎng)友有留意日本本土的話，我們不難發(fā)現(xiàn)連飛度也帶Hybrid技術(shù)，第二代飛度Hybrid版本也曾經(jīng)引進(jìn)過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)，要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)MPV，其實(shí)可以很簡(jiǎn)單，因?yàn)榭梢赃x擇的車型不多，如果把預(yù)算定格在30萬(wàn)元以內(nèi)，選擇就更少了。我可以不假思索的把廣汽本田奧德賽、通用別克GL8給立馬放出來(lái)了。兩者的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)可以如數(shù)家珍一樣的列給大家：

廣汽本田的優(yōu)點(diǎn)有：帥氣、有駕控感、動(dòng)力總成更具科技感、省油、日后的維修保養(yǎng)低廉、保值率高。

別克GL8的優(yōu)點(diǎn)有：大氣、乘坐舒適性非常強(qiáng)、隔音在同價(jià)位MPV中無(wú)敵了、老板們都喜歡坐。

各自的缺點(diǎn)嘛，也很明顯，幾乎都是圍繞在隔音、舒適性、油耗、車身質(zhì)量、保值率等等，各有所長(zhǎng)各有所短。關(guān)于TA們的爭(zhēng)論是有的，但是并不妨礙這兩款車在各自的細(xì)分市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

回到廣汽本田奧德賽?銳混動(dòng)身上，把TA作為自己的最新的一臺(tái)座駕，確實(shí)讓我自己也很意外，畢竟我們大家庭里已經(jīng)有一臺(tái)2.4L汽油版奧德賽，但是在奧德賽?銳混動(dòng)，我卻發(fā)現(xiàn)了廣汽本田，居然還敢于把這臺(tái)車做了一次幾乎全方位的升級(jí)，所以在這款車還沒(méi)有推出的時(shí)候，我已經(jīng)迫不及待的定車了。

在奧德賽?銳混動(dòng)上，廠家對(duì)TA做了四個(gè)方面的升級(jí)。

第一，動(dòng)力總成的全面升級(jí)

從純汽油版整體切換至第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，是要有勇氣的，畢竟奧德賽一個(gè)月也承擔(dān)著月銷5000臺(tái)的重任，一旦消費(fèi)者不接受混動(dòng)奧德賽，后果是不堪設(shè)想的。不過(guò)當(dāng)新車上市以后，奧德賽?銳混動(dòng)的銷量居然在短短的一兩個(gè)月時(shí)間就能承接上去，我是有點(diǎn)出乎意料的。

第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合而成，綜合最大馬力可達(dá)215匹，配合著充沛的扭矩輸出，整個(gè)動(dòng)力水準(zhǔn)非常充沛。重點(diǎn)還在于油耗方面，這臺(tái)超過(guò)1.8噸的MPV，百公里油耗僅為5.8L，成績(jī)是刷新了認(rèn)知呀。我當(dāng)然知道雅閣混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)的油耗僅為4.5左右，但是放到一臺(tái)體型龐大的MPV車型中，5.8的成績(jī)還是有點(diǎn)驚訝的。

在廠家公布了奧德賽?銳混動(dòng)的官方價(jià)格以后，我相信包括其他廠家在內(nèi)的很多人，都為之一震，想必廣汽本田對(duì)于這臺(tái)車有著十足的信心，這也很好的解釋了，奧德賽?銳混動(dòng)能在非常短的時(shí)間內(nèi)就能接過(guò)汽油版車型的銷售大旗。

第二，隔音的再度升級(jí)

隔音對(duì)于一款家用轎車來(lái)說(shuō)很重要，對(duì)于一款MPV車型來(lái)說(shuō)，也更加重要。因?yàn)檐噧?nèi)空間大，所以在車內(nèi)隔音的工作上，MPV車型是轎車的幾何級(jí)增加。

在奧德賽?銳混動(dòng)上，我很欣喜的了解到，工程師進(jìn)一步升級(jí)車輛的隔音水準(zhǔn)，包括車頂棚、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻、前后輪拱內(nèi)部，都把隔音棉加厚、改良，更選用了雙層隔音玻璃，這一切都是為了讓這臺(tái)奧德賽?銳混動(dòng)有更好的隔音表現(xiàn)。

隔音工程的升級(jí)是非常明顯的，盡管還達(dá)不到同級(jí)最好的水平，但是提升的幅度讓我很是滿意，要知道，在一款產(chǎn)品上做這么多無(wú)形的工作，奧德賽?銳混動(dòng)絕對(duì)是少數(shù)的那幾款。

第三，懸架調(diào)整得更舒適了

如果大家有了解本田奧德賽的歷史，相信就會(huì)知道，在第一代奧德賽的開(kāi)發(fā)之初，工程師就希望這臺(tái)MPV有著轎車一般的駕駛質(zhì)感，也就是優(yōu)異的操控性，所以到了第五代奧德賽，我可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家，奧德賽是所有主流MPV車型中，最好開(kāi)的一款。

也因?yàn)橛兄@樣的基因，所以?shī)W德賽的底盤(pán)會(huì)偏硬，這一感受在過(guò)去的五代車型中都有著“頑固”的表現(xiàn)，但是中國(guó)人似乎對(duì)于這個(gè)賣點(diǎn)不怎么感冒，認(rèn)為是車輛的原因而被經(jīng)常吐槽。

在聽(tīng)了很多中國(guó)消費(fèi)者的吐槽以后，在奧德賽?銳混動(dòng)上，再一次有著明顯的改善了。前后懸架調(diào)得更軟了，在經(jīng)過(guò)一些坑洼的地方的時(shí)候，車輛的濾震效果也更好了，最后一排乘客的感受最為明顯，雖然不及轎車一樣的舒坦，但是對(duì)比2.4汽油版，這種改善的幅度的喜人的，同時(shí)可以讓乘客感到滿意。

第四，安全配置的全面提升

相信網(wǎng)友們都知道我要介紹什么功能了，沒(méi)錯(cuò)，我要說(shuō)的就是HondaSensing。奧德賽銳?混動(dòng)除了入門(mén)車型以外的所有車型，都配備了這款本田最有代表性的駕駛安全輔助功能，相信這讓很多買(mǎi)家們都欣喜若狂。

HondaSensing包含了ACC 主動(dòng)式車距調(diào)節(jié)定速巡航系統(tǒng)、 CMBS碰撞緩解剎車系統(tǒng)、LKAS車道維持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏移警示系統(tǒng)、RDM道路偏移抑制系統(tǒng)與FCW前方碰撞警示系統(tǒng)、道路標(biāo)示識(shí)別功能等，可以主動(dòng)提升駕駛的安全性，這一配置也是我極力推崇要上馬的，而現(xiàn)在大部分的奧德賽銳?混動(dòng)都以配置，相信廠家也希望可以把買(mǎi)家們的安全用車，放在了非常重要的位置上。

當(dāng)然了，奧德賽銳?混動(dòng)還有著眾多的設(shè)計(jì)、配置讓消費(fèi)者滿意的，這也是奧德賽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，長(zhǎng)時(shí)間被消費(fèi)者追捧的主要原因。

在奧德賽銳?混動(dòng)還沒(méi)上市前，坊間流傳著不少關(guān)于新車價(jià)格的討論，有說(shuō)25萬(wàn)起步的，有說(shuō)26萬(wàn)起步的，但是當(dāng)官方宣布售價(jià)的那一刻，22.98萬(wàn)元的價(jià)格，我相信是出乎了大部分人的意料。

在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，廣汽本田一直都有價(jià)格屠夫的稱號(hào)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手防不勝防，以前有雅閣，今天有奧德賽銳?混動(dòng)，極高的性價(jià)比讓人心動(dòng)。這一款經(jīng)過(guò)了四大升級(jí)的MPV車型，已經(jīng)成為了我家庭出游的好拍檔，你還等什么呢？