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今年，自主品牌汽車兩極分化越來越嚴重，剛剛公布的11月銷量數(shù)據(jù)，吉利、長城、長安三家企業(yè)進了TOP10，尤其是吉利排在了第四位，僅次于南北大眾和上汽通用。但是，還有很多企業(yè)已經(jīng)進入了破產(chǎn)的邊緣，比如華泰、力帆、獵豹、眾泰、海馬等企業(yè)。得益于中國汽車長達28年的紅利，自主品牌陣營“多而雜”，大量的混日子企業(yè)也能分一杯羹，但這兩年市場進入盤整期，這類企業(yè)首先就會被淘汰出局。

華泰：基本處于停擺狀態(tài)

華泰是最早出現(xiàn)危機的自主品牌車企，2019年春節(jié)期間就被曝光欠薪，在互聯(lián)網(wǎng)上炒得沸沸揚揚。有消息稱，“拖欠員工工資達到3000萬之巨”、“帳面存款只剩13萬元”。目前，華泰汽車絕大部分子公司股權(quán)已用于融資質(zhì)押，所持上市公司曙光股份的全部股份被凍結(jié)；華泰汽車和數(shù)家子公司一起被列為失信被執(zhí)行人名單，其負債近300億元。

在生產(chǎn)層面，目前華泰汽車在天津、榮成、鄂爾多斯三大生產(chǎn)基地已停產(chǎn)。其中，作為華泰汽車首座生產(chǎn)基地，山東榮成工廠已經(jīng)停產(chǎn)三年；天津華泰生產(chǎn)基地也從2018年下半年開始處于“半停產(chǎn)”狀態(tài)；鄂爾多斯生產(chǎn)基地作為華泰西部的戰(zhàn)略生產(chǎn)基地，也已從2018年6月開始停工。另外，華泰汽車的經(jīng)銷商體系已基本癱瘓，要么退網(wǎng)，要么拒絕進車。而北京華泰大廈的華泰汽車總部已經(jīng)人去樓空，這里最高時有2000多人工作。

對于華泰來說，最急需解決的就是資金問題，今年7月，華泰汽車與房地產(chǎn)公司富力集團在北京召開發(fā)布會，富力集團參股華泰汽車。雙方將在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)以及無人駕駛技術方面展開深入合作，并將輕量化新材料、新技術、新工藝應用于整車開發(fā)制造的全流程。此次戰(zhàn)略合作，意味著華泰汽車將獲得更多的資本和資源支持，富力集團也由此正式進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是，至今并無實質(zhì)性動作，而且富力資金狀況也并不是很好。

力帆：賣地和賣資質(zhì)續(xù)命

摩托車起家的力帆，從進入汽車行業(yè)就一直不溫不火。2019年財報顯示，今年上半年，力帆營收為51.78億元，同比減少13.39%，歸母凈利潤虧損9.47億元，負債率達到75.2%。力帆汽車已經(jīng)連續(xù)三年負債率超過70%，賬面累計負債高達187億元。近一年內(nèi)，力帆股份還涉多起訴訟案件，累計涉訴金額高達14.23億元，也因融資逾期導致大股東股份被凍結(jié)。

目前，80多歲的創(chuàng)始人尹明善親自出山收拾殘局，但并沒有太大的起色。能看到的，只有先后售賣了乘用車項目基地土地以及手中的一塊汽車生產(chǎn)資質(zhì)，交易價格分別為33.15億元和6.5億元，才勉強續(xù)命。力帆的麻煩甚至波及了收購方理想汽車，在理想ONE交付在即的時候，重慶理想智造汽車有限公司卻因為力帆的問題成了“被執(zhí)行人”。

還有，力帆的經(jīng)銷商也面臨經(jīng)營危機，多數(shù)經(jīng)銷商連續(xù)兩年虧損，今年5月初，30多家經(jīng)銷商集體向力帆維權(quán)，渠道體系也非常脆弱。從目前的情況看，力帆汽車能做的只是如何把剩下的資產(chǎn)賣個好價錢，離退市已經(jīng)不遠了。

眾泰：銷量腰斬虧損加劇

表面上看，眾泰的情況似乎好一些，畢竟還有存在感。10月的銷量為10594臺，相對于8月的7814臺和9月的9081臺，處于穩(wěn)步上升的狀態(tài)。但是，相對2018年的23萬多臺，今年差不多腰斬。并且從上半年財報看，虧損了2.9億，而去年還是盈利3億，所以同樣不容樂觀。

尤其是資金鏈非常緊張，公開資料顯示，眾泰汽車每個季度都有數(shù)億元的一年內(nèi)到期借款，并深陷訴訟“漩渦”，媒體報道顯示，眾泰拖欠至少十多家供應商貨款，比如因維權(quán)而浮出水面的比克動力。今年，眾泰總部維權(quán)事件頻發(fā)，除了供應商，還有銷商因巨額虧損維權(quán)、消費者因產(chǎn)品質(zhì)量維權(quán)，甚至還有員工因拖欠工資維權(quán)。

資料顯示，眾泰的幕后老板是應建仁家族，已經(jīng)打造了一個汽車矩陣，包括眾泰、漢騰、君馬、漢龍汽車等多個品牌，除了眾泰其它的品牌也基本邊緣化，今年8月初，眾泰君馬汽車還出現(xiàn)百余家經(jīng)銷商維權(quán)事件，據(jù)稱100多家君馬汽車經(jīng)銷商集結(jié)浙江永康的眾泰汽車總部維權(quán)。看來在汽車市場不景氣的背景下，這個體系也隨時可能崩盤。

[總結(jié)]目前，陷入困境的自主品牌車企很多，今年提到的三家只是縮影，甚至不是情況最糟糕的，比如一汽夏利牽手博郡汽車，要不是資質(zhì)已經(jīng)破產(chǎn)了。還有曾經(jīng)的自主品牌老大奇瑞，也同樣“賣身”自救，以及當年的“新三樣”之一海馬汽車，賣了400多套房產(chǎn)才勉強支撐。所以，不管愿意不愿，目前市場上的淘汰賽已經(jīng)開始了，有的品牌一夜之間灰飛煙滅，此時考驗的是綜合實力，包括資金積累、技術積累和口碑積累，總之必須有自己的“長板”才能生存下去。

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