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“停產(chǎn)”這件事，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是甩掉銷量“吊車尾”重新整合資源研發(fā)新車型的好事，但對(duì)于消費(fèi)者而言卻并不算什么好消息。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，辛辛苦苦攢錢想買Dream Car，好不容易錢攢夠了，卻發(fā)現(xiàn)停產(chǎn)了（最典型代表是BRZ，停產(chǎn)后二手車比新車都貴，還好現(xiàn)在“復(fù)活”了......），這種苦找誰(shuí)說(shuō)理去？！

所以今天就為大家?guī)?lái)三款即將面臨停產(chǎn)的經(jīng)典車型，一汽豐田普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領(lǐng)域都絕對(duì)稱得上經(jīng)典，不過(guò)停產(chǎn)的理由卻不盡相同......

“霸道”硬派SUV：豐田普拉多

普拉多這個(gè)名字，大家應(yīng)該都很熟悉了，TA的經(jīng)典程度無(wú)需多言，現(xiàn)在在318國(guó)道上還能經(jīng)?？吹絋A“霸道”的身影。雖說(shuō)不再是曾經(jīng)硬派越野車的身份，但也是硬派SUV的典范代表。

說(shuō)起來(lái)，現(xiàn)在在售的2018款普拉多感覺(jué)上市時(shí)間也不算久，2019款TX-L尊享版更是今年1月剛上市，停產(chǎn)這件事真心有點(diǎn)太突然了。難道是因?yàn)殇N量？！事實(shí)上不管加不加價(jià)，今年上半年普拉多總共賣出了19853輛（數(shù)據(jù)來(lái)源：515汽車排行網(wǎng)），這數(shù)據(jù)對(duì)于40萬(wàn)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)很恐怖了。

事實(shí)上導(dǎo)致普拉多停產(chǎn)的原因只有一個(gè)：排放政策，說(shuō)白了就是雙積分政策與國(guó)六。從一份成都市生態(tài)環(huán)境局的公開文件中可以了解到，留給普拉多3.5L車型的最后期限為2020年6月，事實(shí)上這也是普拉多在售的唯一一種排量了。

之前的2.7L車型，早在2017年10月就已經(jīng)停產(chǎn)了，現(xiàn)在想買只能靠平行進(jìn)口；而且之前豐田官方也曾聲明過(guò)全球范圍內(nèi)不會(huì)推出普拉多的2.0T車型，那么也就是說(shuō)，在不遠(yuǎn)的一年之后，國(guó)產(chǎn)普拉多就真正告別大家了，要買的朋友可要趁現(xiàn)在盡早下手了（雖然國(guó)六區(qū)的已經(jīng)買不了了......）。

嗯，這里再簡(jiǎn)單介紹下現(xiàn)款普拉多的產(chǎn)品實(shí)力，雖然大家都很熟，但還是忍不住多說(shuō)幾句。外觀方面跟海外版非常接近，五幅式直瀑進(jìn)氣格柵直接與前大燈組相連，配上粗獷的前保險(xiǎn)杠，非常硬氣。

內(nèi)飾上則不像外表那般粗豪，多少營(yíng)造出了一些精致檔次感以迎合其四十余萬(wàn)起的身份，emmmmm當(dāng)然科技感豪華感這種你還是別想了，不符合其硬派SUV的身份。

動(dòng)力方面則搭載一臺(tái)3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力280匹，峰值扭矩365?！っ?，匹配6速手自一體變速箱。當(dāng)然這些都不是重點(diǎn)，買這車重點(diǎn)還得是看越野能力。

事實(shí)上，現(xiàn)款普拉多的越野能力確實(shí)有些縮水，首先全時(shí)四驅(qū)變成了分時(shí)四驅(qū)，應(yīng)對(duì)非鋪裝路面時(shí)可控性自然有所下降，同時(shí)后橋機(jī)械式差速鎖也被取消，脫困全靠電子限滑......想想都有些畫美不看。

但是歸根結(jié)底，如果不將普拉多視為一臺(tái)越野車，而是一臺(tái)硬派具備一些越野能力的SUV，TA的表現(xiàn)絕對(duì)是合格甚至超預(yù)期的。因此想入手的朋友還是可以考慮的，畢竟......留給我們的時(shí)間真的不多了。

凱迪拉克XTS

嚴(yán)格意義上講凱迪拉克XTS并不算是完全停產(chǎn)，因?yàn)榧磳⒃?019年10月停產(chǎn)的XTS其實(shí)是海外版由加拿大工廠生產(chǎn)的，國(guó)產(chǎn)版本也就是上海金橋工廠生產(chǎn)的估計(jì)還會(huì)賣蠻久，暫時(shí)還沒(méi)有停產(chǎn)的消息。

不過(guò)看看如今汽車之家給出的上海地區(qū)經(jīng)銷商優(yōu)惠高達(dá)8萬(wàn)，我們大概也會(huì)明白XTS的地位遲早會(huì)被CT6與即將上市的CT5所取代。

說(shuō)起來(lái)這款車也足夠“老”了，2011年底發(fā)布，2013年國(guó)產(chǎn)版本就已上市，說(shuō)實(shí)話生命周期也不算短，而且海外版還衍生出了豪華加長(zhǎng)車、防彈裝甲車甚至靈車等版本......至少也算是輝煌過(guò)吧。

有意思的是，2013年凱迪拉克XTS剛上市的時(shí)候售價(jià)區(qū)間為34.99-56.99萬(wàn)元，如今在售的2018款官方指導(dǎo)價(jià)僅為29.99-35.29萬(wàn)元，這還沒(méi)算汽車之家說(shuō)的8萬(wàn)元優(yōu)惠呢！

或許是國(guó)六與降價(jià)的雙重刺激，凱迪拉克XTS的6月銷量高達(dá)7641輛，上半年銷量累計(jì)達(dá)34397輛，這個(gè)銷量表現(xiàn)對(duì)于中大型車而言相當(dāng)不錯(cuò)了。不過(guò)有一句講一句，凱迪拉克明明有國(guó)六版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但硬是沒(méi)給XTS換，這停產(chǎn)之心已經(jīng)是路人皆知了......

事實(shí)上，和前面的普拉多一樣，XTS的產(chǎn)品力同樣可圈可點(diǎn)。先說(shuō)外觀，凱迪拉克的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言從未讓人失望，豪華感十足的同時(shí)還能營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍，對(duì)于這么長(zhǎng)的大車來(lái)說(shuō)已經(jīng)很難得了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則依然是凱迪拉克的強(qiáng)項(xiàng)，大面積的真皮+實(shí)木，豪華氛圍直接拉滿，同時(shí)機(jī)械式儀表+液晶屏+8英寸中控屏還是蠻順應(yīng)時(shí)代潮流的，至少設(shè)計(jì)上無(wú)可挑剔。

動(dòng)力方面則是凱迪拉克非常成熟的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合，最大馬力269匹，峰值扭矩353?！っ?，這個(gè)數(shù)據(jù)放在啥時(shí)候看都絕對(duì)不丟人。

配置的話自然也不弱，駕駛輔助、Bose八喇叭音響、ANC主動(dòng)降噪等比較有豪華感的配置都有了，唯一的美中不足是中控屏幕不夠大，只有8英寸，不過(guò)說(shuō)實(shí)話這個(gè)屏幕再大還真就有些破壞豪華的內(nèi)飾氛圍，個(gè)人認(rèn)為使用順暢就無(wú)傷大雅。

綜合看下來(lái)XTS絕對(duì)是值得入手的一款車型，外觀內(nèi)飾動(dòng)力配置都可圈可點(diǎn)，最重要的是作為一款豪華品牌中大型車價(jià)格低到了這個(gè)程度，估計(jì)也就現(xiàn)在這段時(shí)間了吧......所以認(rèn)同凱迪拉克、又沒(méi)有國(guó)六顧慮的朋友，可真的要抓緊了。

奧迪R8

好的我承認(rèn)我膨脹了，奧迪R8都敢寫了。不過(guò)這也確實(shí)是一臺(tái)充滿情懷的好車，如今面臨停產(chǎn)也是讓人非常唏噓的一件事。有關(guān)這款車的產(chǎn)品實(shí)力如何我不多說(shuō)，還是聊聊故事吧。

奧迪R8，有人說(shuō)最早來(lái)自《機(jī)械公敵》中威爾斯密斯的座駕RSQ，后來(lái)因?yàn)镽SQ實(shí)在太過(guò)科幻才無(wú)奈重新設(shè)計(jì)了LeMans Quattro概念車，最終后者成為了R8的原型車。故事真假暫且不論，但至少也為奧迪R8這款車蒙上了一層科幻色彩。

于是在2006年，量產(chǎn)版奧迪R8正式誕生了，雖然沒(méi)用上RSQ的外觀設(shè)計(jì)，但卻用上了RSQ的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，可是奧迪偏偏就沒(méi)玩過(guò)這一套，于是......就用上了剛剛拿到管理權(quán)的蘭博基尼，因此，R8與Gallardo、Huracán，其實(shí)算是同平臺(tái)的產(chǎn)物。

也正是因此，哪怕奧迪R8身為奧迪唯一一款量產(chǎn)超跑，哪怕R8曾一度是“鋼鐵俠”的御用座駕，哪怕《復(fù)聯(lián)4》中即將抵達(dá)生命盡頭的鋼鐵俠開的還是R8 e-tron，縱觀R8的一生，能讓人記住的依然是“換殼小?！边@個(gè)略帶屈辱的綽號(hào)。

最尷尬的是，即便比小牛便宜不少，奧迪R8的銷量卻真心很尷尬.....原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，造型不夠拉風(fēng)，最多能算是跑車，還談不上是“超跑”。而且重點(diǎn)是，連動(dòng)力性能都符合這一定義，反而在舒適性方面做得不錯(cuò)（請(qǐng)告訴我，超跑要舒適干嘛？?。?。

那么2017年底，奧迪宣布要在2020年關(guān)停R8燃油版本項(xiàng)目也算是情有可原了。隨著2020年越來(lái)越近，如今即將發(fā)售的最后一款?yuàn)W迪R8幾乎已成為你與鋼鐵俠同款座駕的最后機(jī)會(huì)。

那我們?cè)俸?jiǎn)單過(guò)一下新款?yuàn)W迪R8的產(chǎn)品力，新款的奧迪R8造型上更為激進(jìn)，更接近其自身超跑的定位（小聲逼逼：早這樣設(shè)計(jì)不是早火了？?。?/span>

動(dòng)力方面則依然是5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，有著兩種不同的動(dòng)力調(diào)校，低功版最大馬力570匹，峰值扭距550?！っ祝?.4秒破百；高功版最大馬力620匹，峰值扭距565牛·米，破百僅需3.1秒！

同時(shí)底盤、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、車身穩(wěn)定等方面都重新進(jìn)行了優(yōu)化，使得新款R8變得更為符合超跑身份。然鵝......在已知范圍內(nèi)的最后一款才終于做成了超跑的樣子，奧迪R8靠鋼鐵俠積攢的那些人氣早就被磨成了氣人，說(shuō)實(shí)話，停產(chǎn)也就停產(chǎn)了吧。

不過(guò)說(shuō)真的，有這個(gè)實(shí)力又對(duì)鋼鐵俠有情懷的朋友，不妨也可以考慮下奧迪R8，反正我買不起。

總結(jié)

停產(chǎn)這件事相信大家會(huì)越來(lái)越習(xí)慣，隨著市場(chǎng)大環(huán)境的逐步波云詭譎，各大車企其實(shí)都在努力轉(zhuǎn)型適應(yīng)新的環(huán)境，那么有所取舍也是在所難免了。今天說(shuō)到的這三款即將停產(chǎn)的車型，普拉多、凱迪拉克XTS與奧迪R8，在各自的領(lǐng)域其實(shí)產(chǎn)品實(shí)力不算弱（R8至少勝在價(jià)格實(shí)惠......），如果有實(shí)力又剛好對(duì)某款車鐘意，那一定要抓緊了。

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