這是極駕客的第2069篇文章

駕駛五款保時捷經(jīng)典車挑戰(zhàn)中國云南的盤山公路是怎樣的體驗(yàn)？

2000年，EA在PS和PC平臺上推出了游戲《Needfor Speed: Porsche Unleashed》。按照順序，我們習(xí)慣稱它為極品飛車5。這款游戲還有另一個我們非常熟悉的名字——“保時捷之旅”，這一非常信達(dá)雅的翻譯說明了它的特色，這是一個只屬于保時捷的游戲，玩家可以在游戲中體驗(yàn)自40年代末誕生誕生到2000年，保時捷制造的幾乎所有的車型。

 

那年我8歲，要我分清車型之間的區(qū)別這要求實(shí)在有點(diǎn)高，更別說后置后驅(qū)、風(fēng)冷這樣的高階詞匯了。到現(xiàn)在，我能記得比較清楚的細(xì)節(jié)是930 Turbo非常難控制，而959是一款又快又好開的車。

8歲的我肯定想過有朝一日會不會有機(jī)會親自駕駛游戲里的這些保時捷，也許還想過能不能擁有它們。以當(dāng)時的心智來說，估計我已經(jīng)清楚明白這應(yīng)該只是想想而已。

 

事實(shí)證明，“想想”就應(yīng)該更大膽一點(diǎn)。

 

20年后，我得到了一個在現(xiàn)實(shí)世界中體驗(yàn)“保時捷之旅”的機(jī)會。這甚至不能叫“夢想成真”，因?yàn)樵诮拥竭@個邀請函之前，我絕對沒有做過能夠在中國的山路上，體驗(yàn)5輛跨越60年代到2000年代的保時捷跑車這樣的夢。

 

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車是經(jīng)典之旅的一座橋梁

 

在云南紅河紅河哈尼族彝族自治州紅河縣，我將和來自1963 年寶石紅色 356 B，1977 年賽道綠色911 SC Targa，1992 年競速黃色 964 ClubSport，1997 年極地銀色 993 Carrera，2001 年桑給巴爾紅 996 Carrera 4 Cabriolet開啟中國保時捷經(jīng)典之旅。這是保時捷博物館“保時捷經(jīng)典之旅(PORSCHE Heritage Experience)”這一全新項(xiàng)目的全球第一站，以保時捷經(jīng)典跑車作為媒介，探訪優(yōu)秀人類文明，搭建傳統(tǒng)與未來之間的橋梁，學(xué)習(xí)積極保留下來的傳統(tǒng)工作方法以及相關(guān)的價值觀保護(hù)方法。

 

在德語里，Experience 除了體驗(yàn)、經(jīng)歷，還有駕駛的含義。來到云南紅河，駕駛只是一部分，這里以聯(lián)合國教科文組織認(rèn)定的世界遺產(chǎn)紅河哈尼梯田文化景觀而聞名。哈尼梯田至今有1200多年歷史，當(dāng)?shù)氐奶萏镄拗谏狡律?，最高可達(dá)3000級，景觀壯麗，被譽(yù)為“中國最美的山嶺雕刻”。更難得的是，它們至今依然發(fā)揮著農(nóng)業(yè)價值。保時捷經(jīng)典之旅通過駕駛來體驗(yàn)沿途風(fēng)景和文化遺產(chǎn)，并與之進(jìn)行歷史傳承的交流，這才是保時捷經(jīng)典之旅精髓。

 

然而對于我們這群人，風(fēng)景再好，駕駛也才是真正的精髓。

 

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將旅途疲憊“瞬間清零”的驚喜

 

云南是一個省內(nèi)航空相當(dāng)之發(fā)達(dá)的省份。作為汽車編輯，一年總會有幾個出差去云南，以至于對于地理和機(jī)場略有了解的我，都下意識的認(rèn)為去云南的任何一個地方，都是昆明轉(zhuǎn)機(jī)飛一段省內(nèi)下飛機(jī)就“差不多到了”的套路，甚至早上出發(fā)在上海辦票時，柜臺工作人員都還確認(rèn)了我是否需要在昆明轉(zhuǎn)機(jī)。不過這一次，我的目的地是一個沒有機(jī)場，需要坐6小時大巴才能抵達(dá)的村莊。

 

早上7點(diǎn)不到從家里出發(fā)，抵達(dá)目的地已經(jīng)接近12個小時，如果算成飛行時間，咱們應(yīng)該是快到斯圖加特了。而最后幾公里的路程，是大巴無法行駛的窄路。在村口的“換乘點(diǎn)”，迎接我們的是由5輛經(jīng)典保時捷組成的“接駁車隊”，是不是“史上最拉風(fēng)”我不敢保證，不過這一定是我見過的最酷的shuttle工作車了。

 

接下來的15分鐘就像一場前戲，我坐在993里，顛簸在落差頗大的水泥路面和彎道里，聽著開車的教練聊著兩天來踩點(diǎn)的趣事以及對5款經(jīng)典車的簡評。因?yàn)檫^于興奮，他給我聊的大部分內(nèi)容我都忘了，就記得了這臺來自1997年的銀色993 Carrera已經(jīng)用上了氙氣大燈，在日暮的山路上盤旋著格外的好看。

 

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從996到SC，我們講一個倒敘的911

 

出現(xiàn)在“保時捷之旅”中，最年輕、最現(xiàn)代的一款保時捷是996一代的911。而這五款車?yán)镒钅贻p的一輛，正是制造于2001年的996 Carrera 4 Cabriolet，而356當(dāng)然不會缺席，后期版本，制造于1963 年的 356 B是這次旅途中最“年長”的一位。這也是為什么我會把這趟旅行稱為現(xiàn)實(shí)版“保時捷之旅”。

 

挑選這五輛經(jīng)典車的是我們的老朋友，保時捷博物館經(jīng)典車經(jīng)理 AlexanderKlein。他是這個星球上最了解保時捷經(jīng)典車的人，保時捷博物館超過800輛的保時捷經(jīng)典車藏品，車況、歷史、最恰當(dāng)?shù)鸟{駛方式，他都了如指掌。我還記得7月份在斯圖加特他帶著我們參觀秘密車庫的時候，先聊我們接下來要給你們看看哪臺車，然后準(zhǔn)確的揭開車衣，再是一段滔滔不絕的介紹。所以不要問他為何沒有選擇初代911，為何沒有選擇自動擋車型，相信Alex，享受接下來的兩天就好了。

說句實(shí)話，面對蜿蜒的山路，珍貴的保時捷經(jīng)典車，許久沒有駕駛過手動擋車型、特別是在山路駕駛手動擋車型，我是恐懼的，不是慌張，是恐懼。好在我的體驗(yàn)順序是由最現(xiàn)代化的996開始，倒序往前，能夠從更易于駕駛的車型開始找回駕駛手動擋的感覺。以中國人的身材，駕駛手動擋的保時捷經(jīng)典車的確不太習(xí)慣，離合踏板的行程特別長，短腿星人必須盡量的坐得靠前，這個時候，踩油門和剎車的右腳又和平時坐姿的位置有了出入。開玩笑地說，用911重新學(xué)習(xí)駕駛，有這樣經(jīng)歷的人可真不多。好在沒花太多的時間，我就“找到感覺了”。

縱觀911系列超過60年的歷史，996一定是變化最大，也是最充滿爭議的一代車型。在車隊里，996的身材明顯比幾款更早期的911大了一圈，發(fā)動機(jī)由風(fēng)冷轉(zhuǎn)變?yōu)樗洌r捷還嘗試在996上改變青蛙眼的頭燈造型。如果說之前的911都是最純粹的駕駛機(jī)器，那么從996開始，Carrera更講究日常駕駛的舒適性以及豪華感了，因?yàn)閺?96開始，保時捷可以把“更極致”這份工作，交給GT3系列。所以到了996，自動變速箱成為了911的主流選擇，不可否認(rèn)，來自奔馳的5速Tiptronic S讓駕駛911變得更輕松，讓更多的人能夠更恰當(dāng)、更安全的駕駛911，但至少在996上，傳承保時捷獨(dú)特駕駛魅力的鑰匙，依然在變速箱。

保時捷911系列徹底“現(xiàn)代化”的標(biāo)志，我認(rèn)為是從997到991，GT3 RS系列也使用了PDK變速箱，可選手動變速箱的991.2 GT3車型的百公里成績比選擇PDK慢上0.5秒的時候，屬于手動變速箱的時代真的結(jié)束了。數(shù)據(jù)和競技意義上來說，我們不再需要左腳的忙碌。不過從991 GT3 Touring和Sppedster的反響和價格飛漲能夠看出，人們懷念手動變速箱，享受油離配合的忙碌感，希望找到最原始的駕駛樂趣。

當(dāng)手動擋不再是一個困擾我的“心魔”。駕駛敞篷911在山里馳騁就只剩下了快感。別怕非鋪裝路面揚(yáng)起的塵土、別擔(dān)心云南火辣的陽光直射，伸出左手主動和路面行“注目禮”的小朋友打打招呼。怨我沒文化，除了“享受”，我想不到更美好的詞語來形容這段體驗(yàn)了。

 

保時捷993，911系列的承前啟后者。

 

尺寸上來講，993相比前幾代車型并沒有明顯的膨脹。甚至可以說自60年代誕生到90年中期的993，保時捷911一直都只是在“小改”。但相比964，993只有20%的部件來自上一代車型。提到993，最后一代風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的911應(yīng)該是被最多提起的元素，打開993的引擎蓋，發(fā)動機(jī)和其他配件已經(jīng)將它的尾倉塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，變大或是現(xiàn)代化，在993上已經(jīng)是保時捷必須要面對的挑戰(zhàn)。

大量的實(shí)體按鍵，車載電話，還有一套NOKIA的車載音響，拉開993的車門，你會迅速穿越回到90年代。6速手動變速箱第一次出現(xiàn)在911上，它的變速箱齒比非常適合在云南的山路駕駛，掛著2擋可以以不變應(yīng)萬變，上坡和偶爾的直路有足夠的動力，而下坡的時候又能夠利用發(fā)動機(jī)制動減少剎車的使用。這是開起來最輕松的一輛911。

 

964 ClubSport，這是一輛和我同齡的911，也是一輛1 of 1，全世界獨(dú)一無二的964。

 

這臺制造于1992年的964 ClubSport試制原型車，它將 Carrera 2 的底盤和來自 RS 車系的輕量化車身及內(nèi)飾結(jié)合，發(fā)動機(jī)依然是維持了250馬力的輸出，車身卻做了大量的輕量化工作，肉眼可見的就有使用了賽車用的桶椅、拉繩式的開門結(jié)構(gòu)以及拆除了后排座椅。

 

這輛964 ClubSport最神奇的都是它的座椅。工作人員一度擔(dān)心我能不能把我塞進(jìn)它的桶椅里，然而嘗試之后我給出的答案是“非常合適，完美的包裹性”，而同行的另一位瘦得讓姑娘都羨慕的朋友給出的答案同樣是“完美的包裹性”。就有這么神奇，無論怎樣的身材，這輛964的桶椅都像為駕駛者量身打造的一樣。

左手?jǐn)Q動鑰匙發(fā)動車輛，Clubsport更多地運(yùn)動化設(shè)計開始浮現(xiàn)。小直徑的三幅式方向盤顯然不是常規(guī)911的型號能配備的，檔把同樣比普通車型行程更短，手感棒到無法描述。自964開始，保時捷911開始配備助力轉(zhuǎn)向，但和第一天開過的996和993相比，964的方向明顯更重，并且隨著轉(zhuǎn)向角度的變大越來越沉，加上偏硬的踏板，回到30年前，最好的駕駛機(jī)器也是如同健身房一樣的存在。不過大家對964都有一個共識就是好開，這是基于它是一臺突出運(yùn)動感的試制原型車，本以為會非常難以駕馭，然而它卻能夠讓駕駛者實(shí)實(shí)在在感受到車輛變得更輕、更靈活的同時提供和街道版相同的穩(wěn)定性。如果和比它年輕的993或是996來比較，它的駕駛感依然更為直接。

 

駕駛來自1977年的911 SC Targa，是整個體驗(yàn)中我覺得最圓滿的一件事。很簡單的原因，在經(jīng)典911中，我覺得這是最漂亮的一款，賽道綠色更是最配它的顏色，沒有比這更完美的車了。

 

為了符合北美的安全規(guī)定，保時捷以Targa這種獨(dú)特的車身形式推出了敞篷版的911，B柱的roll bar結(jié)構(gòu)其實(shí)是為了整車剛性所服務(wù)的，這輛生產(chǎn)于1977年的Targa是最早期的SC車型，發(fā)動機(jī)排量由2.7升提高到3.0升。也正是從這個時候開始，911出現(xiàn)了渦輪增壓的公路型號，代號和排量相關(guān)，正是我們熟悉的930 Turbo。經(jīng)典Targa的頂蓬拆卸非常有意思，兩個卡扣將它和車頂連接，車頂有一個X形狀的折疊結(jié)構(gòu)，取下折疊后可以把帆布車頂放在前蓋下的儲物空間內(nèi)，隨車攜帶。

911 SC的中控設(shè)計和964相比并沒有太多的不同，這臺Targa車內(nèi)最吸引眼球之處絕對是座椅，非常有年代感的深黃色真皮搭配格紋坐墊很有年代感，坐墊內(nèi)的彈簧讓它的坐感很接近現(xiàn)代的床墊。時間后退到70年代，911 SC沒有ABS，沒有轉(zhuǎn)向助力，駕駛它過發(fā)卡彎需要更用力的轉(zhuǎn)動方向盤了，因?yàn)榉较虮P直徑的明顯區(qū)別，從964換到SC上，我大幅度向左轉(zhuǎn)動它方向盤的時候，基本上都需要打到90度時左手脫開，握住9點(diǎn)鐘方向再次發(fā)力，在駕校估計已經(jīng)被教練踢下車了。

總的而言，體驗(yàn)的四款911的駕駛質(zhì)感非常接近，但同時你又能體會到每一代都在進(jìn)化，就像我們體驗(yàn)的964 Clubsport可能是全世界最好開的一輛手動擋964，但駕駛它依然比駕駛993更困難，保時捷保證每一輛911清晰直接的路感和方向的同時，又讓駕駛變得越來越輕松。

 

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開山鼻祖356

我先招了，我是以乘客的身份體驗(yàn)保時捷356的。沒有什么特別的原因，就一個字，“慫”。開玩笑地說，之前的幾款911，至少駕駛邏輯和我學(xué)車時使用的桑塔納是沒有本質(zhì)區(qū)別的。而這臺來自60年代的356，手剎位于儀表盤左下方，釋放手剎需要向左扭動的同時推動，身子這個時候就自然有一個向前“夠”的動作。考慮到坡起是這段山路駕駛的最基本操作，我決定把整個經(jīng)典車之旅最后一段的駕駛座交給Alex，在他手中，這臺356B能夠發(fā)揮出100%的能力。

 

坐進(jìn)356的車內(nèi)，最不習(xí)慣的是這臺車沒有安全帶，坐在光滑的皮沙發(fā)上，乘客非常容易在山路上被甩來甩去，我的解決方式是伸出右手抓住車頂，努力的保持著身體的平衡。方向盤的尺寸非常大，駕駛者端著它的姿勢有些像現(xiàn)在開卡車的感覺。Alex告訴我，開356，握緊方向盤就是最好的支撐性來源。

356采用了4前速的變速箱，已經(jīng)配備了同步器，并不用兩腳離合，如果能很好的控制位置獨(dú)特的手剎完成坡道起步的話，它的駕駛并沒有更多的難度。Alex很快向我詮釋了何謂“人車合一”，在上坡路段咬到引導(dǎo)車Panamera頻繁響胎，并且自豪地告訴我以他現(xiàn)在這種激進(jìn)的駕駛方式駕駛60年代的跑車，只有保時捷356能夠承受，換作來自英國或是美國的產(chǎn)品，這個時候差不多應(yīng)該已經(jīng)停在路邊解決油溫過高的問題了。

 

即使他們都有著20年、30年甚至50多年的車齡，得益于車輛本身的可靠性和保時捷博物館的悉心維護(hù)，兩天的試駕行程中，5輛保時捷經(jīng)典車展現(xiàn)了最良好的狀態(tài)，除了993更換過一個大燈燈泡外，所有經(jīng)典車都沒有進(jìn)行任何形式的維修。這趟保時捷經(jīng)典之旅不是一個夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的故事，乘坐Alex駕駛的356，駕駛911SC和獨(dú)一無二的964 Clubsport在中國云南的山路飛馳，這是一個超越了想象的汽車真實(shí)故事。

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撰文：葉茂青

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