就在它成立的這2年多時(shí)間里，蔚來、小鵬們都紛紛“交作業(yè)”，而它在產(chǎn)品上卻依然不緊不慢?？梢哉f，在這種慢節(jié)奏的推進(jìn)下，愛馳汽車儼成了造車新勢(shì)力中的“后來者”。

而其首款量產(chǎn)車愛馳U5從去年的11月29日全球首發(fā)，到今年9月5日的成都車展上開啟預(yù)售預(yù)售，再到本月19日正式上市，這么長(zhǎng)的跨度，也可以算是“憋了個(gè)大招”了。

那么，已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備再開始“起跑”的愛馳U5，它能不能后發(fā)而先至呢？近日，在愛馳U5首次媒體試駕會(huì)上，功夫汽車就通過深度試駕，一探究竟。

本次試駕的路線選擇，是從江西的上饒往返福建的武夷山，單程約120公里，路線以高速和山路為主。

我們先直接來說下，作為一輛純電動(dòng)車型，愛馳U5給我來帶的感受。

我們從起步開始體驗(yàn)。與大部分電動(dòng)車一樣，得益于電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，愛馳U5的起步非常輕盈迅捷，盡管它的軸距達(dá)到2800mm，但這絲毫不影響它的起步速度。官方資料顯示，愛馳U5 0-60km/h的加速時(shí)間只有4.5秒，0到100的加速不到9秒，從實(shí)際體驗(yàn)來看，這組數(shù)據(jù)大致真實(shí)。

不過，最令人感到意外的是，這輛車的行駛表現(xiàn)，完全不像是一輛純電動(dòng)車，而更趨近于傳統(tǒng)燃油車的水平。

首先，由于大扭矩的特性愛馳U5在山路駕駛中顯得游刃有余，特別是在出彎后迅捷的加速感，十分具有操控樂趣，而這通常是大排量后驅(qū)SUV才有的感覺。

高速過彎時(shí)，愛馳U5也表現(xiàn)出非常好的整體性，車身的側(cè)傾很小，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，可以很好地保持入彎的線路，而這就歸功于其良好的底盤調(diào)教。這種富有韌性的底盤風(fēng)格，很有一種德系高端車型的感覺。

根據(jù)隨車的工程師介紹，愛馳U5之所以富有操控感，為的就是想讓消費(fèi)者無縫的從燃油車過渡到電動(dòng)車之中。因此，愛馳U5采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，這是目前中高級(jí)SUV的主流配置，除了可以保障操控性能，還能帶來更好的駕乘舒適性。

值得注意的是，即使在裝備65度電池包（359公斤）的情況下，愛馳U5的整車質(zhì)量也只有1750kg，這個(gè)重量是要低于諸如蔚來ES6等同級(jí)別純電動(dòng)車型的。而較輕的整車質(zhì)量也令其在續(xù)航上更具優(yōu)勢(shì)。

愛馳U5采用寧德時(shí)代NCM811電芯，能量密度達(dá)到181 Wh / kg，電池包容量為65kWh，NEDC工況續(xù)航為503公里，如果加上愛馳特有的綠色增程包，還可以額外增加120km的續(xù)航，達(dá)到623km。在本次試駕中，我們?nèi)潭际情_著空調(diào)敞開了跑，一趟來回絲毫沒有一點(diǎn)壓力。而對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，這個(gè)續(xù)航里程對(duì)于通勤來講綽綽有余，即便是跑點(diǎn)小長(zhǎng)途也不會(huì)存在里程焦慮。

同時(shí)需要指出的是，愛馳U5的電池包采用了愛馳獨(dú)家研發(fā)的“三明治”技術(shù)。即是在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，實(shí)現(xiàn)了電池包內(nèi)部的“干濕分離”，這樣一來，即便是在極端情況下，冷卻板因?yàn)槭軘D壓而變形或遇沖擊而開裂，泄漏的冷卻液也不會(huì)浸入到電池箱體中，從而杜絕了電池因接觸冷卻液發(fā)生短路，造成起火、爆炸等危險(xiǎn)，大大提高了安全性。

回歸到車內(nèi)的配置上，愛馳U5的整體配置很高，而且由于取消了實(shí)體按鍵，因此高級(jí)感也很足。人機(jī)交互系統(tǒng)功能集成性也很高，其中，它的語音回饋反應(yīng)靈敏度也都凌駕于目前市面上大部分車型之上，這點(diǎn)相當(dāng)實(shí)用。

說完了試駕感受，回過頭來看，為什么愛馳U5作為一輛EV車型能擁有如此好的駕駛體驗(yàn)?zāi)?？其?shí)，這一切都源自于它的德國(guó)血統(tǒng)。

首先，愛馳的聯(lián)合創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)付強(qiáng)就曾任職于奔馳、上海大眾、一汽-大眾等德系品牌任職管理層，對(duì)德系品質(zhì)有著非常透徹的理解，這奠定了愛馳U5的德系基因。同時(shí)，由大名鼎鼎的奧迪 quattro之父Roland Gumpert來擔(dān)任首席產(chǎn)品官更是加深了其德系基因的烙印。

當(dāng)然，位于江西上饒的這間具備德國(guó)工業(yè)4.0制造實(shí)力的工廠也是重要原因。這座占地950畝的工廠，是一所涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝與電池包生產(chǎn)以人工智能為基因的數(shù)字化+物理化的雙胞胎工廠。

所謂雙胞胎是指“物理工廠+數(shù)字工廠”并行的模式，其中“數(shù)字化虛擬工廠”由40多個(gè)子系統(tǒng)組成，通過電腦，任意點(diǎn)擊一處廠房，生產(chǎn)車間的3D模擬動(dòng)畫隨即顯現(xiàn)?？梢哉f，數(shù)字工廠的建立打破了傳統(tǒng)汽車工廠信息不流通的弊端，提升質(zhì)量信息傳遞效率，促進(jìn)質(zhì)量精益管理，而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理正是德系品質(zhì)的關(guān)鍵。

至于實(shí)體工廠里的所有生產(chǎn)線則一目了然，生產(chǎn)的每一輛汽車都有專屬ID，隨時(shí)可以查看生產(chǎn)狀態(tài)、所需物料等信息。甚至連每一個(gè)機(jī)器人都有編號(hào)，出現(xiàn)故障會(huì)提示故障原因、修理建議，并推送到車間中控室和值班人員的手機(jī)上，同時(shí)自動(dòng)鏈接維修備件。

除此之外，整個(gè)工廠的工業(yè)4.0解決方案都是由西門子提供，同時(shí)，這個(gè)工廠還擁有非常高的自動(dòng)化率，其中沖壓線的自動(dòng)化率高達(dá) 100%。也正是得益于這座智慧工廠，令愛馳U5有了相較于同級(jí)別電動(dòng)車更加卓越的性能。