國內(nèi)的B級(jí)車市場(chǎng)一直都是合資車型的天下，諸如德系大眾的帕薩特、邁騰，日系的雅閣、凱美瑞都是市場(chǎng)上炙手可熱的車型。當(dāng)然，宿敵之間免不了廝殺，距離2019年只剩下一個(gè)月的時(shí)間，誰會(huì)是本年度的B級(jí)車銷冠呢？

日前，乘聯(lián)會(huì)公布了最新的銷量數(shù)據(jù)。從具體數(shù)據(jù)來看，11月，帕薩特迎來了大爆發(fā)，以單月25426臺(tái)、同比增幅102.8%的亮眼成績(jī)甩開了排在第二位的雅閣，奪得了單月的B級(jí)車銷量冠軍。而凱美瑞則趨于穩(wěn)定，單月銷量也在1.6萬臺(tái)以上。比較可惜的是，邁騰本月未能進(jìn)入榜單TOP 15。

年度銷冠，將在雅閣/帕薩特之間產(chǎn)生

從前11個(gè)月的銷量來看，雅閣以超20萬臺(tái)的總銷量位居首位，甩開排在第二位的帕薩特近9000臺(tái)，如果不出意外的話，《車壹圈》認(rèn)為本年度的B級(jí)車銷冠應(yīng)該非雅閣莫屬了。

一方面，盡管在剛過去的11月份，帕薩特比雅閣多賣出近6000臺(tái)，但是帕薩特要奪冠，意味著12月份要比雅閣多賣出9000臺(tái)，可能對(duì)于A級(jí)家轎來說比較簡(jiǎn)單，但是對(duì)于一臺(tái)B級(jí)車而言，談何容易？

另一方面，《車壹圈》認(rèn)為和年底購車的群體也脫不開。在大環(huán)境不好的情況下，年底購車的人群更多的還是那些沒有太多經(jīng)濟(jì)壓力的偏年輕化消費(fèi)者，畢竟那些已經(jīng)成家的中年消費(fèi)人群還背負(fù)著諸多的經(jīng)濟(jì)壓力，一時(shí)間換一臺(tái)20萬左右的車也并不是那么簡(jiǎn)單。

可能很多人會(huì)說，帕薩特已經(jīng)在往年輕運(yùn)動(dòng)的方向靠攏呀？但是比年輕運(yùn)動(dòng)，眾多B級(jí)車中又有誰能比得過雅閣呢？對(duì)于那些偏年輕化的消費(fèi)者，或許選擇雅閣的可能性會(huì)比帕薩特更多一些。

當(dāng)然，如果帕薩特突然年終搞個(gè)大優(yōu)惠，在現(xiàn)在終端優(yōu)惠3萬的基礎(chǔ)上，優(yōu)惠加碼到5萬以上，其實(shí)還是有些許可能將這9000臺(tái)的銷量差填補(bǔ)。

邁騰賣不過帕薩特，或許是這幾點(diǎn)原因

作為曾經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)B級(jí)車銷冠的邁騰，自今年以來，似乎遇上了“水逆”。

在剛過去的11月，邁騰僅售出了1.4萬臺(tái)，相比同級(jí)對(duì)手都有一定的差距。拋開新款邁騰（12月18日上市）的到來對(duì)現(xiàn)款邁騰銷量的影響，其實(shí)更重要的還是自身原因。

不得不承認(rèn)的是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總是激烈，如果不進(jìn)步，就有可能被對(duì)手超越。雅閣與凱美瑞等車型在改款后，發(fā)生了很大的變化，尤其是在外觀上，變得更加具有年輕氣息。并且同門的帕薩特也開始走年輕時(shí)尚路線，相比之下，設(shè)計(jì)較為中庸的受眾年齡段就相對(duì)狹窄了一些。

除了外觀以外，邁騰之所以賣不過帕薩特，《車壹圈》認(rèn)為和其性價(jià)比也脫不開。雖然兩者的軸距都是2871mm，但是帕薩特比邁騰要更長、更寬、更高，再加上同等價(jià)位下帕薩特的配置要比邁騰高一些，并且終端優(yōu)惠幅度要比邁騰更具吸引力。

總的來說，今年B級(jí)車市場(chǎng)的變化是比較明顯的，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)比較殘酷的，如果稍微不注意，很有可能就會(huì)被對(duì)手趕超。距離2019年結(jié)束只有一個(gè)月的時(shí)間，單從目前銷量來看，今年B級(jí)車銷冠將在雅閣和帕薩特之間產(chǎn)生，憑借著9000臺(tái)的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，雅閣暫時(shí)將帕薩特壓下，而接下來最大的看點(diǎn)就是，帕薩特會(huì)不會(huì)年終搞個(gè)“大動(dòng)作”，反超雅閣奪得銷冠呢？我們拭目以待！