如果說(shuō)本田沒(méi)有一款失敗的車(chē)，可能有人不服，但如果說(shuō)本田沒(méi)有一款失敗的動(dòng)力系統(tǒng)，估計(jì)沒(méi)人敢提出質(zhì)疑。從自吸時(shí)期的i-VTEC到渦輪時(shí)代的VTEC TURBO，再到混動(dòng)的i-MMD，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)在每一個(gè)領(lǐng)域，都會(huì)比競(jìng)品有著更強(qiáng)的動(dòng)力、更低的油耗，以及更高的可靠性。

 

“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的頭銜，不是誰(shuí)都能冠上的。

 

既然是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的強(qiáng)者，那在電動(dòng)化的進(jìn)程上，固然不能落后于對(duì)手。即便面對(duì)豐田這位混動(dòng)領(lǐng)域的先行者，本田憑借由i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，也打出了屬于自己的一片天地。

但究竟豐田的THS好，還是本田的i-MMD更好，一度成為人們熱議的話題。

缺乏小排輛混動(dòng)系統(tǒng)，

是本田混動(dòng)在中國(guó)的短板

市場(chǎng)數(shù)據(jù)似乎為“兩田”的混動(dòng)分出了勝負(fù)。2018年，豐田國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型的總銷(xiāo)量為149,773萬(wàn)輛，光是卡羅拉雙擎單車(chē)，年銷(xiāo)量就達(dá)到82,430輛，是目前國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的混動(dòng)車(chē)型。反觀本田的混動(dòng)陣營(yíng)，雅閣混動(dòng)和CR-V混動(dòng)兩款主力車(chē)型2018年合計(jì)銷(xiāo)量為43,836輛，僅為卡羅拉雙擎的一半。

 

中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的混動(dòng)車(chē)（HEV），非卡羅拉混動(dòng)莫屬。

布局時(shí)間更早，讓豐田的混動(dòng)車(chē)系有著更多的先天優(yōu)勢(shì)，但本田在技術(shù)上的后發(fā)優(yōu)勢(shì)也不容小覷。至少在實(shí)際體驗(yàn)上，本田i-MMD的燃油經(jīng)濟(jì)性并不亞于豐田的THS，而且動(dòng)力表現(xiàn)有著較顯著的優(yōu)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)方式也更接近于純電動(dòng)車(chē)。

截止去年年底，本田已推出過(guò)5款搭載i-MMD系統(tǒng)的車(chē)型。論技術(shù)和規(guī)模，本田在混動(dòng)領(lǐng)域都上追得很快，理應(yīng)有著更亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。

 

可惜，長(zhǎng)期以來(lái)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)只有2.0L一種排量，只適合B級(jí)轎車(chē)或緊湊型SUV等身板較大的車(chē)型，而缺乏適配于A級(jí)轎車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)。雖然雅閣混動(dòng)、CR-V混動(dòng)等已有著不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，但從豐田卡羅拉/雷凌雙擎身上我們看到，小排量混動(dòng)系統(tǒng)才是擴(kuò)大混動(dòng)車(chē)型占比的利器。

 

目前豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)已擁有了1.8L、2.0L以及2.5L三種排量結(jié)構(gòu)，車(chē)型覆蓋度更廣，市場(chǎng)適應(yīng)能力更強(qiáng)。相比之下，本田在混動(dòng)領(lǐng)域上的短板便一目了然。

對(duì)于A級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，

動(dòng)力高級(jí)感比省油更重要

隨著本田在i-MMD系統(tǒng)上獲得的成功經(jīng)驗(yàn)，一套更為理想的小排量混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生——搭載于新一代本田Insight上的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

 

熟悉本田的朋友應(yīng)該知道，Insight是一款混動(dòng)專(zhuān)屬車(chē)型，其定位類(lèi)似豐田的普銳斯，但其前兩代車(chē)型的市場(chǎng)地位一直以來(lái)都不如普銳斯。除了那不符合主流審美觀的造型之外，更大原因得歸咎于那套并不成熟的IMA混動(dòng)系統(tǒng)——只有并聯(lián)模式，電機(jī)只作發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，不能實(shí)現(xiàn)純電行駛，動(dòng)力水平也不高，而且量產(chǎn)成本不低（2013年，搭載IMA混動(dòng)系統(tǒng)的飛度混動(dòng)版以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，售價(jià)高達(dá)17.98萬(wàn)）。

第一代Insight（左）與第二代Insight（右），其設(shè)計(jì)都難以滿(mǎn)足主流消費(fèi)者需求。

IMA單電機(jī)并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，其電機(jī)最大功率僅為10kW，最大扭矩78Nm，只能充當(dāng)輔助作用。

到了第三代車(chē)型，Insight徹底改頭換面。新車(chē)采用了與思域相同的平臺(tái)打造，軸距達(dá)到2700mm，車(chē)身長(zhǎng)度和寬度都比現(xiàn)款思域更大，造型上也告別了前兩代過(guò)于“混動(dòng)化”的設(shè)計(jì)，而更趨向于思域或雅閣那樣的溜背式轎車(chē)造型。尺寸和造型方面，新一代Insight都滿(mǎn)足了中國(guó)市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件。

 

在最核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面，由于與雅閣混動(dòng)采用了相同原理的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，新一代Insight擁有混動(dòng)、純電以及發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種驅(qū)動(dòng)方式，綜合油耗也低至4.2L/100km。在美國(guó)EPA的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)中，新一代Insight能達(dá)到52mpg，與豐田的普銳斯、卡羅拉混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)相當(dāng)，市區(qū)工況還略勝一籌。

 

當(dāng)然，對(duì)于一款A(yù)級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，低油耗并不是首要的目標(biāo)，畢竟很多小排量A級(jí)車(chē)都擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但動(dòng)力輸出的高級(jí)感，卻是這級(jí)別車(chē)型最為缺乏的。

 

新一代Insight的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率超過(guò)110kW，峰值扭矩達(dá)到267Nm——比目前思域1.5T車(chē)型高出不少，同時(shí)也優(yōu)于卡羅拉雙擎。這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于一款A(yù)級(jí)轎車(chē)而言已是十分充裕?？梢灶A(yù)料的是，在電機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)工作模式下，新一代Insight能擁有堪比純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)以及極高的平順性。

 

與目前已成趨勢(shì)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，小排量混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)疑有著更廣闊的前景。都知道，車(chē)企造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)只是應(yīng)對(duì)政策的無(wú)奈之舉，在動(dòng)力、油耗、平順性三大要素上，幾乎沒(méi)有一臺(tái)三缸機(jī)器能做到面面俱到。

小排量混動(dòng)系統(tǒng)能輕松地滿(mǎn)足人們對(duì)一臺(tái)“發(fā)動(dòng)機(jī)”的各種需求。論動(dòng)力，像本田1.5L i-MMD已經(jīng)擁有堪比1.5T的動(dòng)力輸出，論平順性，駕駛過(guò)混動(dòng)車(chē)的各位應(yīng)該都深有體會(huì)，而論油耗，這更是混動(dòng)系統(tǒng)的先天優(yōu)勢(shì)。

既生思域，何生Insight？

也許有人問(wèn)，本田已擁有i-DCD的混動(dòng)系統(tǒng)，同是1.5L，為何還要開(kāi)發(fā)多一套相同排量的混動(dòng)系統(tǒng)？

最大原因在于混動(dòng)結(jié)構(gòu)差異。

雖然i-DCD都可以實(shí)現(xiàn)混動(dòng)、純電、發(fā)動(dòng)機(jī)直連三種驅(qū)動(dòng)模式，但單電機(jī)的結(jié)構(gòu)使其無(wú)法在行駛中進(jìn)行充電，這限制了電池容量，導(dǎo)致不能搭載功率更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。以搭載i-DCD的第三代飛度混動(dòng)版為例，它的綜合功率和扭矩分別為101kW、170Nm，只相當(dāng)于本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，對(duì)于A0級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)是充足的額，但放在身板更大的A級(jí)或者A+級(jí)車(chē)型身上，顯然與本田SPORT HYBRID理念相矛盾。

在本田混動(dòng)產(chǎn)品線中，i-DCD對(duì)應(yīng)小型車(chē)，i-MMD對(duì)應(yīng)中型車(chē)，而排量較小的1.5L i-MMD則對(duì)應(yīng)高品質(zhì)緊湊型車(chē)

 

小排量混動(dòng)系統(tǒng)固然好，但更重要的，是要與合適的車(chē)型匹配。就如豐田普銳斯，雖貴為全球最暢銷(xiāo)的混動(dòng)車(chē)，但在中國(guó)市場(chǎng)卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的水土不服，而將普銳斯的動(dòng)力總成放到卡羅拉/雷凌身上，則成就了豐田在國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的混動(dòng)車(chē)型。

 

本已暢銷(xiāo)的車(chē)型，加上更先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，這似乎是混動(dòng)車(chē)型的暢銷(xiāo)公式。按理來(lái)說(shuō)，本田也可以效仿豐田的做法，將Insight的動(dòng)力系統(tǒng)放到同級(jí)別的思域身上，i-MMD混動(dòng)思域，影響力說(shuō)不定會(huì)比混動(dòng)雅閣更高呢！

 

但據(jù)消息稱(chēng)，新一代Insight將會(huì)在今年由廣本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，那唯一的解析就是，本田要平衡兩個(gè)在華合資公司的產(chǎn)品陣營(yíng)。由此我們可以推測(cè)，本田這套1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，不久后也會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并且搭載于本田數(shù)量龐大的國(guó)產(chǎn)A級(jí)車(chē)，以打造一個(gè)A級(jí)混動(dòng)軍團(tuán)。如凌派、享域、繽智等車(chē)型，都是這套1.5L i-MMD系統(tǒng)的適配車(chē)型。

網(wǎng)上曝光的本田insight在國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申報(bào)圖，其國(guó)產(chǎn)可能性極大。

總結(jié)：

 

1.5L  i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雖然彌補(bǔ)了本田混動(dòng)領(lǐng)域的重要一環(huán)，但成本問(wèn)題是不可忽略的。以拉羅拉雙擎為例，其混動(dòng)版比三缸1.2T版本貴了約3萬(wàn)，這足以劃分出不同的消費(fèi)群體。

那對(duì)于極有可能?chē)?guó)產(chǎn)的本田Insight，會(huì)以一個(gè)怎樣的售價(jià)示人？會(huì)否與雅閣混動(dòng)那樣給人們一個(gè)大驚喜？而本田會(huì)否如我們所料，把這套混動(dòng)系統(tǒng)普及到更多車(chē)型？以目前所掌握的消息，確實(shí)難以給出答案。但可以肯定的是，本田的1.5L i-MMD，會(huì)是2019年最值得期待的動(dòng)力系統(tǒng)之一。

 

文 | 超人

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車(chē)立場(chǎng)。)

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