不管是11月，還是前11個(gè)月，中國狹義乘用車零售量同比仍下降，但降幅均有所收窄。其中，SUV銷量不及預(yù)期，吉利汽車入圍前三，混合動(dòng)力汽車銷量超越插混等，成為11月車市關(guān)鍵詞。

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• 文章要點(diǎn)提示：

• 11月狹義乘用車零售194萬輛，同比下降4.1%，降幅有所收窄；

• SUV市場板塊銷量不及預(yù)期，但大眾品牌SUV表現(xiàn)強(qiáng)勢，同比增長59%，自主品牌份額被蠶食；

• 市場格局終被打破，吉利汽車擊敗上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)，晉級(jí)前三；

• 通用汽車在華會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)現(xiàn)代起亞？

• 新能源乘用車市場銷量遭遇斷崖式下跌，HEV銷量遠(yuǎn)超PHEV；

• 中國新能源整車企業(yè)受上游零部件企業(yè)拖累，中國亟需提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。

「圖片來源：乘聯(lián)會(huì)」

銷量方面，11月，中國狹義乘用車市場零售量為193.7萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比下滑4.1%，相較10月同比增速改善1.6個(gè)百分點(diǎn)；1-11月，狹義乘用車國內(nèi)零售總量為1856.3萬輛，同比下降7.9%，下降幅度相較1-10月收窄0.4個(gè)百分點(diǎn)。

零售雖回暖但較弱，SUV銷量未達(dá)預(yù)期

除去類似京城住房限購制約，廣大三四線城市消費(fèi)者面臨著購車能力不足的問題，尤其是中西部地區(qū)商品房銷售增速高于全國平均水平，對(duì)居民消費(fèi)汽車等大宗物品產(chǎn)生較大擠壓性影響。

「圖片來源：乘聯(lián)會(huì)」

然而，乘聯(lián)會(huì)將此歸因于大眾品牌SUV零售量相比去年同期增加6萬輛，同比增長59%，對(duì)SUV市場穩(wěn)增長貢獻(xiàn)較大。

從圖中可以看出，11月份，SUV零售量與去年同期相比只增加了3.2萬輛，而大眾品牌SUV增量卻達(dá)到6萬輛，這說明其他品牌SUV同比下降約3萬輛的規(guī)模。因此整個(gè)增量其實(shí)由大眾品牌帶來。

還有一點(diǎn)值得注意的是，從產(chǎn)量情況看，11月SUV產(chǎn)量為101萬輛，轎車產(chǎn)量為97萬輛，SUV產(chǎn)量比轎車高出4萬輛；然而從銷售看，SUV零售量（89萬輛）卻比轎車零售量（93萬輛）少4萬輛，這說明整個(gè)SUV市場的銷售仍然沒有達(dá)到廠家預(yù)期狀態(tài)。

或許也可以從側(cè)面反映出消費(fèi)端汽車購買能力承壓，消費(fèi)者現(xiàn)階段更偏向價(jià)位相對(duì)較低，且較為節(jié)油的轎車車型。

另一方面，雖然11月零售市場出現(xiàn)弱勢回暖，但入門級(jí)車型消費(fèi)乏力現(xiàn)象明顯，例如該月自主品牌零售量同比下降高達(dá)9%，主流外資品牌零售同比下降4%，而豪華品牌零售同比卻呈現(xiàn)19%的高增長。

如何看待如今舉步維艱的車市？

崔東樹認(rèn)為，“現(xiàn)在中國車市絕不是存量競爭，而是一個(gè)階段性發(fā)展過程。因?yàn)槲覀兊钠囀袌鲞h(yuǎn)沒有達(dá)到飽和程度，汽車保有水平相對(duì)偏低。我們嚴(yán)重偏低的核心原因，就是窮人買不起車?！?/p>

汽車K線查閱交通局?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至今年6月，全國汽車保有量為2.5億輛，私家車1.98億輛；同時(shí)根據(jù)世界銀行8月公布的數(shù)據(jù)，2019年中國千人汽車擁車量僅為173輛，僅為美國的五分之一，且遠(yuǎn)低于澳大利亞（747輛）、意大利（694輛）等國家，在20個(gè)主要國家中排名倒數(shù)第四，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場潛力看似不可估量。

「圖片來源：乘聯(lián)會(huì)」

格局終被打破，吉利入圍前三

在11月狹義乘用車廠商銷量排行榜中，一汽-大眾、上汽大眾和吉利汽車分別以20.7萬輛、19.6萬輛和14萬輛的零售成績位列前三。

其中，得益于大眾品牌和捷達(dá)品牌的強(qiáng)勢表現(xiàn)，一汽-大眾銷量遙遙領(lǐng)先；而上汽大眾緊隨其后，兩者零售量差額不足2萬輛；而最值得欣慰的是吉利汽車終于超過“宿敵”上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)，入圍前三。

上汽通用目前處于產(chǎn)品調(diào)整期，同時(shí)作為一個(gè)美系品牌，該品牌也面臨著諸多不確定因素。目前中美關(guān)系正處在關(guān)鍵當(dāng)口，汽車行業(yè)作為一個(gè)國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，將直接承受國家政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不利影響，通用、福特、特斯拉等車企，恐怕都將因此受到波及。

畢竟，政經(jīng)難分。消費(fèi)者可能也會(huì)對(duì)通用汽車旗下品牌如雪佛蘭、別克、凱迪拉克，產(chǎn)生厭煩情緒。

在日系品牌中，日產(chǎn)汽車相對(duì)豐田和本田，品牌力相對(duì)較弱，但日產(chǎn)的零售表現(xiàn)卻很強(qiáng)勁，崔東樹認(rèn)為，這是因?yàn)檎麄€(gè)東風(fēng)日產(chǎn)營銷功課較好，而功勛車型軒逸11月零售量超過5萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑家轎市場；另一方面，筆者同時(shí)認(rèn)為，這里面也存在統(tǒng)計(jì)口徑因素影響。日產(chǎn)在中國只有一家合資公司，而豐田和本田在中國均有兩家合資企業(yè)，若以品牌零售量衡量，豐田和本田品牌可能并不輸日產(chǎn)。

回到吉利汽車，12月它是否還能保住第三座次？這會(huì)不會(huì)只是一次偶然現(xiàn)象？

對(duì)此，汽車K線認(rèn)為，吉利汽車長期徘徊在第四和第五，說明其具有扎實(shí)的功底，并非一蹴而就不可持續(xù)。

況且，臨近春節(jié)，國內(nèi)車市雖難再現(xiàn)往日的繁榮景象，但相對(duì)而言，仍是一年中汽車銷量的高峰期。亦如崔東樹表示，“我們始終認(rèn)為，吉利汽車在年末會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長。在春節(jié)之前，消費(fèi)者買車，最喜歡買吉利，原因是普通入門級(jí)消費(fèi)群體對(duì)自主領(lǐng)軍品牌相對(duì)而言認(rèn)同度較高。因此這些企業(yè)春節(jié)前的銷量至少會(huì)比7、8月份高出50%。12月，估計(jì)吉利品牌表現(xiàn)將比較強(qiáng)?！?/p>

這一點(diǎn)，筆者也頗有感觸，進(jìn)入12月，身邊已有幾位朋友即將成為吉利車主。

整體來看，崔東樹認(rèn)為，2019年車市下滑，核心在于三線以下城市（汽車銷量）劇烈下滑，以及8萬元以下車型劇烈下滑。從車系板塊來看，自主品牌回暖相對(duì)較快，但同比表現(xiàn)仍較弱。

自主品牌回暖是歷年車市秋冬季核心特征，所以每年11-12月份，自主品牌都會(huì)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。日系品牌在今年上半年由于國六車型準(zhǔn)備充分而表現(xiàn)較強(qiáng)，下半年隨著其他車企國六車型逐步到位，日系品牌的強(qiáng)勢表現(xiàn)將逐步弱化。

普混超越插混，整車企業(yè)受上游拖累

從比亞迪11月銷量數(shù)據(jù)也可以看出，其新能源乘用車銷量為10,675輛，同比大幅下滑62.8%，其中純電動(dòng)乘用車僅銷售8000輛，同比下滑48%，插混銷售2675輛，同比大降80%。北汽新能源也難以幸免，11月僅銷售7005輛，同比大幅下滑63%。

與此形成巨大反差的是，11月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)3.2萬輛，同比增長130%；1-11月累計(jì)批發(fā)26萬輛，增速為35%，相當(dāng)于插混批發(fā)量的3倍，表現(xiàn)較強(qiáng)。眾所周知，目前主要是豐田和本田占據(jù)混動(dòng)主導(dǎo)地位，自主品牌如吉利汽車等輕混車型的市場份額還相對(duì)不足。

中國的零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是建立在合資企業(yè)的零部件體系支撐之上。自主品牌整車的發(fā)展，核心支撐是合資企業(yè)的零部件，并不是自主品牌零部件拉動(dòng)了自主品牌的（崛起）。我們自己的零部件有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，比如像輪轂、輪胎，我們都表現(xiàn)特別強(qiáng)，但電子類的產(chǎn)品或其他類產(chǎn)品，我們還是存在一定弱勢。

所以新能源車發(fā)展，目前呈現(xiàn)了整車企業(yè)受到零部件嚴(yán)重拖累的情況，電池成本降不下來，密度提不上去，其他設(shè)計(jì)也相對(duì)比較簡陋。中國很多小零部件企業(yè)并沒有自己的研發(fā)能力。在這種情況下，我們應(yīng)該集中力量發(fā)展主流產(chǎn)品。

同時(shí)，未來中國內(nèi)資企業(yè)面臨著發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重落后的情況。未來3-5年，自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都難以達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)，通用汽車等都在很努力地造小排量、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)，可我們沒有造這些東西，本土企業(yè)都是靠電動(dòng)車去充的，所以一定要把產(chǎn)業(yè)鏈拉升起來?！?/section>

當(dāng)然，部分中國汽車企業(yè)通過自身發(fā)展和兼并收購也逐漸獲取了先進(jìn)技術(shù)，或許能后來居上。

后 記：

距離年底還有20天時(shí)間，對(duì)有些車企來說，或許已經(jīng)無力回天；對(duì)有些車企而言，或許還需再拼一把；而對(duì)有些車企而言，或許已經(jīng)勝券在握。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，雖然12月經(jīng)濟(jì)形勢依舊嚴(yán)峻復(fù)雜，但春節(jié)前的消費(fèi)是首購用戶集中爆發(fā)期，車市表現(xiàn)必然較強(qiáng)；然而另一方面，受2020年春節(jié)較早影響，廠家1月銷量開門紅壓力較大，考慮到開門紅對(duì)全年銷售提振效果較強(qiáng)，今年12月的廠家產(chǎn)銷會(huì)相對(duì)克制，而將更大的量放在明年1月份。

不管怎樣，2019年車市恐怕難以出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，下行仍是主基調(diào)。

外練筋骨皮，內(nèi)練一口氣，我們?nèi)匀粚?duì)中國車市抱有希望，政策的東風(fēng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善將是必不可少的保障。