今天聊聊三缸機(jī)——BMW X1插電混動。官方售價(jià)399,800起,目前北京報(bào)價(jià)30.98萬起。
科普:
啥是插電混動???顧名思義可以通過插電方式充電的混動車,可以在不加油的情況下純電行駛。非插電混動,是通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)來給電池充電、在低速啟動時(shí)有依靠電動機(jī)驅(qū)動形式,但無法實(shí)現(xiàn)不加油純電行駛。
基本參數(shù):
長寬高:4565mm*1821mm*1613mm,軸距2780mm,0-100km加速7.4s
外觀:
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雖然是X系入門車型,迎賓光毯還是要有的。
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外觀整體上依舊保持著BMW X家族一貫的風(fēng)格,尾部的XDrive30Le以及車身左側(cè)的充電接口都在表明它混合動力的身份。
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標(biāo)配LED大燈,好評。
看完外觀,以5年特斯拉車主的身份聊聊寶馬的新能源,這幾個(gè)月分別試過,混動X5,iX3以及這次的混動X1,個(gè)人認(rèn)為,傳統(tǒng)車企在新能源這條路上還是過于保守了,他們所有的新能源車看起來都是粉絲向的,車型的設(shè)計(jì)上一定有非常重的家族氣息,缺乏創(chuàng)新,弄點(diǎn)藍(lán)色條條就是新能源了?無論坐或者開都會覺得沒有新鮮感,很難去吸引真正對新能源感興趣的人。
車內(nèi):
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通過方向盤就可以得知,這輛車的配置相當(dāng)有限,后面會細(xì)聊...
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機(jī)械儀表,有點(diǎn)跟不上時(shí)代了。
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第一次見座椅記憶放在座椅側(cè)面,用起來不是順手;
塑料按鍵略顯廉價(jià)。
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方向盤手動調(diào)節(jié)是我個(gè)人最不能忍受的配置。
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BMW家族式按鍵布局。
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什么時(shí)候X1能標(biāo)配雞腿檔桿,銷量應(yīng)該會好一些。
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6色氛圍燈可選,黑暗環(huán)境效果很贊。
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MAX及AUTO eDRIVE模式下,半油狀態(tài)下都是電驅(qū)動,體驗(yàn)不錯(cuò)。
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SAVE模式即為純油模式,三缸機(jī)瘋狂輸出。
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前排中央扶手箱幾乎沒有什么儲物能力。
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后排座椅靠背支持兩檔角度調(diào)節(jié)。
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后排座椅支持4:2:4放倒,包括靠背角度調(diào)節(jié),只能通過座椅下方的拉手完成;
后備箱無法放倒后排座椅。
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后排擁有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口及兩個(gè)USB-C充電接口。
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底板有輕微的隆起,如果是你43碼以上的腳,就不要想著放這里了。
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天窗夠大,后排乘坐不會覺得壓抑。
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重點(diǎn)來了,本人身高190cm,前排調(diào)整到我的駕駛位后,后排仍有2拳的腿部空間!What!比X5還有寬敞(下圖為X5的后排空間)。
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后備箱空間可媲美X3,同時(shí)蓋板下也有不小的儲存空間,好評。
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電動尾門,沒毛病。
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雙側(cè)掛鉤,湯湯水水不用愁。
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后排放倒后,接縫處無隆起,但整體有一定的角度。
配置方面:
這里主要講一下沒有哪些吧,
標(biāo)配定速巡航,無自適應(yīng)巡航;沒有無鑰匙進(jìn)入;沒有電動折疊后視鏡;沒有并線輔助;沒有左右后視鏡防炫目;沒有hold;沒有發(fā)動機(jī)啟停(雖然有也不會用,但我可以不用,你不能沒有)。
我接觸到的很多特斯拉、蔚來的車主,其實(shí)都是對于新鮮事物接受程度較高的,且喜歡新鮮東西;同時(shí)這兩家車企加上小鵬、理想已經(jīng)讓新能源與智能牢牢的結(jié)合在一起了,讓人想到新能源,就想到OTA、輔助駕駛、遠(yuǎn)程控制等等。這次的混動X1,除了能開之外,輔助功能少的可憐。
駕駛感受:
懸架硬,堪比Model 3,顛的啊
MAX eDRIVE模式
優(yōu)先純電模式,靜謐,油門響應(yīng)速度快,舒服
AUTO eDRIVE模式
半油情況下保持純電驅(qū)動,一樣很舒服
SAVE模式
汽油模式,全程有一種小馬拉大車的感覺,發(fā)動機(jī)聲音如拖拉機(jī)一般。另外兩種模式油門踩到底也是一樣的效果,三四千轉(zhuǎn)好好叫喚,氣勢很兇,提速很慢,向所有非混動版的X1車主致敬!salute!
充電方面及總結(jié):
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不支持直流快充,不支持特斯拉380V家充。
· 優(yōu)點(diǎn): 空間大,大,大!顏值在線!純電駕駛感受好!
· 缺點(diǎn): 配置實(shí)在匱乏。
· 結(jié)論:能開,但不好開,習(xí)慣了輔助駕駛和各種安全配置的我,有點(diǎn)不會了。
我認(rèn)為新能源不僅要好開,還要好看,還要好玩。
最后:奔馳都已經(jīng)上大屏了,寶馬你還在等什么呢?
原創(chuàng) :TC
編輯 :佩奇