2019丨第357期

前段時間的“金九銀十”被市場笑稱“金不真銀不真”，在長達(dá)1年多的寒冬期，車市銷量大幅下滑的背景下，在11月迎來了些許暖陽，乘用車市場廠家批發(fā)銷量205萬臺，環(huán)比增長7%；銷售194萬臺，環(huán)比增長5.1%，相較9月、10月，車市情況好轉(zhuǎn)，但從批發(fā)到零售，兩者零售都同比下降了4%，客觀證明依舊處在寒冬之中。

就11月細(xì)分市場來看，自主品牌銷量份額上升，但新能源市場批發(fā)銷量7.8萬，已經(jīng)連續(xù)5個月銷量不振，透過現(xiàn)象看變化，在車市寒冬之中，很多國內(nèi)外主流車企實(shí)現(xiàn)逆勢增長，并且國產(chǎn)車進(jìn)步較大，下一個月又逢春節(jié)來臨，是否在消費(fèi)層面有所增長，實(shí)現(xiàn)寒冬破局？

今年車市流傳著一句話，“今年可能是近10年最差的一年，也有可能是未來10年最好的一年”，雖然帶著悲觀色彩，但也是順勢而言。11月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，也是寒冬之中的好消息。

車市仍以一汽大眾、上汽大眾領(lǐng)跑市場，在以合資車主導(dǎo)車市的環(huán)境下，自主品牌實(shí)現(xiàn)逆勢突圍，積極的改變早期“以市場換技術(shù)”的策略，吉利率先突破，憑借14.3萬臺的銷售成績躋身車企銷售榜單前三甲，并且在榜單前十中，吉利汽車、長城汽車、長安汽車的進(jìn)入，表明自主品牌在有效改變著當(dāng)前中國車市格局。

有所改善，向好趨勢發(fā)展的同時，內(nèi)在市場規(guī)律仍然存在，依舊是“供給”與“需求”的關(guān)系，當(dāng)前隨著產(chǎn)量、批發(fā)量增長，需求層面卻不能跟上供給步伐，呈現(xiàn)供給大于需求的局面，一方面從6月開始，新能源補(bǔ)貼退坡、國V過渡國VI等一系列原因，客觀刺激消費(fèi)，透支了下半年市場，并且在外在因素上，消費(fèi)需求受多種原因，例如大宗商品起伏不定，公眾在生活必需品上的花費(fèi)增加、中西部房價上漲、整體國民GDP等等因素，使消費(fèi)處于相對飽和狀態(tài)，使汽車消費(fèi)受到影響。

我國新能源市場發(fā)展較早，通過政策扶持和補(bǔ)貼，讓車企和市場都處于溫室環(huán)境之中，通過價格刺激、扶持刺激、不限行不限購的加持，一時間新能源銷量10萬+。發(fā)展到一定程度，看到本質(zhì)，因?yàn)樾履茉串a(chǎn)業(yè)同時進(jìn)行著電動化、互聯(lián)化、自動駕駛技術(shù)的改革，所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈眾多，很大聯(lián)系到現(xiàn)今熱門的“共享”理念，所以為了解決產(chǎn)能過剩、社會效率等問題，車企合作共享出行領(lǐng)域，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)流通，實(shí)際上新能源銷量面向消費(fèi)層面的產(chǎn)品占比小，造成新能源銷量泡沫。

從國內(nèi)外市場的布局來看，都在尋找破局點(diǎn)，當(dāng)前消費(fèi)市場不積極的情況下，競爭使市場變得殘酷，但是合作和共贏卻成為后汽車時代的主旋律，長城聯(lián)手寶馬、比亞迪聯(lián)手豐田、寧德時代的多變合作等等，充分表現(xiàn)出，車企明白“單打獨(dú)斗沒有未來”，而且新能源市場呈現(xiàn)“萎靡”態(tài)勢，車企一系列的動作表明，向新能源進(jìn)軍，是未來趨勢。

趨勢之下，近幾年車市的消費(fèi)主力軍在25-50歲之間，市場年輕化逐漸呈現(xiàn)，現(xiàn)今的購車新勢力將成為未來市場的主力軍，所以車企針對群體調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，也是重點(diǎn)，很多車企推出年輕、運(yùn)動系列，伴以互聯(lián)、性能升級、科技等多元素，增加產(chǎn)品的“可玩性”，充分迎合市場。

就11月銷量回暖，能否破局？仍然是個未知數(shù)，但想到12月，是各種消費(fèi)的爆發(fā)期，車市傳統(tǒng)就是春節(jié)前夕會有消費(fèi)熱潮，將對今年的潛在消費(fèi)群體和積壓資本的消費(fèi)群體來說，如果采取價格或優(yōu)惠措施刺激，釋放車市消費(fèi)力，也是有可能的。

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