說(shuō)來(lái)也巧，就在去年十月份，我才剛在青島試駕過(guò)奧德賽，相機(jī)中還留著當(dāng)時(shí)的照片，而車展前夕，一場(chǎng)在杭州舉辦的試駕會(huì)，面對(duì)奧德賽銳·混動(dòng)的升級(jí)，再次讓我重新認(rèn)識(shí)了這款全享型MPV的真正內(nèi)涵。

4月29日，也就是五一假期前，奧德賽銳·混動(dòng)在成都正式上市，22.98-32.38萬(wàn)元的價(jià)格，瞬間點(diǎn)燃了大家的情緒。

運(yùn)動(dòng)造型、魔術(shù)門，加上第三代i-MMD銳混動(dòng)系統(tǒng)，每一處都值得我們格外關(guān)注這次干貨滿滿的升級(jí)，接下來(lái)，就通過(guò)一場(chǎng)試駕，帶大家走進(jìn)奧德賽銳·混動(dòng)吧！

如果說(shuō)奧德賽燃油版本身就是一款特立獨(dú)行的MPV的話，那么奧德賽銳·混動(dòng)的外觀造型一定會(huì)讓你驚喜有加！

在外觀上，奧德賽銳·混動(dòng)堅(jiān)持了日本的設(shè)計(jì)，換句話說(shuō)便是原汁原味的日式風(fēng)格，相較于以往到國(guó)內(nèi)便會(huì)微調(diào)外觀，這次則是遵循了用戶的呼聲，直接引進(jìn)了原版設(shè)計(jì)。

這套設(shè)計(jì)最大的看點(diǎn)在前臉和AERO運(yùn)動(dòng)套件的應(yīng)用。首先來(lái)說(shuō)前臉，以本田全球設(shè)計(jì)的飛翼式前臉為設(shè)計(jì)理念，搭配厚實(shí)的保險(xiǎn)杠造型與運(yùn)動(dòng)包圍，進(jìn)氣格柵部分還是類似熏黑處理，整體的前臉看起來(lái)更加的運(yùn)動(dòng)，并且力量感十足。

AERO運(yùn)動(dòng)套件主要是在車身增添了寄出鍍鉻飾條，例如在前臉的霧燈下方、車側(cè)的腳踏板下，還有尾部排氣上等，這幾處鍍鉻飾條的應(yīng)用，進(jìn)一步增強(qiáng)了整體的運(yùn)動(dòng)感。

當(dāng)然，新車還在兩側(cè)前翼子板和車尾加入了混動(dòng)專屬的HYBRID混動(dòng)標(biāo)識(shí)；前大燈和后組合尾燈也采用了混動(dòng)專屬的藍(lán)色飾條，前霧燈也采用了LED燈；此外，新車搭配17寸多幅式輪輞，輪胎外形也得到了進(jìn)一步擴(kuò)大。

在車身尺寸上，奧德賽銳·混動(dòng)長(zhǎng)寬高分別為4847mm/1820mm/1712mm，相較于汽油版4845mm/1802mm/1697mm的尺寸，尺寸變化基本可以忽略不計(jì)。

作為MPV中的標(biāo)桿之作，奧德賽的電動(dòng)門一直被視為高端MPV的標(biāo)準(zhǔn)化配置，而在奧德賽銳·混動(dòng)上，廣汽本田再次將該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了升級(jí)，全球首創(chuàng)的魔術(shù)感應(yīng)門，再次將電動(dòng)門的標(biāo)準(zhǔn)提高一個(gè)等級(jí)。

在此次試駕的產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明環(huán)節(jié)，廣汽本田的專家還為大家介紹演示了這套“Gesture Controlled Power Sliding Door魔術(shù)感應(yīng)門”功能。

Honda“魔術(shù)感應(yīng)門”領(lǐng)先于現(xiàn)有的電動(dòng)側(cè)滑門技術(shù)。憑借內(nèi)置于滑動(dòng)門的靜電傳感器感知用戶手勢(shì)，攜帶智能車鑰匙的用戶在進(jìn)入車輛智能識(shí)別區(qū)后，無(wú)需接觸車門開(kāi)關(guān)，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動(dòng)手勢(shì)便可控制車門的開(kāi)閉。加上SmartEntry智能無(wú)匙進(jìn)入系統(tǒng)及一鍵啟動(dòng)，讓上下車更加便利從容。

當(dāng)然，魔術(shù)感應(yīng)門只是眾多科技升級(jí)中的一項(xiàng)，在其他方面，奧德賽銳·混動(dòng)同樣帶來(lái)了驚喜。新車還會(huì)搭載了1WAY ENG START發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，通過(guò)按動(dòng)車鑰匙遙控，便可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)。

此外，升級(jí)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也成為了一大看點(diǎn)，包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能系別系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭），以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。其中，ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)新增LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能。

說(shuō)完了運(yùn)動(dòng)造型和魔術(shù)門，接下來(lái)我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)最重要的混動(dòng)系統(tǒng)。

說(shuō)起這套混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)我們并不陌生，這套第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)同樣搭載在第十代雅閣銳·混動(dòng)上，用在奧德賽銳·混動(dòng)，唯一的不同便是布局，奧德賽銳·混動(dòng)將動(dòng)力電池布局在了前排座椅的下方。

關(guān)于本田最新第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況，在僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間無(wú)縫切換。

有了這套混動(dòng)系統(tǒng)的加持，讓奧德賽銳·混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性上有了明顯提升，官方公布的綜合油耗最低5.8L/100km。而我們?cè)谠囻{的過(guò)程中，穿行在杭州較為復(fù)雜的城市路段中，油耗大約為6.1L/100km，對(duì)于這樣一臺(tái)MPV而言，這樣的油耗真的可以用十分感人來(lái)形容了。

當(dāng)然，對(duì)于奧德賽銳·混動(dòng)的特立獨(dú)行，單單只有經(jīng)濟(jì)性一定是不完整的，在動(dòng)力表現(xiàn)上同樣表現(xiàn)出了大大區(qū)別于燃油版的不同。

由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)、電動(dòng)CVT搭配組成的i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)。使得奧德賽銳?混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到了315N·m，加上2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，配以高能量?jī)?chǔ)存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，讓奧德賽銳?混動(dòng)的系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到了158kW。

本田i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行方式，有點(diǎn)類似于“增程式”的方案，因?yàn)樵诮^大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)?shù)亩际菐?dòng)發(fā)電機(jī)的角色，只有在高速巡航才會(huì)變成直驅(qū)。在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，EV模式啟動(dòng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的車輛加速非常迅速，深踩油門，提速也十分平順，這個(gè)過(guò)程中，只要松掉油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很快便消失了，因?yàn)樵谶@種加速工況下，大部分時(shí)間還是電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)，而等到了高速巡航狀態(tài)下，這時(shí)候車輛又恢復(fù)到了一輛油車的狀態(tài)。

值得特別說(shuō)一下的還有能量回收系統(tǒng)。在EV模式下，駕駛員松油門或踩剎車時(shí)，車輛會(huì)有能量回收；在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，車輛也會(huì)自動(dòng)識(shí)別用多余的電量給電池充電；而當(dāng)電池電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)(ENG)還會(huì)專門啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(GEN)發(fā)電，給電池充電。

接上一部分第三代i-MMD雙電動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)電池布局的問(wèn)題，這樣的布局完全沒(méi)有影響到奧德賽銳·混動(dòng)的空間，甚至還讓奧德賽銳·混動(dòng)擁有和燃油版同樣的空間表現(xiàn)，這點(diǎn)還是要為廣汽本田點(diǎn)贊的。

說(shuō)到空間，也正式回歸到了奧德賽的家庭屬性，就像廣汽本田對(duì)奧德賽的定位——全享型MPV，必須是兼顧所有人的感受的。7座的空間布局讓一家人的出行更加的靈活便利，尤其是第三排的空間，許多7座車型標(biāo)榜的第三排，其實(shí)都是“寵物座”，200mm的腿部空間基本上對(duì)乘客就是中折磨，這也是很多消費(fèi)者熱衷MPV的根本原因。

奧德賽銳·混動(dòng)的第三排顯然是有兼顧的，筆者176cm/80kg的體型，可以輕松的坐在第三排，腿部還有一拳左右的空間，頭部也有兩指左右的間隙，再加上第二排座椅超長(zhǎng)的滑軌，讓第三排的乘坐環(huán)境有了極大改善。

當(dāng)然第二排才是奧德賽銳·混動(dòng)的靈魂，航空級(jí)的座椅，包裹性十分出色，加上座椅可以前后左右調(diào)節(jié)，靠墊、推脫、腰枕還都是電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有小桌板、座椅加熱功能，配置可以說(shuō)非常的齊全，而且?jiàn)W德賽銳·混動(dòng)還在后排加裝了2個(gè)USB接口，充電也十分便利。

當(dāng)然，兩段式的天窗也值得說(shuō)道，增加了后排視野不說(shuō)，前排的開(kāi)啟面積也很大。

最后是乘坐體驗(yàn)的提升，作為一款高檔MPV車型，優(yōu)異的NVH表現(xiàn)顯然會(huì)與用戶體驗(yàn)直接掛鉤，在奧德賽銳·混動(dòng)上，混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用顯然提供了先天優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榈退賳?dòng)時(shí)使用電機(jī)的緣故，讓奧德賽銳·混動(dòng)在NVH上有了質(zhì)的飛躍。而為了進(jìn)一步提升駕乘的品質(zhì)感，奧德賽銳·混動(dòng)還通過(guò)采用高科技隔音技術(shù)以及車身多處增加隔音材料，比如在前排采用雙層隔音玻璃等，讓NVH有了顯著改善。