當(dāng)新勢力造車第一梯隊(duì)（蔚來、威馬、小鵬等）走上正軌之后，消費(fèi)者曾經(jīng)對“PPT造車”的擔(dān)憂和顧慮也逐漸開始消散并順而轉(zhuǎn)為接受和期待。因此不難想象，像天際、哪吒、拜騰等等這些第二梯隊(duì)的新勢力團(tuán)隊(duì)誰能率先把車造出來并成功交付給消費(fèi)者，將成為下一階段搶占據(jù)市場時(shí)最關(guān)鍵的因素，而它們所打造的產(chǎn)品，無疑將成為最具有說服力的武器。

而這一次，提前交卷的同學(xué)叫做愛馳。 

或許提及愛馳汽車，還有很多人對它并不了解。其實(shí)早在3年之前，愛馳汽車就已然創(chuàng)立，和眾多新勢力造車企業(yè)不同的是，愛馳汽車的管理層人員并非是大部分源于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而是一批從事多年傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人物，這其中不乏還包括像奧迪Quattro工程師Roland Gumpert這樣極具江湖地位的大佬。也因此，“德味”，成了愛馳極力標(biāo)榜的頭銜之一。 

2017年初，愛馳汽車的制造工廠在江西省上饒市正式運(yùn)行，公司除了在中國上海設(shè)立研發(fā)總部外，還在德國、丹麥擁有獨(dú)立的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)及制造基地。2018年北京車展，愛馳U5 ION概念車亮相，當(dāng)年11月，U5量產(chǎn)版本完成全球首秀。今年9月，愛馳U5開始預(yù)售，本月19日正式開始交付。

在這一系列的有條不紊之中，愛馳U5還完成了一次53天跨越12國，穿越亞歐大陸1萬5千公里的大挑戰(zhàn)。其目的，最大的初心是想著把車輛調(diào)教得更加完善；其次，是對愛馳以及新能源汽車本身的一次磨煉。 

那么，前有良師坐鎮(zhèn)、后有長途試煉，愛馳U5交上來的這份試卷能得個(gè)什么樣的成績？如果你急于想知道一個(gè)答案，我先用一句話做個(gè)小結(jié)論：及格之上，中等徘徊；還需努力，仍有提升空間；且，提升空間還很大。 

飛馳上路，愛馳U5的動(dòng)力調(diào)校并不是像特斯拉或者蔚來那樣將加速性能作為第一要義的選手，畢竟愛馳U5 0-50km/h的加速時(shí)間就得4.5秒，放到前兩位身上，這個(gè)時(shí)間都?jí)蚱瓢倭?。但即便如此，得益于先天的電?qū)動(dòng)形式，它的響應(yīng)也足以配得上“快”這個(gè)字。同時(shí)具有三種模式（ECO、NORMAL和SPORT）可調(diào)的它在前兩者下區(qū)別不大，愛馳U5的“電門”腳感十分致敬傳統(tǒng)，并不像大多數(shù)電動(dòng)車那樣輕輕一踩就暴跳如雷。切換至SPORT模式后體感上會(huì)有明顯的不同，但好在也不會(huì)出現(xiàn)明顯突兀感，多次試驗(yàn)下來整車的乘客也不會(huì)出現(xiàn)頭暈狀況。 

愛馳U5同樣還在動(dòng)能回收力度與轉(zhuǎn)向力度上也都提供了三擋選擇。不過就轉(zhuǎn)向而言，三擋之差微乎其微。愛馳U5的轉(zhuǎn)向力度在電動(dòng)車?yán)锼闶瞧丶?jí)別的，好在指向性和靈敏度做得到位，在簡單的山路體驗(yàn)中也不失為一種樂趣所在。 

和動(dòng)力與轉(zhuǎn)向同樣能拿到高分的，還有愛馳U5的底盤。支撐力度飽滿，側(cè)傾抑制到位、整車的整體性很高，絲毫沒有松松垮垮的感覺。當(dāng)然速度稍快地過一些起伏以及破碎路面時(shí)還是會(huì)感覺到硬與顛，但仍在可以接受的范圍之內(nèi)。 

動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤都可以為愛馳U5拿到一個(gè)好成績，可偏偏制動(dòng)方面得了一個(gè)不及格。你可能會(huì)猜測一定又是該死的動(dòng)能回收搞亂了整臺(tái)車的調(diào)校，其實(shí)這一次還真不是。相反，即便調(diào)至最強(qiáng)一檔的回收力度，松開油門后還會(huì)有1秒左右的延遲才會(huì)感覺到動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入，并且拉扯感也并不強(qiáng)烈，時(shí)刻模擬著傳統(tǒng)燃油車的那種線性。所以問題出現(xiàn)的地方，是它的剎車。 

剎車的前段虛位十分明顯，但只要過了一個(gè)節(jié)點(diǎn)之后，制動(dòng)力會(huì)極具上升，并且這個(gè)節(jié)點(diǎn)并不好掌握，靈敏度又高，除了乘客前傾車頭點(diǎn)頭外，給人的感覺就像愛馳U5的剎車是個(gè)神經(jīng)質(zhì)般的存在。 

不過，各位也不必太擔(dān)心，因?yàn)槲覀冊囻{的當(dāng)天（12月3號(hào)）車輛還是試裝的狀態(tài)，廠家工程師也很開明的表示，本次試駕就是發(fā)現(xiàn)問題并做最后調(diào)整的活動(dòng)，等到正式量產(chǎn)交付時(shí)，把能解決的問題統(tǒng)統(tǒng)解決掉。 

愛馳U5是支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的，但同樣因試裝車的問題，像ACC、車道自動(dòng)保持、道路標(biāo)識(shí)自動(dòng)識(shí)別、以及全場景自動(dòng)泊車等一系列功能還并未激活，所以在本次試駕中并沒體驗(yàn)到。同時(shí)方向盤功能區(qū)按鍵由于背光燈亮度的問題也出現(xiàn)了陽光直射時(shí)完全看不清的情況，這些問題廠家表示最后都會(huì)解決掉。 

作為一輛本身就帶有“網(wǎng)絡(luò)紅車”屬性的產(chǎn)品，愛馳U5的確有很多自身的亮點(diǎn)。比如車輛的充電口位置是放在了左前大燈下面這里，不僅蓋上充電口后能和前臉融為一體，也避免了再在車身其他部位開口影響美觀。另外，愛馳U5還設(shè)計(jì)了一個(gè)前備廂，廠家的人很謙虛的說體積確實(shí)不是很大，但我覺得這本是應(yīng)該高調(diào)的事情，因?yàn)榇蟛淮笫且换厥拢瑒e人沒有只有愛馳有則是另外一件事。 

愛馳U5的另一個(gè)創(chuàng)新在于它革新了一種選配模式，就以常規(guī)手套箱為例，消費(fèi)者可以選擇安裝空氣凈化器、小桌板等物件，而全車有5處支持可選配件的部位。在自定義這一層面上，愛馳是真的玩出了新花樣。并且愛馳U5的三聯(lián)折屏液晶儀表還和前排座椅頭枕造型形成了一種呼應(yīng)，創(chuàng)意感十足。

ALWAYS，是愛馳的英文名，這個(gè)標(biāo)識(shí)不僅出現(xiàn)在了車尾，還出現(xiàn)在了后排空調(diào)出風(fēng)口處。印有ALWAYS字樣的矩形銘牌實(shí)則是后排出風(fēng)口的開關(guān)，不僅開關(guān)方式采用了按壓彈窗式，同時(shí)還能形成風(fēng)向四周吹散的效果，避免了對后排中間乘客的直吹。 

巧的是，如果你是一位熱愛過《哈利·波特》的新時(shí)代年輕人的話，那你一定明白“ALWAYS”一詞背后的深意。 

關(guān)于續(xù)航，愛馳U5采用的是寧德時(shí)代的高能量電池包，電池容量65kWh，能量密度為181Wh/kg，30%~80%充電時(shí)間官方數(shù)據(jù)27分鐘，NEDC續(xù)航503公里。另外愛馳還獨(dú)創(chuàng)性的推出了“綠色增程包”的設(shè)計(jì)，也就是后備箱可增加一組容量為18kWh的電池補(bǔ)充包，選裝后電池容量將由65kWh提升至83kWh，NEDC續(xù)航里程將由503km提升至623km。 

誠然，愛馳U5并不是一款完美的產(chǎn)品，它依舊存在著很多等待最后調(diào)整的小問題，但它同樣是一款創(chuàng)新性十足的車型。如若相愛，不妨可以先去愛馳銷售店鋪看一看，因?yàn)樗麄冞€推出了一個(gè)叫做“先試后買”的銷售策略，沒準(zhǔn)就適合你了。