說起造車新勢力，我們最先想到的往往是蔚來、威馬、小鵬這幾位率先推出量產(chǎn)車的品牌，似乎有一段時(shí)間沒有看到其他新勢力的動靜了。就在近日，小編接到了愛馳U5的試駕邀請，心中的興趣和疑問瞬間被激發(fā)了出來，這款車到底還能不能趕上新勢力中的先行者呢？
內(nèi)部空間寬裕 流暢易用的智能車機(jī)
此次愛馳U5全國首試是從位于上饒的愛馳工廠出發(fā)，向東行駛至鉛山縣，然后一路南下，進(jìn)入福建省，最終目的地則是風(fēng)景名勝——武夷山。
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對于愛馳U5的外觀，想必大家都已經(jīng)非常熟悉，每一次國內(nèi)重要車展，我們都可以看到愛馳的身影，我們在這里就不再過多介紹。接下來坐進(jìn)愛馳U5車內(nèi)看一下，整個(gè)座艙明顯地采用了大量的平直線條，不過這并沒有讓座艙顯得生硬，反倒是在白、棕雙色色調(diào)中呈現(xiàn)出輕奢氛圍，賽車式方向盤、三屏環(huán)繞式儀表盤和12.3英寸的中控大屏則打造出強(qiáng)烈的科技感。
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作為一款中型SUV，愛馳U5的車身尺寸達(dá)到了4680/1865/1700mm，軸距2800mm，這位愛馳U5帶來了非常寬裕的乘坐空間，身高176cm的小編實(shí)測下來，后排腿部空間多達(dá)三拳，同時(shí)，全平的地板大大提升了后排的乘坐舒適性。
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造車新勢力大多非常重視車機(jī)系統(tǒng)的智能化，愛馳也不例外。愛馳U5搭載了自主研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，支持在線導(dǎo)航、在線音樂/播客、語音控制、京東車家互聯(lián)等功能。其中導(dǎo)航模塊采用了四維圖新的數(shù)據(jù)，而音樂和播客分別接入了QQ音樂和喜馬拉雅的豐富資源，語音識別引擎則由思必馳提供。實(shí)際使用時(shí)，愛馳U5對語音指令的識別率和識別速度都比較快，使用起來非常自然。車機(jī)系統(tǒng)操作邏輯簡單易用，屏幕響應(yīng)迅速，操作起來非常流暢。
機(jī)械素質(zhì)超出預(yù)期
設(shè)計(jì)和智能化固然重要，但車終究是用來駕駛的，底盤素質(zhì)和操控性才是一輛車的基石。很多新勢力造出來的車往往忽略了車子的機(jī)械素質(zhì)，反而加碼一些華而不實(shí)的功能，這樣造車就是本末倒置了。本來我對愛馳U5也有這樣的擔(dān)心，但當(dāng)我在武夷山的山路上充分試駕了一番后，這種疑慮就被打消了，因?yàn)闊o論是底盤還是操控，愛馳U5都有著上佳的表現(xiàn)。
愛馳U5搭載了一臺最大功率140kW、最大扭矩315N·m的驅(qū)動電機(jī)。和很多純電動車一樣，愛馳U5提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動三種駕駛模式，電機(jī)的響應(yīng)速度和功率依次增強(qiáng)，方向盤也有輕、中、重三種力度可調(diào)。經(jīng)過小編的嘗試，發(fā)現(xiàn)普通駕駛模式+中等方向盤力度是最適合日常駕駛的組合，此時(shí)的愛馳U5無論是在山路，還是高速都能擁有不錯的指向性，同時(shí)，電機(jī)響應(yīng)和功率也能夠滿足中高速超車或激烈駕駛。值得一提的是，愛馳U5在松開電門時(shí)對電機(jī)拖拽感處理地非常自然，即便是在最強(qiáng)的能量回收等級下，坐在車內(nèi)也不會感受到明顯的拖拽。不過，和市面上很多純電動車一樣，愛馳U5的剎車踏板前半段也較軟，出現(xiàn)這樣的問題主要是由于電機(jī)拖拽制動和機(jī)械制動的結(jié)合不夠線性，剛上手時(shí)需要花一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。而隨車的愛馳研發(fā)工程師表示，愛馳還會在新車正式上市之前再針對剎車做一系列優(yōu)化，或許這一問題在量產(chǎn)車上會得到解決。武夷山山路同樣對愛馳U5的底盤造成很大的考驗(yàn)，這里大部分的路面鋪裝質(zhì)量較差，甚至有一些砂石路。不過愛馳U5展示出了扎實(shí)的底盤素質(zhì)，大部分細(xì)小振動都能隔絕在車外，而在處理較大的顛簸時(shí)，懸掛回彈也非常迅速，車內(nèi)感受不到任何余震。同時(shí)，在過彎時(shí)，愛馳U5的懸掛系統(tǒng)對車身的側(cè)傾也能夠控制在合適的范圍內(nèi)。老實(shí)說，小編此前確實(shí)沒有想到，愛馳第一款車就能擁有如此過硬的機(jī)械素質(zhì)。最后和大家匯報(bào)下續(xù)航情況，愛馳U5的電池容量為65kWh， NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)503公里。小編這輛愛馳U5在出發(fā)時(shí)剩余電量89%，里程數(shù)642公里。試駕全程111公里，其中一般的高速采用了普通模式，另一半山路使用的運(yùn)動模式，雖然時(shí)值初冬，但陽光依然保留著幾分的溫暖，因我們此全程沒有使用空調(diào)。最終愛馳U5剩余電量60%。也就是說，這111公里總計(jì)消耗了30%的電量?？紤]到氣溫較低、山路和運(yùn)動模式有較大的電量消耗，這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是非常不錯的。小編已經(jīng)試駕體驗(yàn)過大部分造車新勢力的量產(chǎn)車，在此之前，能讓我感到非常滿意的車子只有蔚來ES6和小鵬G3，而現(xiàn)在則要加上眼前這輛愛馳U5了。雖然姍姍來遲，但慢工出細(xì)活、好車不怕晚，寬敞的空間、扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)、完善的智能車機(jī)系統(tǒng)讓愛馳U5擁有了全面的產(chǎn)品力，接下來愛馳只需要積極面對造車新勢力最為頭疼的大規(guī)模交付以及售后環(huán)節(jié)。
