記者｜林嘉浩

最終，特朗普還是打響了第一槍。

3月23日凌晨，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，宣布將采取措施對(duì)中國(guó)產(chǎn)品加征關(guān)稅，涉及征稅的中國(guó)商品規(guī)模可達(dá)600億美元。對(duì)于那些今后想要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)自主品牌，這一槍究竟會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？

“君子藏器于身，待時(shí)而動(dòng)”

“要核實(shí)我們的綜合成本，如果出口虧損了肯定不干了，加運(yùn)費(fèi)，加關(guān)稅，加保險(xiǎn)算一算，到港口，所有加起來(lái)，如果能夠接受就做，如果不能接受就做不了?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪向記者表示。

對(duì)于中國(guó)自主品牌想要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，其表現(xiàn)出來(lái)的象征意義，更大于實(shí)際意義。近幾年來(lái)，廣汽傳祺在海外市場(chǎng)頻頻布局，特別是美國(guó)市場(chǎng)。

“我們當(dāng)時(shí)考慮美國(guó)是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，所以我們的戰(zhàn)略還是考慮進(jìn)軍美國(guó)。美國(guó)法律各方面很健全，也很靈活，我們也希望通過(guò)美國(guó)的市場(chǎng)檢驗(yàn)我們的產(chǎn)品。這是我們對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的看法，所以我們選擇了美國(guó)的市場(chǎng)?！?/p>

雖然這次貿(mào)易壁壘給廣汽傳祺的美國(guó)路帶來(lái)了一定的影響，但是在曾慶洪看來(lái)只要有競(jìng)爭(zhēng)力，只要顧客對(duì)產(chǎn)品認(rèn)同，對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)還是還是充滿希望?！坝绊懣隙〞?huì)有，我們?cè)趺礃咏档统杀?，怎么樣得到消費(fèi)者的認(rèn)同這是最重要的?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪向記者表示。

廣汽傳祺想要出口的中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)只是其中一個(gè)選擇，并不是必然之路，特別是在美國(guó)逐漸收攏市場(chǎng)，開(kāi)始保護(hù)主義之后。

在3月26日長(zhǎng)城汽車的股東大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)魏建軍就接受采訪時(shí)表示：貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響不大，雖然出口將是下一個(gè)必經(jīng)之路，只不過(guò)美國(guó)市場(chǎng)并不是首要選擇。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)最初的重點(diǎn)將放在俄羅斯和中東等與中國(guó)有著相似法規(guī)的國(guó)家。

目前，長(zhǎng)城汽車將在俄羅斯組裝車輛，其俄羅斯工廠年產(chǎn)能約為80,000輛左右，預(yù)計(jì)將于2019年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。根據(jù)其財(cái)報(bào)提供的信息，2017年，長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠生產(chǎn)區(qū)主體施工建設(shè)基本完成。目前，長(zhǎng)城汽車擁有6個(gè)海外技術(shù)中心，在俄羅斯、澳大利亞及南非都設(shè)有銷售子公司。

未來(lái)，長(zhǎng)城汽車有可能選擇在2021年前往美國(guó)銷售汽車，但是魏建軍也坦言，未來(lái)任何的逆變化都會(huì)促使其公司再度審視其美國(guó)計(jì)劃。

對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的不確定性，很多中國(guó)自主品牌都像長(zhǎng)城汽車一樣選擇了“待時(shí)而動(dòng)”。

早在去年4月，上汽集團(tuán)就擱置了向美國(guó)市場(chǎng)出口自有品牌汽車的計(jì)劃，等候中美貿(mào)易政策前景進(jìn)一步明朗。該公司國(guó)際事業(yè)部門的一位高管去年4月表示，公司已決定將重點(diǎn)放在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

倒逼新能源技術(shù)突破

對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易總體屬于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，對(duì)美國(guó)的依賴十分有限。中國(guó)汽車出口的主力市場(chǎng)主要在一帶一路的沿海線路國(guó)家，例如向伊朗，越南，菲律賓等國(guó)家。

2017年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額達(dá)到1717億美元，同比增速10%，汽車商品進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展平穩(wěn)。整體來(lái)看，進(jìn)出口貿(mào)易表現(xiàn)相對(duì)均衡，順逆差較小。2015-2017年分別有27億美元順差/31億美元逆差/48億美元逆差。

具體到整車貿(mào)易和零部件貿(mào)易則差異顯著，我國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品主要集中在整車輔以少量零部件，近三年來(lái)整車進(jìn)出口貿(mào)易的逆差均在300億美元以上；我國(guó)出口產(chǎn)品主要為汽車零部件，近三年來(lái)汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易的順差在260億-300億美元之間。

中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力主要還是依靠?jī)?nèi)需，整車業(yè)務(wù)受進(jìn)出口貿(mào)易的影響不大，特朗普的這一槍對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的沖擊不大。唯有其中海外業(yè)務(wù)營(yíng)收占比較高且主要依賴出口，在海外沒(méi)有生產(chǎn)基地的企業(yè)受恐受到貿(mào)易戰(zhàn)的沖擊。

現(xiàn)在，對(duì)于中國(guó)自主汽車品牌來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有如此依靠美國(guó)市場(chǎng)才能存活的企業(yè)。雖然比亞迪占據(jù)美國(guó)純電動(dòng)大巴80%以上的市場(chǎng)份額，但是相對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)，美國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模也僅僅只局限于“小費(fèi)”級(jí)別而已，況且比亞迪在美國(guó)蘭卡斯特工廠一期也已經(jīng)在2013年5月投產(chǎn)，三期也在去年竣工并全面投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)1500輛。關(guān)稅的提高以及政策上的制裁，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，最多也就是令其利潤(rùn)進(jìn)一步降低，還遠(yuǎn)未達(dá)到傷筋動(dòng)骨的地步。

其實(shí)，目前來(lái)看中國(guó)自主品牌更多得是在觀望之中懷揣著懵懂的心情去不斷試探更為復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)，而特朗普的這一盆冷水正好澆在了那些觀望或者正在制定計(jì)劃的車企頭上，其實(shí)這并不是一件壞事。更加險(xiǎn)峻的國(guó)際市場(chǎng)將促使這些觀望的中國(guó)自主品牌更加謹(jǐn)慎，不會(huì)輕而易舉邁出第一步，這對(duì)于中國(guó)自主品牌的海外之路來(lái)說(shuō)也不失為一件值得慶幸的事情。

同時(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，美國(guó)的封鎖將倒逼自主品牌技術(shù)崛起。就像上世紀(jì)美國(guó)對(duì)于中國(guó)軍事上的技術(shù)封鎖，反而使得中國(guó)軍工業(yè)形成了自己獨(dú)特的正向研發(fā)技術(shù)路線，擁有了完整的軍工業(yè)體系。

同樣，美國(guó)市場(chǎng)的保護(hù)主義以及技術(shù)封鎖或會(huì)利好一些新能源汽車企業(yè)，倒逼中國(guó)自主品牌的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、如在新能源電池，電機(jī)，電控等方面取得重大技術(shù)突破，以及降低成本，補(bǔ)短板，量能達(dá)產(chǎn)等方面都取得實(shí)質(zhì)性突破，使得自主品牌擁有更加強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力。