既然關(guān)注度這么高，就先從一次奧德賽銳·混動的提前試駕走進(jìn)這款車型吧？

首先需要說明的是，奧德賽銳·混動搭載的是2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，有媒體報出的百公里綜合油耗最低為5.8L。這個數(shù)據(jù)還滿意嗎？等等，試駕完就知道了。

奧德賽算是非常了解中國市場的一款樸實MPV，不像GL8那樣長，也不像途安L那樣土，更不想埃爾法那樣壕。尤其在家用市場，將實用性和舒適性做到了極致，自然也受到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。

但是愛之愈深恨之愈切，比如說汽油版奧德賽，多少人是因為這款車動力表現(xiàn)不佳、隔音水平不強(qiáng)而感覺到“傷過的心，就像玻璃碎片”。但是奧德賽銳·混動的出現(xiàn)，似乎成為了攔截短板的利器。 

先從外觀設(shè)計上，了解一下這款車型，奧德賽銳·混動是以現(xiàn)款奧德賽燃油版車型為藍(lán)本，并引入了日規(guī)版車型的設(shè)計元素，比如前中網(wǎng)向下部延伸，搭配日版車型的保險杠設(shè)計。車身上還多了一些Hybird的標(biāo)識，而且采用了運(yùn)動套件，整體設(shè)計更具質(zhì)感。

車身尺寸方面，奧德賽銳·混動長寬高分別為4847mm/1820mm/1712mm，整體比汽油版4845/1802/1697毫米要有所差別，整體大上一圈，而軸距兩者均為2900毫米，沒有產(chǎn)生差異。

內(nèi)飾方面，奧德賽銳·混動延續(xù)汽油版的整體內(nèi)飾設(shè)計，整體偏向日常的實用性和便利性，樸素之中帶有不錯的高級感，配置方面更多的注重主動被安全配置和一些日常經(jīng)常用到的實用性配置。中控搭載8英寸大屏幕，配備了升級版Honda SENSING(安全超感)智能輔助駕駛系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動等功能。另外，本田的魔術(shù)感應(yīng)門也是一大特色。值得一提的是，第二排座椅保持了非常高的乘坐舒適性，并增加了2個USB充電口，非常實用。

奧德賽銳·混動是本田在國內(nèi)提供的第四款混動車型，也是國內(nèi)首款混動的MPV車型，其搭載本田第三代i-MMD增程式混動系統(tǒng)，使用一臺2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的組合，理論百公里油耗可降至5.8升。這套混動系統(tǒng)，支持“EV模式”、“混合動力行駛模式”、“發(fā)動機(jī)行駛模式”三種駕駛模式，滿足各種行駛工況的需求。

此前的奧德賽汽油版2.4升發(fā)動機(jī)和CVT的匹配雖然沒有硬傷，但是動力表現(xiàn)確實不太盡如人意，而且如果選擇提高轉(zhuǎn)速來保持動力響應(yīng)的話，發(fā)動機(jī)噪音又會非常明顯。欣喜的是，在混動版本上這點(diǎn)得到了徹底改善，起步階段電動機(jī)能提供315牛米的峰值扭矩，而且極為安靜，這樣在低速區(qū)間內(nèi)就顯得極為優(yōu)雅。

在進(jìn)入中高速區(qū)間后，它和其他混動車型的邏輯基本一致，發(fā)動機(jī)主要進(jìn)行驅(qū)動，而電動機(jī)則主要進(jìn)行輔助工作，在需要動力最大化的時候進(jìn)行驅(qū)動。而滑行和制動時則會回收多余的能量為電池進(jìn)行充電，整體來說電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的轉(zhuǎn)換非常平順，沒有任何突兀感。

編輯點(diǎn)評：總的來說，奧德賽銳·混動車型摒棄了汽油版本上一些相對不好的缺陷，而保留了它的舒適性，在動力表現(xiàn)和隔音水平上有極大的提升，所以現(xiàn)在很難找出它的不足之處了，作為一臺MPV，奧德賽在國內(nèi)市場還算受歡迎，混動系統(tǒng)的加入將為其帶來更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，也更符合時下節(jié)能家用的主流，應(yīng)該是超級奶爸的不二之選。