俗話說(shuō)，三歲看到老，一個(gè)孩童即便只有三歲，很多時(shí)候也能看出他/她的脾氣和秉性，并能大概預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)成長(zhǎng)為怎樣一個(gè)人。對(duì)于車(chē)企，同樣如此，即便誕生不過(guò)兩三年，它展現(xiàn)出怎樣的潛力、未來(lái)會(huì)有怎樣的發(fā)展軌跡，也都能看個(gè)差不多了。

到現(xiàn)在為止，自主品牌里迄今最成功的兩個(gè)高端品牌——領(lǐng)克和WEY，也都剛過(guò)完三歲生日。在過(guò)去三年里，它們各自取得了怎樣的成績(jī)，又暴露了怎樣的問(wèn)題，今天，我們就好好聊一聊。

領(lǐng)克與WEY的萬(wàn)輛“魔咒”

雖然產(chǎn)品風(fēng)格迥異，而且各自有著不同的受眾群體，但領(lǐng)克和WEY這兩個(gè)品牌，還是有很多相似性的。領(lǐng)克的品牌發(fā)布稍早于WEY，但后者的產(chǎn)品上市卻比領(lǐng)克早了幾個(gè)月。WEY的首款車(chē)型VV7上市于2017年4月，領(lǐng)克01則在當(dāng)年11月推向市場(chǎng)，可以看成同歲。

除了產(chǎn)品力層面，WEY VV7和領(lǐng)克01剛剛上市時(shí)，銷(xiāo)量表現(xiàn)也給了我們很大的驚喜，其中VV7上市后單月銷(xiāo)量很快突破5千臺(tái)，緊接著在半年之內(nèi)，單月銷(xiāo)量首次突破1萬(wàn)臺(tái)；而領(lǐng)克01也在上市不到5個(gè)月，突破了9千臺(tái)。兩款車(chē)的主銷(xiāo)價(jià)格都在17萬(wàn)元以上，而在此之前，自主品牌在這個(gè)價(jià)位從未實(shí)現(xiàn)過(guò)如此高的銷(xiāo)量規(guī)模。

所以首款車(chē)型上市的前半年，領(lǐng)克和WEY都得到了很高的期望，包括筆者在內(nèi)的很多媒體人，也普遍認(rèn)為自主品牌終于實(shí)現(xiàn)了對(duì)于高端市場(chǎng)的突破。然而隨著后續(xù)產(chǎn)品的進(jìn)一步補(bǔ)充，兩個(gè)品牌卻幾乎同時(shí)遇到了頹勢(shì)。

WEY的第二款車(chē)VV5在2017年8月上市，它的增長(zhǎng)勢(shì)頭比VV7更快，第三個(gè)月就突破了萬(wàn)臺(tái)，但是VV5在1萬(wàn)臺(tái)以上的位置只保持了3個(gè)月，到了第二年的2月份，VV7和VV5的銷(xiāo)量雙雙跌到了5千臺(tái)以內(nèi)。在3月份回升到7千臺(tái)左右之后，兩款車(chē)又急轉(zhuǎn)直下，很快又跌落至5千臺(tái)以內(nèi)，到了2018年6月份，VV5和VV7兩臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量，也沒(méi)能達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。

在兩款車(chē)型繼續(xù)下跌的時(shí)候，WEY在2018年8月補(bǔ)充了第三款車(chē)型——VV6，并很快挽回了WEY品牌整體銷(xiāo)量的下滑態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)量穩(wěn)定在了5千臺(tái)左右。不過(guò)VV7和VV5卻一蹶不振，在今年前十個(gè)月里，VV7累計(jì)售出15798臺(tái)，VV5累計(jì)售出16195臺(tái)，月均銷(xiāo)量都不足2千臺(tái)。

而整個(gè)WEY品牌在今年前十個(gè)月，也僅僅售出79555臺(tái)，和VV7、VV5上市早期雙雙破萬(wàn)，已經(jīng)沒(méi)有對(duì)比性了。

領(lǐng)克的狀況稍好于WEY，但發(fā)展軌跡也和WEY頗為相似。01在月銷(xiāo)量9千臺(tái)左右的位置保持了半年之后，銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下，在過(guò)去一年時(shí)間里基本維持在月均4-5千臺(tái)的水平。第二款車(chē)02上市后很快增長(zhǎng)到了5千臺(tái)，但在5千臺(tái)以上也僅僅維持了兩個(gè)月，來(lái)到2019年，它的銷(xiāo)量一直徘徊在2千臺(tái)左右。而在一年前上市的03，銷(xiāo)量表現(xiàn)稍好于02，今年前十個(gè)月售出將近4萬(wàn)臺(tái)，月均銷(xiāo)量保持在4千臺(tái)左右。

首款車(chē)型單月銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)左右，而如今兩個(gè)品牌的主銷(xiāo)車(chē)型都擴(kuò)充到三款，整體銷(xiāo)量不但沒(méi)有擴(kuò)大，反而維持在1萬(wàn)臺(tái)甚至以下的水平。在兩個(gè)品牌伸手，似乎冥冥之中似乎有一個(gè)“萬(wàn)輛魔咒”，無(wú)法打破。背后的原因到底是什么呢？

領(lǐng)克和WEY遇到的問(wèn)題

雖然領(lǐng)克和WEY背后各自有吉利/沃爾沃和長(zhǎng)城汽車(chē)的支持，但它們畢竟是全新品牌，也是吉利和長(zhǎng)城第一次真正嘗試高端產(chǎn)品，所以產(chǎn)品問(wèn)世初期，都遇到了各自的問(wèn)題。

對(duì)于WEY來(lái)說(shuō)，首先是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“油耗造假”丑聞，我們這里無(wú)意再討論背后車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)策略問(wèn)題，不過(guò)WEY早期產(chǎn)品油耗偏高的問(wèn)題，確實(shí)是客觀存在的。根據(jù)小熊油耗的數(shù)據(jù)，VV7 2.0T版的平均油耗為11.37升/百公里，與合資主流中型SUV相比，基本要高出1升多的油耗。

除此之外，“VV7是H7換殼，而H7是逆向上一代沃爾沃XC60的底盤(pán)”，“VV5是H6換殼，而H6是逆向上上一代本田CR-V的底盤(pán)”，這種說(shuō)法在車(chē)圈曾是很流行的說(shuō)法。正因如此，WEY的新車(chē)雖然在造型和內(nèi)飾質(zhì)感上讓人驚艷，但始終受到?jīng)]有正向研發(fā)能力的質(zhì)疑。

領(lǐng)克因?yàn)橛形譅栁趾诵募夹g(shù)的加持，在動(dòng)力總成、車(chē)型平臺(tái)和操控素質(zhì)等幾個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)上，相比WEY有著明顯的優(yōu)勢(shì)，所以比較專業(yè)的人士眼中，領(lǐng)克是比WEY更加名副其實(shí)的高端中國(guó)品牌。

不過(guò)領(lǐng)克也并非沒(méi)有自己的問(wèn)題。它的首款車(chē)型領(lǐng)克01的人機(jī)工程學(xué)就有不少槽點(diǎn)，例如一體式運(yùn)動(dòng)座椅無(wú)法照顧大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的體型，導(dǎo)致不少車(chē)主甚至提出了更換座椅的需求；方向盤(pán)按鍵過(guò)于接近雙手握持的地方，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)很容易發(fā)生誤觸；中控臺(tái)傾向于駕駛員的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致副駕駛的腿部空間受到侵蝕。

除此之外，領(lǐng)克01搭載的一系列主動(dòng)安全配置，例如自動(dòng)剎車(chē)以及各種雷達(dá)報(bào)警，在實(shí)際使用中都有過(guò)于靈敏的反饋，而01的四驅(qū)版還一度出現(xiàn)過(guò)比較大范圍的電瓶虧電問(wèn)題。雖然這些都不是大問(wèn)題，但我們也能感到領(lǐng)克這個(gè)全新品牌在造首款車(chē)型時(shí)，還是出現(xiàn)了很多不太應(yīng)該出現(xiàn)的低級(jí)問(wèn)題。

盡管有這樣那樣的問(wèn)題，領(lǐng)克和WEY在設(shè)計(jì)、品質(zhì)以及豪華質(zhì)感上的提升，還是得到普遍認(rèn)可的，兩個(gè)品牌早期遇到的各種問(wèn)題，在之后推出的改款版本中，都迅速得到了優(yōu)化和提升，也能看出背后的廠家是真正投入精力和誠(chéng)意，來(lái)打造自己的高端品牌。

銷(xiāo)量瓶頸的病根，不在產(chǎn)品

盡管產(chǎn)品層面有不同的問(wèn)題，但在品牌推廣和經(jīng)營(yíng)層面，領(lǐng)克和WEY卻面臨著相似的難題。兩個(gè)品牌在發(fā)布僅三年的時(shí)候，已經(jīng)各自推出了三款主力走量產(chǎn)品，兩到三款個(gè)性化產(chǎn)品，并且都推出了各自的新能源車(chē)型，這樣的產(chǎn)品節(jié)奏還是很令人振奮的。

可是產(chǎn)品線的快速完善，卻并沒(méi)有換來(lái)銷(xiāo)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，多款車(chē)型加到一起，總銷(xiāo)量卻和各自首款車(chē)型剛上市時(shí)的銷(xiāo)量差不多。這說(shuō)明領(lǐng)克和WEY的受眾群體還很局限，目前只能夠支撐每個(gè)月1萬(wàn)臺(tái)左右的銷(xiāo)量。不管是一款車(chē)還是三款車(chē)，留意并最終選擇領(lǐng)克和WEY的，每個(gè)月也都只有1萬(wàn)左右的數(shù)量。

相比產(chǎn)品層面的問(wèn)題，品牌知名度和認(rèn)可度，才是真正制約領(lǐng)克和WEY進(jìn)一步發(fā)展的原因。兩個(gè)品牌在營(yíng)銷(xiāo)、推廣上都投入了大量的資源，經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)也很快鋪到了全國(guó)一、二線城市中，但是和豐田、本田、大眾等價(jià)位接近的合資品牌相比，領(lǐng)克和WEY的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)覆蓋還是差了很多。

在北上廣深以及各大省會(huì)城市，都不難找到領(lǐng)克和WEY的4S店，但是在更低的三線城市里，兩個(gè)品牌就不能保證全面覆蓋了，通常兩、三個(gè)地級(jí)市，才會(huì)出現(xiàn)一家領(lǐng)克或WEY的4S店。而在更加偏遠(yuǎn)的四、五線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，則幾乎找不到這兩個(gè)品牌，莫說(shuō)吸引這些地區(qū)的消費(fèi)者，當(dāng)?shù)睾芏嗖惶P(guān)注網(wǎng)絡(luò)的人，甚至到現(xiàn)在都不知道領(lǐng)克和WEY是什么品牌。

反觀那些主流的合資品牌，4S店的網(wǎng)絡(luò)都廣泛滲透進(jìn)了縣城的級(jí)別，同時(shí)還遍布著各種二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商。而真正為車(chē)企貢獻(xiàn)大部分銷(xiāo)量的，其實(shí)正是領(lǐng)克和WEY未能覆蓋的廣大三、四線城市和鄉(xiāng)村地區(qū)。而要解決這個(gè)問(wèn)題，就不是在網(wǎng)上多投廣告、或者一年多推出幾款新車(chē)能夠解決的了。

我為何更看好領(lǐng)克？

既然是把領(lǐng)克和WEY進(jìn)行對(duì)比，就不得不聊聊更看好誰(shuí)的話題了。這里不賣(mài)關(guān)子，我個(gè)人比較看好的，是領(lǐng)克。

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，雖然兩個(gè)品牌目前的銷(xiāo)量規(guī)模都只是差強(qiáng)人意，但有沃爾沃技術(shù)作支撐的領(lǐng)克，在產(chǎn)品層面依然有著很大的發(fā)揮空間。

比如在動(dòng)力總成層面，之前01、02、03各自采用了沃爾沃的2.0T低功率和1.5T三缸版的發(fā)動(dòng)機(jī)，在和同價(jià)位車(chē)型對(duì)比時(shí)已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。而沃爾沃的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)也被領(lǐng)克借了過(guò)來(lái)，推出了具有真正鋼炮實(shí)力的03+，為整個(gè)領(lǐng)克品牌又增加了一層性能車(chē)的光環(huán)。

而在平臺(tái)架構(gòu)層面，目前領(lǐng)克所有車(chē)型都衍生于CMA架構(gòu)，誕生的01、02、03也都屬于A級(jí)車(chē)，不過(guò)據(jù)說(shuō)更大、更高級(jí)的沃爾沃SPA平臺(tái)也將誕生新的領(lǐng)克車(chē)型，屆時(shí)領(lǐng)克自然也會(huì)逐漸推出更大的B級(jí)轎車(chē)和SUV，以及各種各樣的衍生車(chē)型，它的價(jià)位也有望進(jìn)一步突破20萬(wàn)元的門(mén)檻。

至于WEY，推出的首款車(chē)型VV7，本身就已經(jīng)是軸距達(dá)到2950mm的中型甚至中大型SUV了，即便如此，它的指導(dǎo)價(jià)也沒(méi)能突破19萬(wàn)，主銷(xiāo)價(jià)更是在18萬(wàn)元以下。而WEY能夠給到的所有核心技術(shù)，幾乎都已經(jīng)在VV7上充分體現(xiàn)了，未來(lái)WEY也很難在這款車(chē)的基礎(chǔ)上，推出更大或者更豪華的車(chē)型。

而在終端銷(xiāo)售市場(chǎng)，整個(gè)WEY品牌也是不斷向下走的。VV5剛剛上市時(shí)，主銷(xiāo)版本為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格也能保持在15萬(wàn)元左右。而如今VV5的2.0T實(shí)際上已經(jīng)停產(chǎn)，指導(dǎo)價(jià)不超過(guò)14萬(wàn)的1.5T版本成為絕對(duì)主力，而考慮到目前終端1.3-1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，VV5目前的主銷(xiāo)區(qū)間，已經(jīng)降低到了11.5-12.5萬(wàn)元之間。

也就是說(shuō)，身為緊湊級(jí)SUV的高端品牌，VV5的終端價(jià)已經(jīng)和博越、CS55以及哈弗自家的F7站到了同一價(jià)位。而目前銷(xiāo)量最高的VV6，優(yōu)惠幅度同樣有1.3-1.5萬(wàn)元，主銷(xiāo)價(jià)位也基本處于15萬(wàn)元以內(nèi)。

領(lǐng)克旗下的產(chǎn)品，目前也都有1-2萬(wàn)元不等的優(yōu)惠幅度，但是領(lǐng)克的銷(xiāo)量主要都是由中高配貢獻(xiàn)，其中02和03更是不乏2.0T版本，從整體終端價(jià)來(lái)看，領(lǐng)克目前是比WEY要高半頭的。

從可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)來(lái)看，領(lǐng)克還有很多值得期待的新平臺(tái)、新技術(shù)和新車(chē)型，它也同時(shí)覆蓋了轎車(chē)、跨界車(chē)和SUV，WEY的技術(shù)儲(chǔ)備卻已經(jīng)充分發(fā)揮出來(lái)，除了進(jìn)一步優(yōu)化配置、降低售價(jià)，很難看到WEY有什么有效拓展銷(xiāo)量的措施。

高端不易，我們且行且珍惜吧。