世界大賽車 Vol.51 | 20191211

歡迎回到新一期“世界大賽車”！過去的一段時(shí)間里，亮點(diǎn)都在下面！

WEC | 標(biāo)致、Rebellion聯(lián)手進(jìn)擊Le Mans Hypercar組別

標(biāo)致全新混合動力Le Mans Hypercar賽車預(yù)覽

上周三，標(biāo)致宣布聯(lián)手長期活躍于WEC LMP1組別的Rebellion Racing車隊(duì)參加2022賽季旗艦組別的賽事，據(jù)悉新的頂級組別名稱將確定為“Le Mans Hypercar”。不過Rebellion在該項(xiàng)目研發(fā)與運(yùn)營方面的參與程度仍是未知。可以確定的是這支來自瑞士的車隊(duì)會在標(biāo)致全新混合動力Hypercar賽車的研發(fā)過程中提供技術(shù)支持。目前新賽車的首張渲染圖已經(jīng)釋出，標(biāo)致-Rebellion陣營將在未來Le Mans Hypercar組別的比賽中對抗豐田、阿斯頓·馬丁兩大廠商以及其他的私人車隊(duì)，爭奪WEC以及勒芒24小時(shí)耐力賽的勝利。法國廠商已經(jīng)確認(rèn)其Hypercar項(xiàng)目的技術(shù)團(tuán)隊(duì)將從來年1月份開始組建。

SCG 007 Hypercar

另一方面，在經(jīng)FIA世界汽車運(yùn)動理事會確認(rèn)的最新規(guī)則中，加入Le Mans Hypercar組別的參賽者必須要以汽車制造商的名義參賽，這一改變也可能會讓私人車隊(duì)Bykolles及美國小眾品牌Scuderia Cameron Glickenhaus(SCG)的Hypercar項(xiàng)目陷入被動，他們需要滿足FIA的要求或獲得耐力賽委員會的批準(zhǔn)才得以參加賽事。目前我們并不清楚SCG是否能被定義為汽車廠商，不過就先前發(fā)布的SCG 007 Hypercar原型賽車渲染圖猜測，這支美國隊(duì)伍很有可能會與阿爾法·羅密歐聯(lián)姻，由意大利廠商向其供應(yīng)3.0升的雙渦輪V6引擎。在直接以廠隊(duì)身份參賽之外，“另辟蹊徑”尋找主流汽車廠商作為賽車引擎供應(yīng)商或許可行。

同時(shí)為嚴(yán)格控制預(yù)算，車隊(duì)人員數(shù)量的上限已被闡明：使用混合動力賽車的隊(duì)伍最多能包含43名工作人員，而非混合動力賽車的隊(duì)伍為40人。

此外，為確保Le Mans Hypercar組別賽車的性能優(yōu)勢，拉開和LMP2賽車之間的差距，從2020-2021賽季開始LMP2賽車的動力輸出將被調(diào)低40匹馬力(從600匹馬力下降至560匹左右)，不過這項(xiàng)變化并不會影響到其他賽事中的LMP2賽車。該組別的輪胎供應(yīng)商亦會被統(tǒng)一，不過品牌尚未確定，目前LMP2組別中存在米其林與固特異兩家輪胎供應(yīng)商。

WEC | 巴西圣保羅站將被美國COTA替代

由于巴西當(dāng)?shù)赝茝V方及政府財(cái)務(wù)狀況不佳，WEC在時(shí)隔六年后回歸英特拉格斯的計(jì)劃作古。2019-2020賽季原定賽歷中的第五站賽事——圣保羅6小時(shí)耐力賽將被美洲賽道(COTA)6小時(shí)所取代，這是WEC自2017年之后首次回歸德克薩斯州，加上第六站賽百靈1000英里耐力賽，WEC本賽季將連續(xù)在美國舉辦兩個(gè)分站。第五站比賽時(shí)間也從2020年2月1日推遲到了2月22-23日，時(shí)間的推遲主要是為了避免與NFL超級碗、Formula E墨西哥城站的比賽周末發(fā)生沖突，這也意味著WEC將不會和2月2日進(jìn)行的巴瑟斯特12小時(shí)耐力賽撞期。

然而，新的時(shí)間沖突又產(chǎn)生了，COTA 6小時(shí)將會和2019-2020賽季亞洲勒芒系列賽收官戰(zhàn)武里南站撞期，這也基本宣告了法拉利廠手Alessandro Pier Guidi、Davide Rigon和阿斯頓·馬丁廠手Ross Gunn等人將無法繼續(xù)出現(xiàn)在亞洲賽場。

WRC | 2022賽季技術(shù)新規(guī)確認(rèn)

WRC將于2022賽季實(shí)施的新一代技術(shù)規(guī)則獲得了世界汽車運(yùn)動理事會的批準(zhǔn)，未來WRC最高組別將更名Rally 1組別并引入混合動力技術(shù)，賽車可以選擇基于量產(chǎn)車型的車身結(jié)構(gòu)或以管狀結(jié)構(gòu)打造，其尺寸并無改變。得益于對現(xiàn)款WRC賽車的大量測試，F(xiàn)IA將聯(lián)合參賽廠商一同推出標(biāo)準(zhǔn)化的碰撞結(jié)構(gòu)，以提升安全基準(zhǔn)并讓幫助車隊(duì)簡化研發(fā)過程。新技術(shù)規(guī)則中賽車內(nèi)燃機(jī)的規(guī)格與性能將于當(dāng)前無異，但會對研發(fā)成本進(jìn)行控制。混合動力系統(tǒng)的到來為賽車增加了一個(gè)100kW(約136匹馬力)的電機(jī)，電機(jī)的軟硬件將會統(tǒng)一，該部件的到來既能幫助賽車在駛過城市時(shí)以純電動力行駛，還能讓車輛在特殊賽段中提升動力。

此外，廠商被允許向獨(dú)立競賽個(gè)體提供一輛額外的賽車參賽，但該車成績將不會計(jì)入WRC廠商積分。

GT | 寶馬確認(rèn)于2022年推出M4 GT3

GT3賽車將從2022年開始開啟新的技術(shù)規(guī)則周期，寶馬將藉此契機(jī)以新款M4為基礎(chǔ)打造下一代GT3賽車，這也代表著未來兩年中曾兩度斬獲斯帕24小時(shí)耐力賽勝利并登頂FIA GT世界杯的M6 GT3仍會繼續(xù)服役。在GT3新規(guī)在獲得FIA世界賽車運(yùn)動理事會通過后，寶馬對新一代GT3賽車的研發(fā)工作將密集展開。根據(jù)寶馬賽車部門負(fù)責(zé)人Jens Marquardt的說法，全新的M4 GT3將會于2022賽季前就位：“明年夏末新車就能夠落地測試，在完成內(nèi)部研發(fā)工作完成后，我們會于2021年末向客戶交車，他們便能夠在2022賽季立即攜新車投入比賽?！?/span>

據(jù)悉全新M4 GT3將搭載和量產(chǎn)車型相同的S58三升直列六缸渦輪增壓引擎，Marquardt稱其目標(biāo)售價(jià)將不超過現(xiàn)款車型的37萬9千歐元。M4 GT3的到來，也是寶馬在M4車型上繼DTM與GT4賽車后的又一力作。

GT世界挑戰(zhàn)賽 | 2020年度亞洲杯兩分站落戶上賽

2020年，SRO旗下GT世界挑戰(zhàn)賽(原寶珀GT世界挑戰(zhàn)賽)亞洲杯將有兩大分站落戶上海國際賽車場。根據(jù)最終版本的賽歷顯示，GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯將會在9月12-13日首次回歸上賽場，舉辦常規(guī)的兩回合60分鐘沖刺賽，五周之后也就是10月17-18日，該賽事將再次造訪魔都展開上海888耐力賽的爭奪，但比賽時(shí)長將從首屆比賽的6小時(shí)減半至3小時(shí)。

新賽季將于3月的最后一周于馬來西亞雪邦揭幕，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)泰國武里南、日本富士和鈴鹿，最終在上海連續(xù)舉辦兩個(gè)分站后收官，今年的韓國全羅南站沒有繼續(xù)出現(xiàn)在明年的賽程安排中。賽制方面，GT3賽車將繼續(xù)和GT4賽車同場競技，但GT4組別在原先AM組別的基礎(chǔ)上新增了PRO-AM組別，也為更多類型的車手搭檔帶來了可能。此外，SRO也延續(xù)了與蘭博基尼Super Trofeo亞洲系列賽的合作，這項(xiàng)單一品牌賽事將會在上海888耐力賽以外的五個(gè)分站擔(dān)任GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯的支援賽事。

2020年GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯賽歷

3月28-29日 - 馬來西亞雪邦

4月25-26日 - 泰國武里南

5月23-24日 - 日本富士

6月20-21日 - 日本鈴鹿

9月12-13日 - 上海嘉定

10月17-18日 - 上海嘉定

WTCR | 2020賽歷頒布

和今年一樣，2020賽季W(wǎng)TCR將繼續(xù)維持在10個(gè)分站，但當(dāng)中的部分分站有所調(diào)整。歐洲方面西班牙阿拉貢賽道(Motorland Aragón)將取代荷蘭的贊德沃特站，而亞洲區(qū)域中日本鈴鹿將不會回歸，取而代之的是韓國仁濟(jì)賽車場(Inje-Speedium)。WTCR第三賽季的比賽將和之前兩年一樣，在摩洛哥馬拉喀什街道揭幕。

2020賽季W(wǎng)TCR賽歷

4月3-5日 - 摩洛哥馬拉喀什

4月24-26日 - 匈牙利亨格羅林

5月21-23日 - 德國紐伯格林

6月4-6日 - 斯洛伐克賽道

6月19-21日 - 葡萄牙雷阿爾城

7月3-5日 - 西班牙阿拉貢

9月4-6日 - 中國寧波國際賽道

10月16-18日 - 韓國仁濟(jì)賽道

11月20-22日 - 中國澳門東望洋街道

12月11-13日 - 馬來西亞雪邦

ETCR | Romeo Ferraris發(fā)布阿爾法·羅密歐Giulia ETCR賽車

創(chuàng)造出阿爾法·羅密歐Giulietta TCR賽車的意大利團(tuán)隊(duì)Romeo Ferraris近日公布了他們的最新項(xiàng)目——以阿爾法·羅密歐Giulia車型為基礎(chǔ)打造ETCR賽車，此舉讓“愛快”成為了繼西雅特Cupra與現(xiàn)代之后出現(xiàn)在ETCR的第三個(gè)汽車品牌，這也是Giulia之名自1962年之后首次重返賽車運(yùn)動。

在過去的五年里，由Romeo Ferraris打造的Giulietta TCR在世界各地的區(qū)域性TCR賽事中小有成就，該車型還在Mulsanne車隊(duì)的運(yùn)營下征戰(zhàn)WTCR。作為一個(gè)缺少官方支持、獨(dú)立于廠商之外的項(xiàng)目，Giulietta TCR已經(jīng)用冠軍成績證明了自己的實(shí)力。而新的Giulia ETCR賽車將在Romeo Ferraris和Hexathron Racing System兩支團(tuán)隊(duì)的合作下獨(dú)立打造，該項(xiàng)目也是Romeo Ferraris在電動賽車領(lǐng)域的首次嘗試。

2020將是ETCR賽事元年，如今已經(jīng)有三款賽車準(zhǔn)備投入戰(zhàn)斗。不知這項(xiàng)賽事今后將會和TCR一樣火遍全球，或是曇花一現(xiàn)？

本周“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下周與你的相會

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)

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