早就說了汽車行業(yè)“同行如敵國”的鴻溝將不復存在。

12月11日市場傳來消息，小鵬汽車正式與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業(yè)務展開合作，為小鵬、蔚來的車主提供便利的出行充電場景。

據了解，雙方合作后，小鵬汽車與蔚來NIO Power在全國范圍內充電樁分布數(shù)據、支付流程都將互聯(lián)互通，換言之雙方的車主，都可以通過手機APP，使用對方的超充電樁快速充電。

而且蔚來NIO Power還將加入小鵬汽車家充業(yè)務供應商體系，陸續(xù)為小鵬汽車車主提供家充電樁的安裝服務。

別小看小鵬和蔚來互通充電樁的合作哦，茶哥估計以后會有更多造車新勢力，在出行、充電、租賃等領域上實現(xiàn)互補和共享，既然寶馬也能與死對頭戴姆勒組成出行公司，為什么有互聯(lián)網基因的造車企業(yè)，就不能破格做些合作呢？況且大家目的都殊途同歸：為車主帶來更好的出行體驗。

再從經濟效益來說，充電樁這門生意應該是新能源產業(yè)鏈上最好做的一環(huán)，特別對已在這領域里有一定資源的玩家來說，優(yōu)勢互補更能實現(xiàn)雙贏。

2015年10月，工信部曾發(fā)出《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，其目標到2020年，我國新增的集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。雖然近幾年我國的充電基礎設施增量都很大，但基數(shù)低，即便今年前8月同比增長了37.4%，但公共充電樁+私人充電樁才剛過100萬個，可見理想和現(xiàn)實存在很大差距。

（2019年主要運營商充電站總量 來源：充電聯(lián)盟）

然而2016年-2019年間，我國新能源汽車的銷量何止翻了兩番，其中需要依賴超級充電樁的純電動車型占了整個新能源汽車銷售的大頭（2019年1-10月占比高達78%），截止到2019年9月，公安部數(shù)據統(tǒng)計全國新能源車保有量達344萬輛，當中純電動汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。換句話說，不算插電式混合動力車型、不算私人充電樁，在最理想情況下也有3輛純電動爭奪一個充電樁。但誰用過充電樁誰知道，電樁故障、損壞不能用，高峰期間充電一位難求，點狀功率低耗時長，甚至燃油車占了充電車位是經常有的事。

（來源：網上資料）

既然市場存在巨大需求，為什么我們從今年開始才看到更多的車企打入充電樁市場呢？其實在很長一段時間內，充電樁企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。好像在全國充電樁保有量前三強的特來電、星星充電、國家電網，說到盈利才是最近的事情，當時業(yè)界普遍認為，充電樁使用率要大于30%才能盈利，2019年前的時光更多是在培育市場。

所以2019年對充電樁行業(yè)來說是一個分水嶺，我們看到以往車企很少直接參與充電樁業(yè)務今年也積極起來，這里特斯拉可謂是池子里的“鯰魚”。截止今年6月，特斯拉在國內74個城市投入運營了1300多個超級充電樁，其中V3超級充電樁正緊鑼密鼓的入華。這樣預先布局的好處，除了能給品牌車主提供更優(yōu)質的服務外，可以賣出更多的純電動汽車。

“共同把市場蛋糕做大”，相信是不少車企切入充電運營角色最初的考量，既能促進C端新能源車的銷售，又能打造共享出行的服務體系，為其車隊等B端用戶提供穩(wěn)定的服務保障。

一方面，我們看到上汽集團推出的安悅充電、比亞迪、小鵬、蔚來等車企都組建了充電服務團隊，負責充電網絡的投資、建設、運營等工作；另一方面，車企也正在加強與充電樁企業(yè)的合作，如大眾、一汽、江淮等車企與星星充電成立的合資公司，威馬與國家電網的合作；而恒大與國家電網的合作，一個出地出資一個出技術，就屬于另一種解決思維。

而回歸到今天小鵬汽車蔚來NIO Power的官宣，不得不承認車企或充電運營商的“充電布局之爭”，將在2020年更白熱化，隨著國內充電樁的需求被激活，國家扶持新能源車的政策也從整車補貼向基礎設施傾斜，充電設施必將是玩家們重兵布防的領域；小鵬和蔚來的合作，實際上是從充電市場邀來更多的友軍，把自己的版圖做大，此舉既方便了車主，同時又提升了自己賺錢的機會，也能防止資源的重復浪費。

其實太復雜的道理讓車企們去想就可以了，對于車主來說，最大的得益就是車子要充電的時候，打開手機APP，在我附近又多了兩三個充電樁可以用，快哉美哉！