在本田的世界里，沒有什么是搞不定的。

從MotoGP的聞名世界到F1領(lǐng)域的大放異彩，本田在追求性能的道路上從未有過任何妥協(xié)。即便是在相對(duì)低端的民用車市場(chǎng)上，本田也沒有忘記為這些“通勤買菜利器”去賦予超越同級(jí)的駕駛樂趣。

無論是當(dāng)年的EK9還是如今的GK5，都是典型的“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。不過你千萬(wàn)不要認(rèn)為本田的能力只局限于性能與玩樂，在制造居家車型方面，本田同樣有著極高的造詣。而在這其中，CR-V則就是非常好的代表車型。

自1996年底CR-V在我國(guó)首次推出以來，幾乎歷代車型在推出后都會(huì)直接成為爆款。說它已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV中當(dāng)之無愧的王者，絲毫不為過。

那么在今天的文章中，咱們就來詳細(xì)說說這臺(tái)“最佳緊湊級(jí)城市SUV”是如何誕生的。

第一代CR-V

1995-2001年

于是在這樣的背景下，第一代CR-V于1995年10月正式誕生了，實(shí)際上本田在推出這款車之前就做出了全球化的推廣計(jì)劃，不過在推出前期這臺(tái)車只在日本本土進(jìn)行銷售。在命名上，本田也有著自己的良苦用心，CR-V在日本本土釋義是Compact Recreational Vehicle（重新設(shè)計(jì)的緊湊型車），歐美地區(qū)的含義則為Comfortable Runabout Vehicle（舒適多地形的乘用車）。

第一代CR-V繼承了本田緊湊級(jí)轎車Civic的基因，不過從外觀上來看你很難看出二者的關(guān)系。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)城市SUV車型完全就是新產(chǎn)物，為了讓消費(fèi)者更好的接受這臺(tái)車，設(shè)計(jì)師還是采用了偏向硬派越野的外觀設(shè)計(jì)，例如塑料材質(zhì)包裹的前后保險(xiǎn)杠以及翼子板。橫開式的尾門上懸掛著備胎，尾門上半部的玻璃還可以單獨(dú)打開，一切都是向著“越野范兒”看齊。

不僅如此，第一代CR-V在內(nèi)飾部分還體現(xiàn)出了濃濃的家庭氣息，后排座椅能夠折疊放倒，并且后行李箱蓋板下方隱藏了小型餐桌。具體尺寸為4510x1750x1675mm，軸距為2620mm。座椅采用2+3布局，可以看出這臺(tái)車完全就是為市井生活而打造，整車舒適度MAX。

動(dòng)力方面，CR-V在上市初期只推出了一款搭載代號(hào)為B20B的2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率129馬力，峰值扭矩180牛米，在后期的改款中發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為B20Z系列，功率上漲至145馬力，峰值扭矩為194牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)兩種變速箱。

雖然CR-V從設(shè)計(jì)之初就沒把越野能力作為重點(diǎn)，但身為一臺(tái)SUV還是要對(duì)通過性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全時(shí)四驅(qū)版本，其搭載了一套名為Dual Pump System REAL TIME 4WD（雙泵式適時(shí)四驅(qū)）的四驅(qū)系統(tǒng)。

其本質(zhì)上就是一套純機(jī)械式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就是兼顧了一定的經(jīng)濟(jì)性，而最大缺點(diǎn)則是與現(xiàn)在普及的電控多片離合器結(jié)構(gòu)相比不能主動(dòng)干預(yù)，且多片離合器結(jié)合的響應(yīng)速度比較慢。

懸掛方面，第一代CR-V前后輪均采用了雙叉臂懸掛布局，在強(qiáng)度、操控、舒適性上都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

時(shí)間來到1999年，為了更好的與如日中天的豐田RAV4抗衡，本田推出了CR-V的改款車型，相比老款軸距略有增加，達(dá)到了2625mm。同時(shí)CR-V在99年還推出了兩驅(qū)版型號(hào)（代號(hào)RD2），日本本土還推出了一款取消尾門備胎的FULL MARK型號(hào)，以便滿足更多消費(fèi)者的用車需求。

在實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)中，第一代CR-V取得了可圈可點(diǎn)的成績(jī)，尤其是在北美市場(chǎng)。1998年，CR-V一舉成為了美國(guó)同級(jí)車中的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬(wàn)大關(guān)。不過這臺(tái)車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量十分一般，但這并不影響其成為“最佳城市SUV”的腳步。

第二代CR-V

2002-2006

新車同樣基于Civic打造，隨著平臺(tái)的更新，第二代CR-V也有了全新的表現(xiàn)。不過車型尺寸上第二代CR-V軸距沒有變化，依舊為2620mm。但長(zhǎng)寬高分別為4535x1785x1680mm，相比第一代有所提升。

在外觀上，第二代CR-V終于拋去了越野化設(shè)計(jì)，中網(wǎng)加入鍍鉻裝飾，全新設(shè)計(jì)的前大燈也更顯時(shí)尚。在內(nèi)飾上第二代CR-V的內(nèi)飾也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，不過整體風(fēng)格并未改變，一切都是以實(shí)用為前提。

動(dòng)力方面同樣大有改觀，老款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過數(shù)據(jù)上調(diào)后仍被保留，且新增了加代號(hào)為K24A1的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備i-VTEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率160馬力，峰值扭矩220牛米，另外2.2L渦輪增壓柴油車型也隨之出現(xiàn)。傳動(dòng)系統(tǒng)由之前的5速自動(dòng)變速箱取代了之前的4速自動(dòng)變速箱。

在四驅(qū)方面，第二代CR-V采用了升級(jí)版REAL TIME 4WD系統(tǒng)，相比前作擁有更快的響應(yīng)速度。不過為了照顧那些對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)毫無需求的用戶，第二代CR-V還推出了兩驅(qū)版車型。此外懸掛結(jié)構(gòu)也有所改變，前懸掛由雙叉臂懸掛改為麥弗遜懸掛，算是一種倒退，不過無傷大雅。

值得一提的是，從2002到2003年，第二代CR-V連續(xù)兩年獲得了權(quán)威雜志《Car and Driver》的年度最佳SUV稱號(hào)，一片大好的形勢(shì)就連本田自身也始料未及。但敏銳的直覺讓本田意識(shí)到了中國(guó)市場(chǎng)這片新興藍(lán)海的巨大商機(jī)，在2004年中旬，東風(fēng)本田CR-V正式上市。

先期上市的國(guó)產(chǎn)版本只有2.0L一款車型，而隨后推出的第二代CR-V改款車型增加了2.4L車型，并且全部為四驅(qū)版本。當(dāng)時(shí)2.0L AT版的廠商指導(dǎo)價(jià)為22.78萬(wàn)元，基于當(dāng)時(shí)的物價(jià)水平來看，絕對(duì)算是妥妥的“高價(jià)車型”。不過最終國(guó)產(chǎn)版本總銷量超過了6萬(wàn)臺(tái)，成績(jī)喜人。

第三代CR-V

2006-2011年

時(shí)間轉(zhuǎn)眼間來到了2006年，第三代CR-V在日本正式上市，也正是從第三代產(chǎn)品開始，CR-V迎來了屬于自己的“王者時(shí)間”。

在第三代CR-V的外觀上，設(shè)計(jì)師拋開了所有關(guān)于硬派越野的元素。整體線條更加流暢飽滿，頗具特點(diǎn)的前進(jìn)氣道造型也成為了CR-V極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。另外前兩代車型均配備的“小書包”也在此代產(chǎn)品身上徹底消失，尾門也改為了上掀式。

在車身尺寸上，第三代CR-V的軸距依然為2620mm，長(zhǎng)寬高分別為4518×1820×1704mm，同時(shí)第二排座椅支持按照40/20/40的比例放倒，進(jìn)一步加強(qiáng)了儲(chǔ)存空間。

動(dòng)力方面，第三代車型在全球市場(chǎng)依舊是2.0L、2.4L和2.2T柴油三種排量。其中新款2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配備SOHC i-VTEC科技，最大功率150匹，最大扭矩190N牛米。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增加到170匹，最大扭矩為220牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)也得到了更新，部分車型換裝了全新的6擋手動(dòng)變速箱，老款的5擋自動(dòng)變速箱繼續(xù)使用。

隨著電子四驅(qū)系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，第三代CR-V的通過能力也得到了顯著改善。雖然名稱仍為REAL TIME 4WD，但新的四驅(qū)系統(tǒng)在原系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了單向凸輪機(jī)構(gòu)，用以檢測(cè)前輪的狀態(tài)，一旦發(fā)生打滑后前后軸接合更加迅速，遲滯現(xiàn)象有了明顯改善。

如此強(qiáng)悍的產(chǎn)品力讓它成為了市場(chǎng)中當(dāng)之無愧的寵兒，在2007年國(guó)產(chǎn)第三代CR-V正式上市，定價(jià)為21.78-25.28萬(wàn)元。但由于消費(fèi)者熱情高漲，在當(dāng)時(shí)想原價(jià)提車幾乎是不可能的，強(qiáng)制店內(nèi)裝飾、現(xiàn)金加價(jià)都屬于“正?，F(xiàn)象”，可即便如此依舊需要排隊(duì)提車。

從2007年到2011年，CR-V連續(xù)5年蟬聯(lián)了中國(guó)SUV市場(chǎng)的銷量冠軍，截止至2011年年底，CR-V在中國(guó)的銷量已經(jīng)接近60萬(wàn)臺(tái)。

第四代CR-V

2012年-2017年

在外觀上第四代CR-V的整體線條頗有老款車型的韻味，但全新的前臉設(shè)計(jì)以及更為鋒利的尾部線條時(shí)刻提醒著消費(fèi)者——它要開始對(duì)年輕人下手了。不過酷似XC60的尾燈設(shè)計(jì)也讓它在當(dāng)時(shí)陷入了輿論的困境，甚至有些老車主開始認(rèn)為本田的原創(chuàng)能力已經(jīng)大不如前了。

除了外觀上的煥然一新，在內(nèi)飾上第四代CR-V也有了新的模樣，整體區(qū)域設(shè)計(jì)錯(cuò)落有致，層次感分明，加之金屬裝飾條的點(diǎn)綴，讓這臺(tái)家用車也有了幾分“高級(jí)感”。

在配置上第四代CR-V也得到了全面進(jìn)化，LED日間行車燈、氙氣大燈（自動(dòng)清洗）、HSA坡道輔助系統(tǒng)、雙后座兒童安全座椅固定設(shè)備（ISO FIX）、智能鑰匙/一鍵啟動(dòng)、ECON（智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)）、6.5英寸可手寫輸入高分辨率導(dǎo)航儀、后排座椅一鍵折疊等功能都是首次出現(xiàn)。

車身尺寸上第四代車型軸距保持2620mm不變，長(zhǎng)寬高為4550x1820x1685mm，長(zhǎng)度相比老款車型減少了25mm，但在本田“空間魔術(shù)”的加持下，無論是乘坐空間還是儲(chǔ)存空間都比前代產(chǎn)品有了更好的表現(xiàn)。

動(dòng)力部分第四代CR-V同樣提供經(jīng)典的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最大功率提升至155馬力，峰值扭矩仍為190牛米；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190馬力，峰值扭矩222牛米，即便放在今天這樣的數(shù)據(jù)也算中規(guī)中矩，傳動(dòng)系統(tǒng)有五速自動(dòng)變速器和CVT無級(jí)變速器可選。

在四驅(qū)系統(tǒng)上，第四代CR-V而采用了全新的電機(jī)裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)液壓泵的控制，使得車輛在濕滑路面下?lián)碛辛烁玫男旭偙憩F(xiàn)。

第五代CR-V

2017年—至今

所謂“強(qiáng)中自有強(qiáng)中手”，在第四代CR-V大賣的同時(shí)，其他品牌的城市SUV也隨之加入了戰(zhàn)局。

無論是老對(duì)手豐田RAV4還是新對(duì)手福特翼虎都展現(xiàn)出來強(qiáng)大的實(shí)力，它們的出現(xiàn)讓本田不得不加快了對(duì)第五代CR-V車型的研發(fā)。2017年，第五代CR-V正式上市，不過它的出現(xiàn)似乎并沒有和前輩一樣一帆風(fēng)順，反而引起了不小的爭(zhēng)議。

第五代CR-V在外觀上有了翻天覆地的變化莫測(cè)，全新造型的前進(jìn)氣格柵采用鍍鉻處理，大燈變成了全LED燈組，車尾部分，此前的豎條式尾燈變成“L”型，尾燈下方凹陷進(jìn)去的設(shè)計(jì)與車頭鋒利的線條相呼應(yīng)，堪稱史上最年輕的一代CR-V。

內(nèi)飾方面的變化同樣巨大，大尺寸中控液晶顯示屏的加入讓第五代CR-V的內(nèi)飾多了幾分科技感。不過最大的提升還是在于主被動(dòng)安全配置方面，例如 CMBS（碰撞緩沖剎車系統(tǒng)）、FCW（碰撞預(yù)警）、RDM、LDW（道路偏離預(yù)警）、ACC（自適應(yīng)巡航）、LKAS（道路保持）等都是首次出現(xiàn)。

車身尺寸上第五代車型軸距增加至2660mm，長(zhǎng)寬高為4586x1855x1689mm，以此保證了車輛擁有足夠的后排空間，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言這無疑是十分具有吸引力的一項(xiàng)改進(jìn)。

除此之外，全新的車身和底盤設(shè)計(jì)，讓第五代 CR-V 擁有了更加舒適的操控手感。懸掛系統(tǒng)採(cǎi)用前麥弗遜式、后多連桿設(shè)計(jì)，搭配特別調(diào)校的低摩擦阻尼器，加上重新加粗的前后防傾桿設(shè)計(jì)、雙小齒輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、可變齒比電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），一切看上去都是那么美好。

只不過在本田一向自豪的動(dòng)力方面，第五代CR-V卻遇到了大問題。新車共有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是一套獲得過2017年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，最大功率達(dá)158kw，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。

而另一套則是和十代思域同款的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱，最大功率193匹，峰值扭矩243牛米。正是這套動(dòng)力系統(tǒng)，讓CR-V陷入了前所未有的困境。

從2018年初開始，全國(guó)各地紛紛爆出“1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多”的問題，但本田在后續(xù)的公關(guān)處理上明顯“智商掉線”，遭到消費(fèi)者大力抵制，最嚴(yán)重時(shí)相關(guān)車型還經(jīng)歷了禁售風(fēng)波，時(shí)至今日該事件所造成的影響也并未完全消散。

但無論如何，從初代產(chǎn)品的開創(chuàng)先河到如今第五代產(chǎn)品的面面俱到，CR-V的每一次更新都緊緊抓住了市場(chǎng)的脈搏，一切以消費(fèi)者需求為中心的造車?yán)砟钭屗蔀榱巳蚍秶鷥?nèi)最暢銷的城市SUV之一。只不過自從本田開放供應(yīng)商端口之后，其全線產(chǎn)品質(zhì)量就一直處于下滑的狀態(tài)，這不免讓人擔(dān)心其未來的產(chǎn)品，究竟還能不能再現(xiàn)當(dāng)年的輝煌呢？

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