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作者：博彥；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

2019年即將完結(jié)，今年汽車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)仍然較為低迷，同時(shí)電動(dòng)化、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施加快了新車換代的速度，所以在這種大環(huán)境的影響下，不少車型都面臨著停產(chǎn)退市的現(xiàn)狀，其中就包括今年剛剛完成改款的本田杰德，而它們也到了適合抄底入手的好時(shí)機(jī)！

廠商指導(dǎo)價(jià)：12.99-16.59萬(wàn)元

市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)：11.59-15.19萬(wàn)元

日前，東風(fēng)本田的內(nèi)部人員表示，杰德將于明年正式停產(chǎn)，作為一款2013年才上市的車型，短短六年的生產(chǎn)周期并不長(zhǎng)，究其原因還是銷量不佳，一年賣出去的新車可能只夠CR-V半個(gè)月的，而且杰德是基于第九代思域平臺(tái)打造的車型，東風(fēng)本田為它而保留一整條生產(chǎn)線的成本太高，所以停產(chǎn)不足為奇。

除了銷量原因外，還有一種說(shuō)法是東風(fēng)本田為了給兩廂思域騰出產(chǎn)能，還能一定程度彌補(bǔ)杰德的市場(chǎng)空間，而這一切都要?dú)w于杰德慘淡的銷量，作為一款定位小眾的跨界車，杰德特殊的市場(chǎng)定位讓它很難成為熱門車型。但就車輛本身而言還是亮點(diǎn)頗多，比如大空間、高品質(zhì)等，怎么看都應(yīng)該成為細(xì)分市場(chǎng)的王者，只是在國(guó)內(nèi)車市，MPV和旅行車的受眾都不算多，無(wú)論把杰德歸為哪一類都跟爆款不沾邊，此外沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及國(guó)六版本也極大程度制約了它的發(fā)展。

而杰德適合哪類消費(fèi)者呢？如果你追求個(gè)性、顏值、空間以及品質(zhì)，那杰德將是個(gè)不錯(cuò)的選擇，旅行車也好、MPV也罷，它的重點(diǎn)都在車輛本身，而不是定位之類的，如果你曾經(jīng)考慮過(guò)杰德，那現(xiàn)在可以選擇下手了。

廠商指導(dǎo)價(jià)：35.98-44.98萬(wàn)元

市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)：29.83-37.30萬(wàn)元

早在去年10月份，寶馬全球研發(fā)負(fù)責(zé)人在接受海外媒體采訪時(shí)就曾表示，出于銷量和產(chǎn)品布局的考慮，全新一代寶馬3系將不會(huì)推出GT版本車型，不過(guò)現(xiàn)款3系GT目前仍在繼續(xù)生產(chǎn)，它的最后生產(chǎn)周期將定格在明年7月份，留給它的時(shí)間也不多了。

3系GT之所以銷量一般，也是因?yàn)樗^(guò)小眾，甚至相比而言比3系旅行車還要小眾，所以自2013年推出以來(lái)在小圈子里的口碑反響很好，但普通消費(fèi)者很少會(huì)接受它，畢竟剛上市時(shí)接近45萬(wàn)的起售價(jià)足以買到寶馬5系了。而如今3系GT不僅起售價(jià)降了近10萬(wàn)，優(yōu)惠后的價(jià)格甚至還不到30萬(wàn)，大空間、純進(jìn)口也比3系長(zhǎng)軸版更香，到了一個(gè)合適入手的時(shí)機(jī)，并且作為3系的衍生車型，骨子里也傳承了它的操控基因，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配、底盤的調(diào)校都體現(xiàn)出了深厚的功底，可以說(shuō)好看又好開(kāi)。

在3系GT發(fā)布之初，很多人可能接受不了它的造型和存在的意義，但每個(gè)人的審美和用車需求都不同，3系GT作為一款兼顧運(yùn)動(dòng)、舒適、豪華的車型，自然也有著它所針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)。如今6年過(guò)去了，它很好的完成了它的使命，未來(lái)是否會(huì)有替代車型還不得而知，但至少現(xiàn)在你可以選擇擁有它。

廠商指導(dǎo)價(jià)：43.58-60.48萬(wàn)元

市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)：暫無(wú)

提及硬派越野車，豐田普拉多必定占有一席之地，然而它也沒(méi)能逃脫停產(chǎn)的命運(yùn)，但與前兩者不同，普拉多的停產(chǎn)主要是受“國(guó)六排放”的影響。此前，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月停產(chǎn)，而3.5L車型則將于2020年6月停產(chǎn)，至于停產(chǎn)后是否會(huì)以進(jìn)口形式引進(jìn)，目前還不得而知。

從1990年誕生至今，“霸道”的普拉多經(jīng)歷了先后四次的換代，憑借著強(qiáng)大的性能以及穩(wěn)定的可靠性，在同級(jí)中銷量一直遙遙領(lǐng)先，不僅一分錢優(yōu)惠沒(méi)有，部分地區(qū)可能還得加錢才能買到，足以看出它強(qiáng)大的產(chǎn)品力。而從今年的7月1日開(kāi)始，全國(guó)大部分地區(qū)都開(kāi)始實(shí)施國(guó)六排放，排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，也意味著許多大排量汽車將告別舞臺(tái)，普拉多很不幸就成為了這一法規(guī)下“不合格”的產(chǎn)品，所以趁現(xiàn)在，有能力有條件的越野愛(ài)好者是時(shí)候出手了。

未來(lái)普拉多停產(chǎn)后，其產(chǎn)能將完全賦予亞洲龍，也能在一定程度上彌補(bǔ)豐田的損失，甚至以亞洲龍目前的銷量來(lái)看，擴(kuò)大產(chǎn)能后利潤(rùn)或?qū)⑦M(jìn)一步增加，至于普拉多也將不是最后一個(gè)停產(chǎn)的大排量越野車，未來(lái)如果有可能以進(jìn)口方式銷售的話，你會(huì)考慮它嗎？