在過去的這一年中，發(fā)生了不少讓人覺得突然的事情。例如有很多日常或者經(jīng)典的車型，突然就被宣布停產(chǎn)了。今天我們就來盤點(diǎn)下“2019年被宣布停產(chǎn)的車型”，如果各位網(wǎng)友有比較喜歡和手頭資金還算寬裕，就得抓緊時(shí)間下手了。

第七代保時(shí)捷911停產(chǎn)

2019年12月，最后一輛991世代的保時(shí)捷911-Speedster下線，宣告著第七代保時(shí)捷911（991）正式停產(chǎn)。8年時(shí)間里，保時(shí)捷累計(jì)生產(chǎn)了233540輛991時(shí)代911車型，型號(hào)囊括Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3/GT2系列、Speedster以及一系列限量版車型。接替的是已經(jīng)在國內(nèi)市場(chǎng)上市并交付的全新992世代的保時(shí)捷911，其全方位超越上代車型。

寶馬i8將在2024年停產(chǎn)

寶馬i8可謂是寶馬"全球最成功的插電式混合動(dòng)力跑車"，售賣的六年間廣受關(guān)注。可即便如此，在第兩萬臺(tái)寶馬i8正式下線后，也宣告著其將于2020年4月正式停產(chǎn)。

寶馬i3也被宣布將在2024年停產(chǎn)

為了確保i3在生命末期仍有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬將在2020年或2021年為其進(jìn)行電池容量的升級(jí)（從目前的42.2kWh升級(jí)至50kWh以上）。談及其停產(chǎn)，也并非銷量原因。畢竟其累計(jì)銷量超過15萬輛，堪稱德國電氣化的典范。今年1-11月全球銷量也超過3萬輛，談不上最佳年度表現(xiàn)，但在新能源新秀日益增多的當(dāng)下市場(chǎng)，也算是不俗表現(xiàn)了。

寶馬3系GT車型將面臨停產(chǎn)

除此之外，寶馬全球研發(fā)負(fù)責(zé)人還表示，考慮到銷量及產(chǎn)品布局，寶馬3系將不再推出GT版本車型，這也意味著寶馬3系GT車型將面臨停產(chǎn)。

奧迪TT將停產(chǎn)，運(yùn)動(dòng)型純電車將替代

2019年5月份，奧迪董事長(zhǎng)Bram Schot宣布將要停產(chǎn)奧迪TT，甚至考慮關(guān)停R8。作為一款百萬以下的入門級(jí)跑車，奧迪TT雖然街頭不多見，但江湖卻留有它的傳說。這款曾經(jīng)終結(jié)過保時(shí)捷連續(xù)23年問鼎年度最佳跑車的驚艷作品，擁有獨(dú)特個(gè)性的造型以及四驅(qū)系統(tǒng)，吸引了眾多人的關(guān)注。不過，在數(shù)次換代之后，奧迪TT的銷量卻一直走低。大勢(shì)所趨之下，奧迪將在幾年后以運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車取代奧迪TT。

大眾甲殼蟲正式停產(chǎn)

2019年7月，最后一輛甲殼蟲在大眾墨西哥普埃布拉工廠正式下線，宣告著它81年的故事終究還是畫上了句號(hào)。

甲殼蟲誕生于1938年，是大眾品牌成立后的第一款車型，超高的造型辨識(shí)度、可靠實(shí)用的性能得到了眾多粉絲的追捧，也為大眾創(chuàng)下了輝煌的歷史。伴隨著全球汽車工業(yè)的快速崛起，新車型帶來的競(jìng)爭(zhēng)也讓甲殼蟲步下神壇，銷量更是驟減。2018年，甲殼蟲在美銷量?jī)H1.4萬輛，歐洲月銷不及100輛。更為可惜的是，甲殼蟲不會(huì)換代，也不會(huì)推出新一代甲殼蟲，甚至電動(dòng)化也不存希望。大眾中國也回應(yīng)，清完庫存后將停止銷售。

林肯MKT

除了以上車型，林肯MKT在今年宣布停產(chǎn)，替代其的是定位中大型豪華SUV的林肯全新一代飛行家；奔馳AMG SL 63車型因排放法規(guī)的限制，已于2019年五月份正式停產(chǎn)；同樣受制于排放法規(guī)的還有普拉多3.5L車型（一汽豐田）。

成本壓力、市場(chǎng)不佳、銷量下滑以及電氣化的大勢(shì)所趨，將這些曾經(jīng)或驚艷、或輝煌的車型一步步推向了塵埃之中。有時(shí)候難免會(huì)感慨市場(chǎng)的殘酷，但有競(jìng)爭(zhēng)才談得上良性。對(duì)于喜歡情懷、手頭寬裕的車友而言，喜歡就要抓緊了。

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