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文字丨HW
圖片丨網(wǎng)絡(luò)
近日，華泰、力帆、獵豹、眾泰四家自主品牌車企被推上風(fēng)口浪尖。起因是一份疑似平安銀行的內(nèi)部通知，上面聲稱“要對四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開風(fēng)險(xiǎn)排查，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬”。
此事非同小可，四企業(yè)隨后相繼發(fā)聲明辟謠，第一個(gè)跳出來的是眾泰，稱此為“虛假信息”，并向公安部門報(bào)案。不過，“蒼蠅不叮無縫的蛋”，盡管幾家企業(yè)都說是假新聞，但回應(yīng)卻還是閃爍其詞，因?yàn)樗鼈兇_實(shí)經(jīng)營困難，資金鏈緊張。經(jīng)濟(jì)不景氣，汽車市場疲軟，汽車行業(yè)也不好過，銷量一直跌跌不休。中國汽車市場紅利，養(yǎng)活了很多混日子的自主品牌，它們沒有做好車的長遠(yuǎn)打算，也不下功夫進(jìn)行自主研發(fā)，在目前的市場環(huán)境下危機(jī)立即就顯現(xiàn)出來。
盡管立即破產(chǎn)可能言過其實(shí)，但上面提到的四家車企確實(shí)麻煩不斷，或名下資產(chǎn)遭凍結(jié)，或被列為失信被執(zhí)行人，或靠變賣資產(chǎn)度日。華泰是最早出現(xiàn)危機(jī)的，今年春節(jié)期間就被曝光欠薪，幾大生產(chǎn)基地已經(jīng)停擺，有消息稱拖欠員工工資達(dá)到3000萬之巨，而公開資料顯示，華泰汽車僅剩13萬存款。北京華泰大廈的華泰汽車總部已經(jīng)人去樓空，這里最高時(shí)曾有2000多人工作。公開信息顯示：目前，華泰汽車絕大部分子公司股權(quán)已用于融資質(zhì)押，所持上市公司曙光股份的全部股份被凍結(jié)；華泰汽車和數(shù)家子公司一起被列為失信被執(zhí)行人名單，其負(fù)債高達(dá)294億元。力帆現(xiàn)在的情況也不容樂觀，盡管80多歲的尹明善再出山，但也于事無補(bǔ)。連續(xù)三年負(fù)債率超過70%，賬面累計(jì)負(fù)債高達(dá)187億元，先后售賣了乘用車項(xiàng)目基地土地以及手中的一塊汽車生產(chǎn)資質(zhì)，交易價(jià)格分別為33.15億元和6.5億元，才勉強(qiáng)度日。近一年內(nèi)，力帆股份還涉多起訴訟案件，累計(jì)涉訴金額高達(dá)14.23億元，也因融資逾期導(dǎo)致大股東股份被凍結(jié)。而獵豹也已經(jīng)停工降薪，降幅達(dá)50%。四個(gè)整車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能50萬輛，但2018年銷量只有7.76萬臺(tái)，2019年上半年只有2.83萬臺(tái)。國五國六切換7月就開始了，但獵豹的國六車型要四季度才開始投放，已經(jīng)與市場脫軌。另外，由于涉及與供應(yīng)商的合同糾紛，被銀行凍結(jié)了2300萬元貸款，可謂命懸一線。眾泰表面看似乎好些，畢竟還有存在感，但內(nèi)部同樣暗流涌動(dòng)，深陷訴訟“漩渦”，總部維權(quán)事件頻發(fā)，如經(jīng)銷商因巨額虧損維權(quán)、產(chǎn)品質(zhì)量問題遭消費(fèi)者投訴、拖欠員工工資等。據(jù)公開資料顯示，眾泰汽車每個(gè)季度都有數(shù)億元的一年內(nèi)到期借款，資金鏈非常緊張，另外旗下子品牌君馬汽車或?yàn)l臨破產(chǎn)。幕后老板應(yīng)建仁組建的眾泰、君馬和漢騰這一汽車“鐵三角”隨時(shí)可能崩盤。
自主品牌洗牌在即
事實(shí)上，得益于中國汽車長達(dá)28年的紅利，使自主品牌陣營“多而雜”，大量的混日子企業(yè)也能分一杯羹，但是隨著市場不景氣，被淘汰是遲早的事。除了上述四家車企，還有很多企業(yè)也面臨巨大困難，如果不是擁有造車資質(zhì)，可能早就關(guān)門大吉了。比如：一汽夏利與博郡新能源合資，理想汽車收購力帆，威馬汽車收購中順等。還有一些企業(yè)靠合資輸血，或者變賣資產(chǎn)過日。比如：華晨本來也是自主品牌的頭部陣營，但是現(xiàn)在卻掉隊(duì)了，靠寶馬輸血。海馬汽車，前三季度虧損1.64億至2.44億元，只能賣公司持有的房產(chǎn)維持生計(jì)。一汽轎車前三季度虧損2.36億至2.96億元，好在家大業(yè)大還有反攻的機(jī)會(huì)。總體來說，自主品牌汽車現(xiàn)在整體上都不好過，這時(shí)候考驗(yàn)的是底子，一是資金實(shí)力，二是技術(shù)積累。有合資輸血的幾大國企相對更淡定一些，比如一汽、上汽和東風(fēng)，而沒有合資伙伴，或者合資伙伴不行的就慘了。比如長安，雖然自主品牌表現(xiàn)很出色，但是仍然處于巨虧狀態(tài)。還有奇瑞，不僅不斷出售子公司，而且連自己都要賣了。當(dāng)然，像長安、奇瑞都擁有自己的核心技術(shù)，所以隨時(shí)有反攻的機(jī)會(huì)，目前這兩個(gè)企業(yè)新車銷量都不錯(cuò)，已經(jīng)觸底反彈。
吉利集團(tuán)董事長李書福大膽論斷，“未來只有2-3家車企能夠在激烈競爭中存活下來”。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏預(yù)測，“50%中國汽車品牌很快會(huì)不復(fù)存在”。因?yàn)?，目前汽車行業(yè)正處在變革的當(dāng)口，核心就是“新四化”，而技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)都不是朝夕之功，連國際巨頭們不轉(zhuǎn)型都可能被顛覆，何況連燃油車都造不好的邊緣企業(yè)呢？吉利董事長李書福認(rèn)為，汽車行業(yè)的未來是“融合”，面對變局大家抱團(tuán)取暖，比單打獨(dú)斗的勝算更大。近日，吉利和沃爾沃整合了動(dòng)力系統(tǒng)，就是為了面對未來電氣化的趨勢。沃爾沃擁有不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但是沃爾沃的銷量又非常有限，如果不迅速變現(xiàn)，可能很快就被淘汰了。而面對電氣化，雙方需要合力探索，以期在未來贏得主動(dòng)。類似的還有豐田和比亞迪的合作等，大家都在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合布局未來，在這種情況下根本就沒有混日子的機(jī)會(huì)了，迎接它們的只能是關(guān)門大吉。[總結(jié)]不管愿意不愿，目前市場上的淘汰賽已經(jīng)開始了，有些品牌會(huì)一夜之間灰飛煙滅。而隨著未來市場的進(jìn)一步強(qiáng)化，進(jìn)入零和游戲的狀態(tài)，現(xiàn)在的這些企業(yè)如果沒有自己的核心競爭力，也就沒有與別人融合的資本，等待的必然是被淘汰的命運(yùn)。
