年少時，汽車曾是男孩們繞不開的話題，那時的我們每天都在期待人生中的第一輛車。慢慢的，我們的生活步入正軌，娶妻生子成為奶爸后，MPV進入我們的選購清單，因為滿足全家通勤正在成為我們的首要購車需求。

對于那些追求駕駛樂趣的奶爸來說，MPV就是“噩夢”，高高大大的車身，柔軟的懸架、“模糊”的轉向都和運動不沾邊。不過，值得慶幸的是，市場上終于有一款標榜運動的MPV了！它就是廣汽本田奧德賽銳·混動，至少從這一次的試駕來看，它極其“好動”。

當你聽到奧德賽很運動后，肯定是在質疑自己的耳朵，因為這和我們傳統(tǒng)印象中的MPV有所不同，但廣汽本田確實這樣做了。雖然在設計上，奧德賽銳·混動與汽油版大致相同，硬朗動感的格柵配合晶鉆LED燈組看起來很有質感，但在細節(jié)上，混動車型還有很多專屬標識，包括前后保險杠設計、車側/車尾的HYBRID標識，以及專屬的17寸輪圈設計。

事實上，如果你是奧德賽的忠實粉絲，肯定知道奧德賽銳·混動的設計與日版奧德賽幾乎相同（汽油版車型引進中國后稍有小改變），更原汁原味的設計賦予它雙重性格，現(xiàn)在的它不僅是一款奶爸專用車，還是一款凸顯個性的MPV，對于年輕奶爸們來說，它的到來能幫你進化成“辣爸”，畢竟目前市場上的MPV，要么走純商用路線，要么就是偏向家庭，走個性化設計的的MPV只有奧德賽銳·混動。

奧德賽銳·混動在內(nèi)飾設計上幾乎和汽油版沒區(qū)別，只是儀表盤上的轉速表被行車工況顯示圖替代。不過，從奧德賽銳·混動的整體氛圍來看，它依然帶有“本田工科男”的感覺，這一點從四輻多功能方向盤、8英寸DA觸摸屏、復古的按鍵都能看出。除此之外，奧德賽銳·混動在用料方面也極富誠意，幾乎所有皮膚能觸及的地方都采用軟質材料包裹，這對于一臺MPV來說十分重要，畢竟它的戰(zhàn)場不是星辰大海，而是家里家外。

在配置上，升級后的Honda SENSING系統(tǒng)十分智能，包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、 LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、 FCW前方碰撞預警系統(tǒng)等。

試駕當天，我們在高速上測試了ACC主動巡航控制系統(tǒng)，設定好速度后，車輛會自動跟隨前車完成提速或制動，而值得稱贊的是，這套系統(tǒng)的“控制力”較強，能自動識別前車狀態(tài)并控制車速，避免出現(xiàn)急加速、急減速。

另外，奧德賽銳·混動還裝配了一項黑科技——“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”，在最頂配車型上，兩個側滑門上裝配感應式LED光帶，當手掌接近時，LED光帶會變?yōu)椤盎瑒有Ч保S著手掌的移動，車門會自動開啟。

空間方面，這是奧德賽銳·混動的強項，對于一臺2+2+3座椅布局的MPV來說，第二排座椅的拓展性較為重要，它不僅能提升舒適度，同時也方便第三排乘客上下車。值得稱贊的是，奧德賽銳·混動的第二排座椅十分強大，它的座椅支持橫向/縱向調節(jié)、靠背角度調節(jié)、腿拖調節(jié)，這能方便乘客找到最舒適的坐姿。至于乘坐空間方面，身高185cm，體重100kg的本人表示，第二排座椅的感受堪比飛機頭等艙。

最后聊聊奧德賽銳·混動最特別的地方——動力和操控，毫不夸張的說的，它是50萬以內(nèi)級別MPV中最運動的！

奧德賽銳·混動采用第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，E-CVT傳遞結構，其中2.0L阿特金森發(fā)動機最大功率107 kW，峰值扭矩175 N·m，而電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結合后，這套動力系統(tǒng)綜合功率158kW。

行使在杭州的公路上，我們能感受到這套混動系統(tǒng)的強大。在起步階段，電機負責驅動車輛，此時奧德賽銳·混動會有一個良好的提速反應，瞬間釋放最大扭矩的特點讓好感倍增，打破我對MPV的固有印象。當然，電機驅動車輛還有一個好處就是省油，官方數(shù)字顯示，奧德賽銳·混動的百公里油耗為5.8L，這一點是同級任何MPV都無可比擬的。

在中高速階段，奧德賽銳·混動電機會慢慢“放權”，此時汽油機開始負責驅動車輛。在時速80km/h時，將油門踩到底，車輛會稍稍有些推背感，這對于一臺MPV來說，實屬不易。另外，還有一點值得肯定的是，奧德賽銳·混動在法定限速內(nèi)的提速較為輕快，動力系統(tǒng)沒有出現(xiàn)疲軟，此表現(xiàn)在同級中也是少有的。

最后聊聊轉向和操控，那些注重駕駛樂趣的“辣爸”們需要重點關注了。奧德賽銳·混動的轉向手感適中，方向盤曠量很小，有一種緊繃的感覺，這和運動型轎車很像。至于懸架方面，依然采用的是前麥弗遜式/后扭力梁式的懸架組合，在高速彎道中，這套懸架組合表現(xiàn)還算不錯，只要不是速度過快，基本上不會發(fā)生轉向不足的情況。另外，車尾的“隨動性”也不錯，彎道中沒有拖沓的感覺。

對于廣汽本田奧德賽銳·混動來說，它誕生的意義就是開創(chuàng)MPV圈的混動時代。畢竟對于MPV消費者來說，在獲得空間的利益之后，更低的油耗、更優(yōu)秀的駕駛感受真的很重要。回到產(chǎn)品上，奧德賽銳·混動有時尚的外觀、較高配置和不錯的駕駛樂趣，綜合在一起后，同級難尋對手。當然，奧德賽銳·混動能否走量還需要看價格，但從雅閣和雅閣銳·混動的定價策略來看，奧德賽銳·混動應該會給我們一個驚喜。