在合資運(yùn)動(dòng)型A級(jí)轎中，東風(fēng)本田思域可以說是最有標(biāo)志性的一款車。在其產(chǎn)品力構(gòu)成中，情懷與信仰是離不開的一環(huán)。第三、四、五代思域在日本性能車蓬勃發(fā)展的年代已有顯赫地位，到了第十代思域Type-R版，更是奪得了“紐北最速前驅(qū)車”的稱號(hào)。值得注意的是，歷代思域的高性能版車型，幾乎都是以Hatchback（掀背版）車型，這進(jìn)一步加深了用戶對(duì)這一代思域掀背版車型的渴求。

因此，在“2020本田中國(guó)媒體大會(huì)”上，當(dāng)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷宣布十代思域掀背版即將推出時(shí)，后面的PPT隨即配以“C位客信仰落地”幾個(gè)字，足以證明“信仰”對(duì)思域的重要性。

目前，十代思域掀背版概念車已經(jīng)亮相，其基本造型延續(xù)了海外版CIVIC Hatchback的設(shè)計(jì)，并配以十分有戰(zhàn)斗氛圍的運(yùn)動(dòng)套件，前后包圍十分張揚(yáng)，19英寸輪圈配上四活塞剎車卡鉗頗有性能車的味道。

當(dāng)然了，實(shí)際量產(chǎn)版車型與概念版肯定會(huì)一定差距，但至少一些標(biāo)志性的元素或會(huì)被保留，例如連通式的尾燈布局，以及中間雙出式的排氣，車頂處的擾流板、圍繞車身的黑色包圍等。這些小細(xì)節(jié)都是海外掀背版車型獨(dú)有的。

動(dòng)力方面，估計(jì)的思域掀背版會(huì)延續(xù)現(xiàn)款的1.0T以及1.5T動(dòng)機(jī)，至于搭載1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的Si版車型會(huì)否推出，估計(jì)要視前期市場(chǎng)反應(yīng)而定。

不難看出，東風(fēng)本田對(duì)這車的定位十分明確——比思域三廂版更極致的運(yùn)動(dòng)感，打造出一款“無限接近于”性能車的A級(jí)轎車。這樣的定位在四、五年前是或許比較冒險(xiǎn)，但在消費(fèi)觀念迅速改變的當(dāng)下，更多的消費(fèi)者開始青睞一些個(gè)性鮮明、并且能帶來樂趣的車型，而思域本就有著這樣的好底子，在掀背版車型加入后，或許能再次引爆思域的熱度。

自2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，飛度在A0級(jí)小車中有著最為獨(dú)特的市場(chǎng)地位——不光銷量名列前茅，而且還創(chuàng)造出一種飛度獨(dú)有的小型車文化。這得益于其高度實(shí)用的車內(nèi)空間以及強(qiáng)勁的動(dòng)力搭配?，F(xiàn)款飛度被用戶成為“超跑GK5”正是得益于其實(shí)用又不是駕駛樂趣的優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)于此前盛傳的新一代飛度，廣汽本田終于有了官方的回應(yīng)。新車將于2020年正式上市，該車的設(shè)計(jì)也許大家都十分熟悉了，人們集中討論的在于動(dòng)力部分。

據(jù)悉，在新款飛度上市之前，現(xiàn)款飛度還將推出一款最終版車型，同搭載代號(hào)為L(zhǎng)15B的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但排放標(biāo)準(zhǔn)升至國(guó)六。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)極有可能搭載于即將國(guó)產(chǎn)的第四代飛度上，與此同時(shí)，搭載于凌派、思域上的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能成為第四代飛度的備選動(dòng)力方案。

值得主要的是，第四代飛度將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的平臺(tái)，但在車身剛性、車身輕量化方面作了進(jìn)一步提升，全車980Mpa高強(qiáng)度鋼板使用量從10%提升到17%，官方給出的測(cè)試數(shù)據(jù)是車身剛性提升3.4%，車重降低4.5公斤。

從車型定位上看，新一代飛度變得更為親和，沒有了老款車型的運(yùn)動(dòng)格調(diào)，但從“內(nèi)功”上看，新車卻有著較大的進(jìn)步的，這證明其最寶貴的運(yùn)動(dòng)特性不但沒有丟失，而且變得更強(qiáng)。由此看來，新一代飛度將繼續(xù)在A0級(jí)市場(chǎng)發(fā)光發(fā)熱。