對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，相信是許多想要購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的朋友十分擔(dān)心的問(wèn)題，畢竟在如今純電動(dòng)車(chē)還做不到像燃油車(chē)那樣加油時(shí)隨加隨走的情況下，其自身的續(xù)航能力就顯得格外的重要了。近日，國(guó)內(nèi)又有一款純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航被曝光，依然是大家熟知的410km的續(xù)航，為何眾多車(chē)企在造純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候續(xù)航能力都卡在410km？純電續(xù)航410km到底對(duì)于我們來(lái)說(shuō)夠用嗎？

對(duì)于許多沒(méi)有車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，410km的續(xù)航就能跑多遠(yuǎn)可能還沒(méi)有多大的概念。就現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，加滿(mǎn)一箱油的情況下，一般可以跑500km左右，部分油耗大的車(chē)一般也能跑400km，所以純電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的續(xù)航為410km也是為了給大家一種燃油車(chē)同等續(xù)航的錯(cuò)覺(jué)。410km的續(xù)航能力完全可以支撐我們?cè)谂R近兩個(gè)城市的穿梭，以重慶解放碑到四川成都為例，整體路程只有313公里，410km的續(xù)航看起來(lái)似乎比較夠用了。

除了出于行駛路程的考慮，另一方面也是受到了技術(shù)成本的影響。目前國(guó)內(nèi)大部分的主流純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航都在410km左右，包括最新曝出的雪佛蘭暢巡、別克新款VELITE 6、廣汽新能源Aion S以及比亞迪元EV等等，這些車(chē)型的續(xù)航里程都卡在了410km的這個(gè)坎上，雖然說(shuō)每一家純電動(dòng)車(chē)所用的電池密度有所不同，但是在一定程度來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)都是類(lèi)似的，甚至有些車(chē)型就是用的一家供貨商的電池，所以續(xù)航里程相似也是理所當(dāng)然的事情了。而如果在電池技術(shù)還沒(méi)有突破性發(fā)展的情況下，想要獲得更長(zhǎng)的續(xù)航能力就只有堆砌電池組，而這樣不僅會(huì)擴(kuò)大成本，還會(huì)導(dǎo)致一定的事故風(fēng)險(xiǎn)，所以眾多車(chē)企們都不約而同的將續(xù)航里程定在了最合適的410km。

雖然從理論上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到410km已經(jīng)夠用了，甚至還能夠跑跑小長(zhǎng)途。但是實(shí)際用起來(lái)卻不是這么回事，特別是現(xiàn)在到了冬天過(guò)后，大家對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航擔(dān)憂(yōu)也就愈加的明顯了。

眾所周知，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力會(huì)隨著溫度的降低而下降，究其原因就在于電池內(nèi)部的活性粒子在低溫的影響下會(huì)降低自己的活躍性，從而導(dǎo)致電池的續(xù)航能力的下降，這也是蘋(píng)果手機(jī)在極寒情況下會(huì)關(guān)機(jī)的原因，所以大家也不能怪罪純電動(dòng)車(chē)，這是目前電池技術(shù)還未能突破的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。

另一方面，在冬天的時(shí)候，我們由于車(chē)內(nèi)的暖氣以及座椅加熱等功能的頻繁使用，也會(huì)增加單位時(shí)間里的用電量，從而加快電池電量的消耗，續(xù)航里程也自然會(huì)進(jìn)一步的縮減，所以人們?cè)诙斓臅r(shí)候，常常會(huì)覺(jué)得自己的電動(dòng)車(chē)的續(xù)航下降得非常的快，但其實(shí)只要關(guān)閉車(chē)內(nèi)的暖氣，這個(gè)狀況就能夠緩解。不過(guò)能夠延長(zhǎng)續(xù)航的方法卻不僅僅只有這一種。

作為續(xù)航410km的電動(dòng)車(chē)，可能不少人對(duì)新出的雪佛蘭暢巡也不是特別看好，畢竟經(jīng)過(guò)低溫以及高能耗的功能的削減，可能真正剩下的續(xù)航里程只有300左右，待到日后電池老化過(guò)后又怎么夠用呢？

但是全新雪佛蘭暢巡卻沒(méi)有我們想的那么簡(jiǎn)單，作為雪佛蘭首款進(jìn)入國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)，暢巡基于全新電動(dòng)車(chē)架構(gòu)正向開(kāi)發(fā)，采用了高性能三元鋰電池組和新型永磁同步電機(jī)，百公里電耗低至13.1kWh，極大的減少了電耗問(wèn)題，就如同燃油車(chē)中的日系車(chē)一般，做到省油高效的利用汽車(chē)動(dòng)力。

此外，暢巡的三元鋰電池組還采用高效液冷系統(tǒng)，可保證電芯溫度在-20°C至55°C間均可正常工作，讓車(chē)輛的電池幾乎不會(huì)受到溫度變化的影響，一直保持著充足的活力，維持著高續(xù)航的狀態(tài)。不僅如此，暢巡全系標(biāo)配了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可自由選擇強(qiáng)、中、弱三級(jí)動(dòng)能回收級(jí)別，充分的抓住一切機(jī)會(huì)回復(fù)續(xù)航，讓車(chē)輛在真實(shí)的使用過(guò)程中發(fā)揮出比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的410km更加耐用的續(xù)航能力，這也是其他許多純電車(chē)和燃油車(chē)所沒(méi)有的能力，就算是其他純電車(chē)的410km的續(xù)航有點(diǎn)不夠用，但雪佛蘭暢巡的410km卻能夠在寒冬中堅(jiān)挺，徹底打消你的續(xù)航焦慮。

隨著現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)在使用的過(guò)程中已經(jīng)能夠漸漸的與燃油車(chē)不相伯仲了，甚至在使用成本上還能碾壓燃油車(chē)，但就是輸在了冬季的續(xù)航和充電的問(wèn)題上。如今充電設(shè)施的問(wèn)題已經(jīng)在政策的幫扶下得到了解決，冬天的續(xù)航就成為了更大車(chē)企攻克的難題，雪佛蘭暢巡的誕生也是帶來(lái)了雪佛蘭鉆研出的答案。你覺(jué)得雪佛蘭暢巡的續(xù)航里程在冬天夠用嗎？