根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年轎車銷量約為1014.43萬輛，同比下降9.1%，下滑幅度遠(yuǎn)大于SUV的3.6%。

但令人意外的是，在20萬元左右的合資B級(jí)轎車市場，銷量前三名都出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長。更有意思的是，在中保研碰撞測試中“一撞成名”的帕薩特仍舊拿下了銷冠，陷入“失速門”的本田雅閣則拿下了第二名……

為何“出名”的車型還能賣得這么好呢？下面就來帶大家具體分析一下（銷量數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)）。

大眾帕薩特

去年12月，中保研公布了帕薩特的最新碰撞試驗(yàn)成績，其在25%偏置碰撞中僅獲得了“P”（較差）評(píng)級(jí)，該項(xiàng)目的測試成績也是“有史以來的最差成績”，引起了消費(fèi)者對(duì)其“德系品質(zhì)”的質(zhì)疑。

但碰撞測試同級(jí)墊底，帕薩特還是拿下了B級(jí)車的銷冠，畢竟測試成績是年底才放出，具體影響或許在今年1月的銷量中才會(huì)有所體現(xiàn)。

那么拋開安全性能不談，帕薩特又是憑借什么拿下了銷冠的成績呢？

同級(jí)中僅存的商務(wù)車型，這或許是答案之一。

隨著“日系三劍客”的換代，雅閣、凱美瑞和天籟紛紛走上了年輕化路線，同平臺(tái)的兄弟車型邁騰也在向運(yùn)動(dòng)路線靠攏，因此從商務(wù)用途角度考慮，帕薩特幾乎成為了主流B級(jí)車中唯一的選擇。

另外，自去年換代以后，帕薩特產(chǎn)品力有了極大的提升，4933mm的車長和2871mm的軸距領(lǐng)先同級(jí)，尾部大眾Logo之下也有了字母“襯托身份”。

與此同時(shí)，帕薩特終端優(yōu)惠后的起售價(jià)卻又是B級(jí)車中比較低的，1.4T商務(wù)版的裸車價(jià)已降到了16萬元以下。

在大眾Logo+產(chǎn)品力升級(jí)+性價(jià)比的優(yōu)勢之下，帕薩特也難怪會(huì)這么火。只是不知“一撞成名”之后，帕薩特在2020年是否還有希望蟬聯(lián)這個(gè)銷冠？

本田雅閣

2018年險(xiǎn)些受到“機(jī)油門”的影響，2019年雅閣又陷入了“失速門”。

“失速門”事件源于去年7月，許多2018款雅閣車主反映，車輛在高速行駛中會(huì)突然失去動(dòng)力，只有熄火后重新啟動(dòng)才能恢復(fù)，與“機(jī)油門”一樣，主要是1.5T版本的問題。

而“失速門”對(duì)雅閣的銷量多少也造成了一些影響，雖然全年銷量實(shí)現(xiàn)了24.7%的同比增幅，但下半年部分月份已經(jīng)逐漸出現(xiàn)了同比下滑，最終以不到1000輛的差距惜敗帕薩特。

從產(chǎn)品力來講，2017年換代上市的十代雅閣的確提升了不少，尤其2.0L銳?混動(dòng)車型，動(dòng)力輸出在平順直接的同時(shí)，還相當(dāng)高效，工信部綜合油耗低至4.2L/100km，幾乎每個(gè)人試過之后都會(huì)給出“真香”的評(píng)價(jià)。

相比帕薩特在商務(wù)B級(jí)車市場的“唯一性”，這一代的雅閣似乎成為了家用B級(jí)車的首選。但不同的是，陷入“失速門”的雅閣已于去年8月召回，共涉及222674輛1.5T版本車型，問題基本已得到解決，而帕薩特的“斷柱”顯然不是那么容易解決的。

豐田凱美瑞

第八代凱美瑞于2017年11月上市，基于TNGA架構(gòu)打造的它在內(nèi)外煥然一新的基礎(chǔ)上，還出現(xiàn)了豐田車上不常有的駕駛樂趣。

雖然它的動(dòng)力水準(zhǔn)并沒有提升太多，但中后段加速相對(duì)爽快了不少，而更引人注意的是轉(zhuǎn)向質(zhì)感的提升，力度沉穩(wěn)，阻尼細(xì)膩，配合韌性不錯(cuò)的懸架，高速變道超車時(shí)能給人不少信心。

盡管與同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)轎車還有差距，但與以往“無趣”的豐田相比，第八代凱美瑞實(shí)現(xiàn)了自我的突破。而在舒適性上，底盤針對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的抹平能力也值得稱贊，運(yùn)動(dòng)和舒適之間，第八代凱美瑞做出的平衡可以說是B級(jí)車的一個(gè)典范。

只是，換代凱美瑞上市不到半年，雅閣也換代了，后者一定程度上搶走了凱美瑞的風(fēng)頭，畢竟從空間和售價(jià)來看，雅閣的優(yōu)勢都要大一些（雅閣初上市時(shí)起售價(jià)為16.98萬元）。而后期凱美瑞的終端售價(jià)一直比較穩(wěn)定，銷量上雖有15%的增幅，但也未能追上雅閣。

不過相對(duì)前兩名而言，凱美瑞的“負(fù)面新聞”似乎要少些。

而且在中保研的碰撞測試中，凱美瑞在除耐撞維修的6項(xiàng)測試項(xiàng)目中全部拿到了“G”（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)，理論上安全性能應(yīng)該是不錯(cuò)的。

大眾邁騰

在帕薩特和“日系三劍客”換代之前，率先用上MQB平臺(tái)的邁騰在B級(jí)車市場可謂“風(fēng)生水起”般的存在。

只是當(dāng)競品，尤其是帕薩特?fù)Q代更新之后，邁騰在顏值、空間上的優(yōu)勢有所減弱，銷量也出現(xiàn)了下滑趨勢，2019年甚至跌出了前三。

不過，邁騰在去年年底也進(jìn)行了中期改款，“運(yùn)動(dòng)范兒”更足的同時(shí)，尾部的大眾Logo之下也配上了“Magotan”的字母標(biāo)識(shí)，還加入了L2級(jí)別駕駛輔助，動(dòng)力配置則與老款一致。

值得注意的是，老款邁騰在中保研25%偏置碰撞測試中獲得了“M”（一般）評(píng)級(jí)，略好于帕薩特，中期改款后不知成績會(huì)不會(huì)再有提升。

再考慮到中期改款后的邁騰產(chǎn)品力也有所升級(jí)，不排除后期帕薩特的意向客戶會(huì)轉(zhuǎn)向邁騰的可能。

點(diǎn)滴

總結(jié)

猶記得2018年的B級(jí)車銷冠是大眾邁騰，2019年則換成了大眾帕薩特，不得不說“大眾信仰”在國內(nèi)確實(shí)比較普遍。

只是隨著大眾車型相繼在中保研測試中“折戟”，所謂的“德系品質(zhì)”也引起了不少質(zhì)疑。

不知2020年的B級(jí)車銷冠，是否還會(huì)在大眾旗下產(chǎn)生呢？