毫無疑問，本田搭載1.5L i-MMD系統(tǒng)的緊湊型轎車將會成為明年車市的主角。目前，本田在國內(nèi)市場，混合動力車型雖然不少，包括了緊湊型SUV、中型轎車以及MPV，但都只搭載相同的2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，而且車型售價普遍偏高。而普通用戶更關注的緊湊型轎車，現(xiàn)時市面上就只有豐田卡羅拉/雷凌這個靠譜的選項。本田1.5L i-MMD混動車型的到來，將會為消費者帶來20萬元以下的新選擇。
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本田i-MMD混動系統(tǒng)在國內(nèi)推出至今，已經(jīng)獲得了用戶的普遍認可。今年10月，本田在國內(nèi)市場，混合動力車型終端總銷量為15,373輛，占本田品牌當月總銷量147,716輛的10.4%。如果按只搭載i-MMD混動系統(tǒng)的5款車型銷量計算，混動車型占總銷量的29.7%。有近三成消費者，愿意購買售價高于燃油版的混動車型。究其原因，在于本田i-MMD混合動力系統(tǒng)擁有更快、更順、更遠、更可靠四大優(yōu)勢，為用戶帶來超越車型級別的高價值用車體驗。
今年8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室對外公布，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)是目前世界上一流的混合動力系統(tǒng)，搭載了本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的銳·混動車型，各方面的表現(xiàn)比燃油版車型具有更快、更順、更遠、更可靠的四大優(yōu)勢。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室對外公布，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)具有更快、更順、更遠、更可靠的四大優(yōu)勢。
而將于明年登陸國內(nèi)的本田1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)，在技術層面，與目前在售的2.0L i-MMD動力系統(tǒng)完全相同。也就是說，動力響應性、行駛平順性都有很好的保障。而且，由于采用了更低的發(fā)動機排量，所以能夠有效地提升經(jīng)濟性，同時也能夠有效地控制成本，從而讓用戶以更低的價格，獲得i-MMD系統(tǒng)帶來的更高價值的駕乘體驗。
本田i-MMD混動系統(tǒng)擁有三種驅動模式，并以電動機驅動為主，具有良好的動力響應性、行駛平順性，甚至對NVH性能，也能帶來正面的影響。
以目前搭載該系統(tǒng)的海外車型本田INSIGHT為例，1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)除了發(fā)動機排量減小之外，其依舊采用了雙電機架構。在容量僅為1.1千瓦時的電池幫助下，驅動電機能提供96kW以及267N·m的動力輸出，發(fā)動機整套動力系統(tǒng)的綜合功率達到了111kW。
本田1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)，已率先搭載于海外在售的INSIGHT車型上。
初一看，動力輸出并不算強大，大家可能會覺得這點動力有點對不起本田的招牌。但是，由于本田i-MMD混合動力系統(tǒng)的工作方式較為獨特，在絕大多數(shù)狀態(tài)下，均依賴電動機作輸出動力驅動車輛，可以簡單地認為，它就是一輛純電動汽車。因此1.5L i-MMD系統(tǒng)中的驅動電機所能提供的267N·m扭矩，能切切實實地反映在動力上，而這個數(shù)值，已經(jīng)超越目前本田思域所搭載1.5T發(fā)動機的226N·m。
即將引入的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的技術架構，與目前國內(nèi)在售的2.0L i-MMD混動系統(tǒng)完全相同，也就是說，能夠帶來一致的行駛特性。
因此，這套混合動力系統(tǒng)，能讓本田INSIGHT獲得7.7秒完成0-100km/h加速的成績，比同級別的思域220Turbo快了將近1秒。相較于目前國內(nèi)豐田卡羅拉/雷凌雙擎車型11秒出頭的破百成績，時間縮短3秒以上。
搭載1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的本田INSIGHT，0-100km/h加速時間僅需7.7秒。
在提供出色的動力性能的同時，1.5L i-MMD混動系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性上同樣有著出色的表現(xiàn)。同樣以本田INSIGHT車型為例，日本JC08模式下，綜合能效為34.2km/L（2.9L/100km）；WLTC模式下，綜合能效為28.4km/L（3.5L/100km），而在與實際使用較為接近的美國環(huán)保總局測試法中，測得綜合能效為52MPG（4.5L/100km），對于一輛A+級別轎車而言，已經(jīng)足夠低了。
至于豐田卡羅拉/雷凌雙擎的燃油經(jīng)濟性，在日本JC08模式下，綜合能效為30.8km/L（3.2L/100km）；WLTC模式下，綜合能效為25.6km/L（3.9L/100km），油耗水平均高于本田Insight。而美國EPA綜合能效，卡羅拉/雷凌雙擎則與本田INSIGHT同為52MPG（4.5L/100km）。
綜合動力性能和能耗水平，本田1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，對比豐田1.8L雙擎系統(tǒng)更有優(yōu)勢。
綜合來看，本田這套1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)對比豐田的雙擎混動，在動力性能上有著很大優(yōu)勢，而且在油耗方面持平。但是，目前還沒有得知最終本田會在國內(nèi)哪一款車型上搭載這套系統(tǒng)。但是，有小道消息表示，該系統(tǒng)將有可能用于凌派/享域這兩款姐妹車上。
本田凌派和享域兩款姐妹車，有望搭載全新引入的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)。
那么問題來了，根據(jù)這幾款車型目前的市場銷量來看，豐田卡羅拉/雷凌在今年10月總銷量達到59384輛（包括汽油版和雙擎版），幾乎是本田凌派/享域總銷量20927輛（僅汽油版）的3倍。未來待本田凌派/享域混動版上市后，如果依舊按這樣的銷量數(shù)據(jù)，豐田無疑在制造成本上占據(jù)很大優(yōu)勢。
在銷量上擁有很大優(yōu)勢的豐田卡羅拉/雷凌，能更好地控制混動系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，從而降低雙擎車型的準入門檻。
一方面豐田的1.8L雙擎混動系統(tǒng)，已經(jīng)基本實現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化；另一方面，經(jīng)過多年的升級迭代，豐田1.8L雙擎混動系統(tǒng)的生產(chǎn)成本也控制在很低的水平。如此一來，就能使車輛的終端銷售控制在用戶看來較為值得購買的水平（卡羅拉雙擎13.58萬元起/雷凌雙擎13.98萬元起）。
得益于TNGA架構，即使是最低配的雙擎車型，配置也相當豐富。
而本田明年推出的1.5L i-MMD系統(tǒng)，是否能實現(xiàn)完全的國產(chǎn)化不得而知，但在成本控制層面，則極有可能不及豐田。屆時凌派/享域混動版的售價是否足以與卡羅拉/雷凌雙擎抗衡就不得而知了。
目前本田在國內(nèi)推出的第三代2.0L i-MMD系統(tǒng)，才在降低成本上取得突破。
不過，在本田混動新車還不見蹤影時就談價格未免有點太早了。事實上，本田引入這套混動系統(tǒng)，還與Sport Hybrid e+系統(tǒng)（插電式混動）的引進有關。1.5L i-MMD和Sport Hybrid e+系統(tǒng)采用相同排量的發(fā)動機，而Sport Hybrid e+系統(tǒng)可以看作是強化電動機、增大電池包容量、提高電池輸出功率并且加入充電功能的強化版1.5L i-MMD系統(tǒng)，該系統(tǒng)將搭載于明年推出的中級轎車中。
明年本田將引入Sport Hybrid e+車型，該插電混動系統(tǒng)，可以看作是1.5L i-MMD的加強版。
也就是說，1.5L i-MMD系統(tǒng)引入后，本田在國內(nèi)市場的電動化產(chǎn)品線將得到了豐富，不僅增加了緊湊級轎車混合動力車型，還有可對應國內(nèi)新能源車政策的插電式混動車型，對于本田或者消費者，這都將是好事。
