“始終保持敬畏，并憧憬一場拉力賽的魅力。”這是在我心里一直割舍不掉的情懷。如果說WRC（世界汽車拉力錦標賽）是非專業(yè)車手遙不可及的賽事，那達喀爾拉力賽則是這些車手也能同場競技的游戲天堂。

 但想要參與這場游戲不止需要克服體力、財力、耐受力等方面的考驗，是否勇敢才是最大的因素。"我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰(zhàn)之門的是你自己"，這是達喀爾拉力賽的創(chuàng)始者澤利·薩賓(Thierry Sabine) 曾說過的。

"對于參加的人來說，這是一項挑戰(zhàn);對于沒參加的人來說，這是一個夢想。"的確，當你還在憧憬達喀爾的時候，一定會被這個屬于勇敢者的游戲所折服。但是置身其中，高溫、酷暑、甚至生命危險的挑戰(zhàn)也定會無處不在。

2018年寶沃車隊首次出戰(zhàn)達喀爾，開啟了新一段拉力的征程。要知道，其實寶沃征戰(zhàn)國際大賽的經(jīng)驗是非常豐富的。從1950開始到1958年之間，寶沃汽車的身影曾出現(xiàn)在勒芒24小時耐力賽、紐博格林1000公里大賽、卡雷拉泛美拉力賽、法國蒙特赫里大獎賽等多項國際頂級汽車賽事中，而且先后打破過51項世界紀錄。

有如此強大的歷史底蘊在，其在達喀爾首賽段就獲得第三名的好成績也就不足為奇了。即將到來的2020年，是寶沃連續(xù)第三年征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，寶沃汽車也將配備3輛寶沃BX7 TS進行全程保駕護航。

沒有機會實際體驗到真正的拉力賽事，一臺寶沃BX7，一處越野場地亦足以解饞。想盡興的體驗拉力賽同款的魅力，一般的越野場地自然是不夠的，集交叉軸、涉水路、大小V型溝、枕木路等為一體的場地，才夠勁兒。

當然，這樣的場地對于車輛本身也是一種嚴苛的考驗。抱著試一試的態(tài)度將BX7駛向了越野場地，一圈下來它的綜合實力確實讓人佩服。不論是車身的剛性還是懸架、動力的表現(xiàn)，都顯得十分從容，但是因為其城市SUV的設(shè)定，為了讓駕駛更輕松方向盤的手感在越野路段會顯得輕了一些。

寶沃BX7有這樣的表現(xiàn)還要得益于“工業(yè)4.0”的理念，讓其每個車都始終保持著嚴苛的制造工藝和質(zhì)量標準。航母級的剛強度鋼保證了車身的整體剛性，4MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)在大角度爬坡路段也能讓整體表現(xiàn)更輕松。

而且其動力分配還能實時顯示在液晶儀表盤上，只是說配備多片離合的四驅(qū)系統(tǒng)在輪胎出現(xiàn)打滑的時候還是會思考下人生，但這也是無法避免的事情，畢竟說到底BX7也只是一輛城市SUV。

在越野路段，動力才是最核心的基礎(chǔ)。小排量車型在翻山越嶺方面有著最直接的“硬傷”。但是寶沃BX7上搭載的這臺2.0T發(fā)動機最大功率165kW，最大扭矩300N·m，匹配6AT變速箱，整體表現(xiàn)在復雜的路況中能讓人滿意。

提前感受了下來自于達喀爾的魅力，在越野場地過了癮之后終歸還是要回到城市道路。前麥弗遜、后多連桿的懸架也體現(xiàn)出了城市SUV對舒適性的照顧，畢竟不是所有人都能享受硬派越野帶來的“獨特魅力”。

雖然城市道路對于駕駛的要求要低很多，但是行車安全也始終不能忽視。寶沃BX7在車型上也配備了16項電子安全配置守護系統(tǒng)，對整個行程的駕乘人員保駕護航。

在2020年1月份，納尼·羅馬和里卡多·波倫兩位冠軍車手也將駕駛寶沃達喀爾定制版BX7車型，征戰(zhàn)達喀爾拉力賽。

雖說這次體驗的難度和強度相比起真正的達喀爾還相差甚遠，但是能提前感受到BX7的硬實力，也讓我對明年的賽事又多了期待，同時還多了一份自信。

（注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)及寶沃官方）