后疫情時(shí)期，經(jīng)銷商壓力逐漸紓緩，但遠(yuǎn)沒到放松警惕的時(shí)候。流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)6月市場(chǎng)將面臨較大壓力，同比難以上升，預(yù)計(jì)銷量呈下跌趨勢(shì)。

作者 | 甄 瑤

責(zé)編 | 尚 武

出品 | 汽車K線

6月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：流通協(xié)會(huì)）發(fā)布“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.2%，環(huán)比下降4.6個(gè)百分點(diǎn)，同比上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，也表明中國汽車經(jīng)銷商庫存壓力已經(jīng)有所緩解。

「圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)」

不過，這樣的緩解，也是有原因的。例如上汽集團(tuán)等上市車企，在剛剛過去的一個(gè)月，采取了大規(guī)模促銷行動(dòng)，以價(jià)求量。

新車價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商收益減少

流通協(xié)會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示，5月份，受五一小長(zhǎng)假影響，車企經(jīng)銷商大幅度降價(jià)促銷活動(dòng)，和政策紅利釋放，帶動(dòng)客流量及銷量回升，但同時(shí)也透支了市場(chǎng)需求。5月下半月，汽車消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)并不強(qiáng)，雖然讓利幅度加大，但銷量走勢(shì)放緩。

與此同時(shí)，5月份庫存指數(shù)、市場(chǎng)需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)，均呈現(xiàn)環(huán)比下降的態(tài)勢(shì)，這意味著汽車經(jīng)銷商仍面臨一定的下行壓力。

汽車K線查詢多家汽車資訊平臺(tái)并走訪部分地區(qū)4S店，發(fā)現(xiàn)一些新車價(jià)格已經(jīng)不如以前，還能挺一段時(shí)間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，上市新車?yán)塾?jì)達(dá)200款左右。

在這么多車型中，有些新車小改小換，有些新車屬于中期換代，也有新車甚至是為了填補(bǔ)市場(chǎng)空缺而推出的全新車型?？蓡栴}是，這些上市新車85%以上，竟出現(xiàn)不同幅度降價(jià)優(yōu)惠。

例如：豪華品牌中，1月上市的2020款凱迪拉克XT4，9款車型均降價(jià)4萬元；2月上市的2020款?yuàn)W迪Q2L，5款車型均有降價(jià)，其最高降幅達(dá)5.37萬元；5月上市的2020款?yuàn)W迪Q3，13款車型也均有降價(jià)，其最高降幅為4萬元。

合資車型中，4月上市的2021款英朗，4款車型最大降價(jià)3.5萬元；3月上市的2020款繽智7款車型均降價(jià)2.3萬元；5月上市的2020款馬自達(dá)CX-5最大降幅2.2萬元。

自主車型中，5月上市的2020款帝豪GL，10款車型均降價(jià)1.2萬元；2020款哈弗F5，7款車型直降1萬元；國VI款新寶駿RS-5，最大降幅1.65萬元。

正如流通協(xié)會(huì)工作人員指出，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)，廠家銷量考核任務(wù)逐漸加重，經(jīng)銷商庫存壓力亦增加。為完成考核任務(wù)，經(jīng)銷商通過大力促銷、以價(jià)換量的方式帶動(dòng)汽車銷量，銷量增多同時(shí)，新車價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商收益減少也就不足為奇。

4月16日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布行業(yè)藍(lán)皮書--《2019年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》。該報(bào)告顯示，2019年完成全年銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商，僅占28.9%；有7.4%經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)不足50%。

經(jīng)銷商虧損比例在繼續(xù)增加。去年中國經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大至41%，盈利比例縮減到29.7%。全年?duì)I收在1億-3億元的經(jīng)銷商最多，占41.4%，另有2.7%經(jīng)銷商年收入不足千萬元。

「圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)」

其中，豪華/進(jìn)口品牌35.8%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，而自主品牌盈利經(jīng)銷商占比僅為21.3%。日系品牌經(jīng)銷商中43.1%實(shí)現(xiàn)盈利，25.9%的經(jīng)銷商則出現(xiàn)虧損。

此外，2019年新車銷售利潤(rùn)降至新低，僅占經(jīng)銷商利潤(rùn)總額約3.4%。售后服務(wù)利潤(rùn)增至58.2%。2019年，合資經(jīng)銷商新車?yán)麧?rùn)值為負(fù)，總體無法與豪華/進(jìn)口及自主品牌相比。

“從總體市場(chǎng)角度看，品牌表現(xiàn)也是此消彼長(zhǎng)，差距在拉大；從流通行業(yè)的角度來看，疫情所帶來的危機(jī)是巨大的，各經(jīng)銷商集團(tuán)都將面臨生死考驗(yàn)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍如此感嘆。

預(yù)計(jì)6月銷量呈下跌趨勢(shì)

從市場(chǎng)需求看，5月份全國總指數(shù)為54.2%，北區(qū)指數(shù)為56.6%，東區(qū)指數(shù)為51.4%，西區(qū)指數(shù)為53.1%，南區(qū)指數(shù)為55.6%。北方地區(qū)受疫情影響，庫存壓力延續(xù)。

從分品牌類型指數(shù)看，5月份進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)環(huán)比上升，這從近來中升控股、美東汽車的股價(jià)，在5月走高就能看出一二。相比之下，主流合資、自主品牌指數(shù)環(huán)比下降。自主品牌受廠家限制優(yōu)惠保利潤(rùn)的政策影響，銷量未達(dá)預(yù)期，庫存壓力延續(xù)。

「圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)」

此外，5月汽車消費(fèi)指數(shù)為63，與上年同期相比下降，預(yù)計(jì)6月份銷量較5月有所下降，6月為傳統(tǒng)淡季，疫情期間受到抑制的需求在5月基本釋放，銷量小幅降低。

至于經(jīng)銷商對(duì)6月份需求狀況的判斷，認(rèn)為市場(chǎng)需求“增加”的比例僅為15%；認(rèn)為市場(chǎng)需求“減少”的經(jīng)銷商比例為30%；認(rèn)為市場(chǎng)需求“持平”的經(jīng)銷商比例為55.1%。

「圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)」

另外，對(duì)6月經(jīng)營(yíng)狀況的判斷，有70.4%經(jīng)銷商認(rèn)為經(jīng)營(yíng)狀況“一般”。

流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為，隨著疫情對(duì)汽車市場(chǎng)影響消退，被抑制的需求釋放逐漸減弱、北京車展延期、新車上市發(fā)布節(jié)奏稍慢，再加上去年國五國六切換，拉升6月銷量基數(shù)，今年6月市場(chǎng)將面臨較大壓力，同比難以上升，預(yù)計(jì)銷量呈下跌趨勢(shì)。

此外，汽車流通協(xié)會(huì)建議，在后疫情時(shí)期，經(jīng)銷商應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫存水平，提升網(wǎng)絡(luò)盈利能力、加強(qiáng)渠道的風(fēng)險(xiǎn)治理，做好資金管理，控制成本費(fèi)用，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

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