每個男人都有一個飛車夢，但夢想成真的屈指可數。于是乎，“鍵盤車手”由此誕生。說到賽車游戲，第一個想到的就是《極品飛車》了，憑借華麗的畫面和爽快的駕駛感受，《極品飛車》成為了眾多“鍵盤車手”的發(fā)源地。雖然近年來各種“過氣”的聲音不絕于耳，但每次出了新作依舊買買買不停。

今天車轍君就帶大家盤點一下歷代《極品飛車》的封面車型，找回那份青春的記憶吧。

《極品飛車1》的封面是法拉利512 TR，作為法拉利在1994年發(fā)布的最新車型，512 TR的生產量大約為10,000臺，其中有一臺為敞篷車型。512中的“5”代表的是排量為5L，“12”代表采用12缸發(fā)動機，最高車速能達到314km/h。

許多名人都是512 TR的車主，例如Michael Jackson和Michael Jorden，都擁有一輛黑色的512 TR。而對法拉利情有獨鐘的郭富城，自然也不會放過它。

1997年，《極品飛車》推出了第二代。《極品飛車2》在畫面上有了顯著的提升，無論是車子還是背景，都能隨著玩家視角的變換而重新刷新。通過對VooDoo顯卡的支持，極品飛車的畫面成為同級別中最好的存在。同時，這一代極品飛車在操控上分為了模擬、街機、狂野三種模式，還能進行聯(lián)機玩法。

右邊那臺黃色的是1995年日內瓦車展上蘭博基尼推出的概念車Lamborghini Calà。它的命名很有意思，來源于意大利北部的方言，意思是“快看那邊！”。這款車是入門蘭博基尼的預演，但是最終沒有量產，擁有中置的V10引擎，能夠產生出400匹馬力，依靠6速手動變速箱為后輪驅動。還有全鋁的底盤和手工制造的碳纖維車身。

左邊黑色的是邁凱倫F1。F1曾經是世界上跑得最快的量產車，這個記錄從1994年進入批量生產開始保持到2005年停產，直到后來科尼賽克CCR的出現(xiàn)才終止了這一記錄。邁凱倫F1僅在7個國家限量出售了64輛。算上各類原型車和賽車，一共也只有106輛。

這一代開始《極品飛車》飛車系列有了副標題，從這個副標題也可以看出這一代加入了經典的警匪追擊玩法，玩家不僅可以享受被警車追趕的快感，還能夠自己駕駛警車讓飆車族聞風喪膽。這一代《極品飛車》的畫面再次獲得了提升，車身摩擦有了火花效果，雨天還有雨點落在地上，賽車車身上有了環(huán)境映射效果，這在當時來說足以讓“熱力追蹤”驚艷四座了。

Diablo鬼怪系列一直是上世紀蘭博基尼的主打產品，使用的是蘭博基尼5.7L V12鋁制缸體發(fā)動機。四輪驅動的Diablo最大功率有530馬力，百公里加速時間為3.95秒，Diablo的版本有SE30、VT、SV、VT Roadster、GT等多種版本。

從第四代開始，《極品飛車》已經有了非常大的玩家群體。EA公司也加快了游戲的開發(fā)速度，第四代的發(fā)布時間距離第三代只有半年多的時間，但游戲水準沒有被簡短的開發(fā)時間拖累。新增的3D技術讓畫面有效提升，并將警車追擊模式發(fā)揚光大。

封面左邊是保時捷911（993），993是保時捷在1994年推出的一款911系列車型。保時捷在其外形上做出了很大的調整，圓形的大燈坡度變緩，整體的造型趨于圓潤，在911上應用了兩代的連貫式尾燈在993上得到了保留。993使用的是一臺3.6升發(fā)動機，最高功率272馬力，這也是保時捷最后一次使用風冷式的發(fā)動機。

而右邊那輛則是法拉利550 Maranello，該車在1996年正式推出，它是《極品飛車1》封面車型512 TR的替代車型，百公里加速為4.3秒，極速可達314km/h。

保時捷之旅應該是《極品飛車》系列里很經典的一代了，各位玩家可以駕駛著保時捷最古老的車型356 Roadster，到當時最新的996 Porsche Turbo流線型賽車，自由馳騁在景色優(yōu)美的賽道上。同時，這一版本還開啟了公路追逐模式和工廠駕駛員模式，讓游戲的可玩性大大增加。這也是車轍君玩的第一款《極品飛車》游戲。

封面車型正是第五代保時捷911（996），這是保時捷第一次使用水冷發(fā)動機。第五代911使用了類似Boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次沒有使用標志性的“青蛙眼”大燈。動力方面依舊是3.6L雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機。最大功率輸出420Ps，扭力可達560Nm。996還有Turbo S的終極版車型，該款車型能夠輸出450Ps，扭力升至620Nm，在紐北圈速也留下了身影。

熱力追蹤2與前作相隔了整整兩年時間，追逐模式又重新加入到了本作當中。在畫面效果上，熱力追蹤2采用了多種圖像處理技術，全新的動態(tài)光影效果和真實反射特性賦予了跑車和賽道生命。另外，經典的“子彈時間”，也就是跑車騰空時的慢鏡效果從這一代開始應用。

這個封面大家應該很熟悉了，蘭博基尼Murcielago是奧迪介入蘭博基尼后的第一款產品，其外形設計不僅繼承了Diablo的基因，而且在狂野的同時還顯出高雅。Murcielago的車身采用管狀鋼結構和碳釬維材質，動力則搭配了新的6.2L發(fā)動機，配備有“變量幾何吸氣系統(tǒng)”，可變氣門正時和drive-by-wire節(jié)氣門技術。

第七代極品飛車畫風突變，不再是超級豪車+秀麗風光的套路了，而是變成了以地下賽車為主線的作品。在游戲中，玩家可以通過比賽的勝利改裝車輛。而KDX9接口的加入，在光影效果的刻畫上提高到了新的層次。自此，《極品飛車》系列正式獲得“顯卡殺手”的稱號。這也是車轍君玩得最認真的版本。

封面車型是“戰(zhàn)神”日產SKYLINE GT-R R34。關于R34的輝煌車轍君無需再多贅述了，它擁有280匹最大馬力，400牛米的最大扭矩，百公里加速時間為4.9秒，但這也是RB26發(fā)動機最后的絕唱了。不過在游戲里戰(zhàn)神并不是太好用，雖然直道夠快，但轉向時由于車重的緣故難以操控，好在跑在路上真的很炫酷。

如果說《極品飛車7》是一次進步，那《極品飛車8》就是一次飛躍。

“地下狂飆2”在游戲模式上有跑道競速賽、直線加速賽、漂移賽、越野賽等等，游戲大約有150場比賽，這構成了游戲的劇情。另外，游戲也開始向高度擬真化發(fā)展，不僅表現(xiàn)在賽道上，還對玩家車輛改裝提出了更專業(yè)的要求。剛買來的新部件通常只能發(fā)揮一半的效能，需要玩家對部件進行不同的調校和搭配才能挖掘其潛力。

這一代的封面很晦澀，官方給出的答案是日產350Z。日產Z系列的歷史頗為曲折，Z系列第四代于1996年停產，而第五代也就是350Z直到2002年才誕生。350Z用它的實力為日產掙足了面子，僅用了2年時間銷量就超過了20萬輛。它裝備了3.5升V6發(fā)動機，搭配6MT變速箱使它駕駛起來非常運動，懸掛調校自然是偏硬的，乘客像是坐在鋼板上一樣。

《極品飛車9》算是把“地下狂飆”和“熱力追蹤”兩者結合了起來，為玩家提供了獨特的、激動人心的賽車體驗。游戲在推出主線劇情玩法的同時，增加了地盤系統(tǒng)，讓玩家在開發(fā)的環(huán)境下自由飆車。在畫面上，《極品飛車9》開始出現(xiàn)了當今游戲畫面的雛形。

這代的封面是終極版本的寶馬M3 GTR。搭載了4.0L V8發(fā)動機，擁有450馬力的輸出，這臺無與倫比的M3在2004年和2005年的紐博格林24小時耐力賽中均包攬前兩名。而普通版本的M3，搭載經典的直列6缸發(fā)動機。3.2升排量可以迸發(fā)出343匹馬力。

第十代《極品飛車》繼續(xù)前幾代游戲開放式環(huán)境的特點，玩家需要開著車在城市中轉悠，挑戰(zhàn)各個幫派。游戲里還能招募隊友，挑選最適合自己的搭檔是游戲中的重要課題。同時，這一代極品飛車首次將賽道搬到了峽谷和山谷，并且再次回到黑夜，讓玩家有了新的體驗。

封面的前面是三菱九代Lancer Evolution，后面是第三代道奇挑戰(zhàn)者。九代Lancer Evolution可以說是最后一代“真正的”EVO 。根據亞洲、歐洲等地不同的需求，三菱開發(fā)了多種版本，甚至還有旅行車版本。引擎進行了改造，輕量化的渦輪增壓器反應更靈敏，減少了渦輪遲滯現(xiàn)象。

道奇挑戰(zhàn)者自1970年開始產出第一代，到2009年只進化到了第三代，憑借其對于大排量自吸的堅持以及典型的美式肌肉車風格，收獲了一大批追隨者。如今一輛精心保養(yǎng)的挑戰(zhàn)者能賣到6位數的高價。

《極品飛車》系列可謂是很多人心中的經典，伴隨著我們成長、成年、成熟，如今的它已經發(fā)展到了第20代，受限于篇幅的原因，今天我們就先盤點這么多，接下來的后續(xù)部分車轍君會盡快奉上。老鐵們，稍安勿躁。