為了驗證這一信息的真假，大咖特意咨詢當(dāng)?shù)氐钠叫羞M口車車商，相關(guān)市場部負責(zé)人表示：目前國內(nèi)實行國六排放政策，確實非常影響中東版車型的銷售，但中東版車型依舊能進行報關(guān)，只是在實行國六排放的城市，中東版車型無法銷售以及上牌，只能售向部分未實行國六排放政策的城市，例如云南、青海、內(nèi)蒙以及貴州等省份。

盡管如此，國六排放標準政策遲早都要全國普及，若平行進口車中東版車型未能及時推出國六排放版本車型，那么中東版車型依舊存在“絕版”的威脅。大咖之前實拍了不少中東版車型，今天我們就來回顧一下，看看這些大排量自吸SUV，哪款退出中國市場你覺得最可惜。

豐田普拉多無疑是最受歡迎的中東版車型，是平行進口車中常年的銷冠，因為目前國產(chǎn)普拉多只提供一款3.5L自吸排量的車型可選，而中東版有2700（2.7L）和4000（4.0L）兩種版本車型，選擇更豐富。

其中4000中東版深受越野迷的喜愛，主要是它的動力性能表現(xiàn)出眾，采用的是186kW最大功率的4.0L V6發(fā)動機，無論是哪種路況都有非常穩(wěn)定的表現(xiàn)，配合MTS多地形駕駛輔助系統(tǒng)，能滿足消費者多樣的用車需求。

另外，在今年4月一汽豐田就宣布普拉多3.5L車型將于2020年6月停產(chǎn)，最主要的原因也是受國六排放法規(guī)影響，甚是可惜。普拉多的大哥“陸巡”蘭德酷路澤早已在國內(nèi)停產(chǎn)，平行進口車方式是能買到它的途徑，國六排放標準的出現(xiàn)，同樣只會讓它離國內(nèi)消費者的距離越來越遠。

若是途樂不再在中國市場銷售的話，那真是讓人非常傷心。因為剛在九月份，2020款日產(chǎn)途樂正式亮相，目前已在中東地區(qū)上市。

新車采用了全新的家族式設(shè)計語言，相比現(xiàn)款更加精致且氣場更強大，而內(nèi)飾方面是最討人喜愛的，總算讓內(nèi)飾也看起來有豪車的味道。其中，菱形縫制真皮座椅看著相當(dāng)高級，再加上中控的兩塊液晶大屏，確實顛覆了現(xiàn)款車型的印象。而在動力系統(tǒng)方面，新車搭載4.0L V6自然吸氣發(fā)動機或5.6L V8自然吸氣發(fā)動機，只是變速箱方面依舊是7速自動變速箱。

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現(xiàn)款途樂Y62中東版的核心競爭力是價錢和大空間，最低配車型曾跌落42萬元左右，相比同級的豐田蘭德酷路澤4000要低了近20萬元，性價比非常高。目前，新款途樂尚未引入中國市場，很明顯是因為排放政策的原因，但相信日產(chǎn)作為大車企，不會就這樣放棄中國市場，新款途樂還是有希望引入的。

在今年4月，三菱帕杰羅掀起了情懷風(fēng)波，因為日本作為原產(chǎn)地，帕杰羅竟然不在日本地區(qū)銷售，導(dǎo)致國內(nèi)大部分消費者都認為三菱將要放棄帕杰羅這款經(jīng)典越野車。

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讓人慶幸的是，三菱汽車馬上回應(yīng)稱未來在中國市場和其他海外市場上，三菱帕杰羅將繼續(xù)銷售，它的生命力得以延續(xù)。隨后到了今年六月份，2020款帕杰羅正式上市，新車僅在外觀和內(nèi)飾細節(jié)方面進行了升級調(diào)整，不過新車尚未能滿足國六排放。

跟國行的帕杰羅一樣，帕杰羅中東版依舊是不能滿足國六排放標準，其中V97頂配車型是最受歡迎的，搭載3.8L自吸發(fā)動機，擁有最大功率為184kW和最大扭矩為329N·m，第二代超選四驅(qū)是它最大的賣點，能應(yīng)付各種越野路況，相比普拉多擁有更純粹的越野性格。三菱帕杰羅在中國市場已存在20年，若因為一個排放政策而退市的話，難道不讓人覺得可惜嗎？

相比前面提到的幾款SUV車型，豐田FJ酷路澤中東版要顯得小眾很多，它并不是一款走量的平行進口車型，賣的只是情懷。

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像這類小眾經(jīng)典的越野SUV，基本沒有可能會推出滿足國六排放標準的版本車型，所以在中國市場上“經(jīng)典”或許就會變成“傳奇”了。相比普拉多中東版，豐田FJ酷路澤除了擁有更為經(jīng)典且個性的外形，它的越野性能也更加強悍。

因為與普拉多不同的是四驅(qū)形式，豐田FJ酷路澤是與美規(guī)超霸類似的分時四驅(qū)，而且標配了后輪差速鎖，也就是說在極限情況下，豐田FJ酷路澤是中部和后部兩把差速鎖共同發(fā)揮作用，顯然比普拉多更強，只是在實用性方面就要比普拉多差很多了，不是越野迷很少人會選擇購買它。

趁國六排放標準尚未全面實施，有經(jīng)濟實力的話不妨可以多考慮這類平行進口車中東版SUV車型，因為以目前的狀況來看，這些車型確實會買一輛少一輛，最后成為絕版車型，著實讓人惋惜。對此你有什么看法呢？歡迎在下方評論區(qū)參與討論哦！