在年底的最后沖刺階段，車市也開始出現(xiàn)季節(jié)性回暖，但顯然走勢仍相對偏弱。

根據(jù)12月9日乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)狹義乘用車銷量同比下跌4.1至1,936,759輛，因此前11個月的總銷量仍下跌7.9%。這基本上也決定了今年全年零售銷量的跌幅大致會在7%左右。

整體車市沒有出現(xiàn)預(yù)期的大幅提升，但11月車企前15的表現(xiàn)中卻能得到些許安慰。

11月，在自主陣營中遙遙領(lǐng)先的吉利汽車終于迎來今年內(nèi)的首次正增長，而且還憑借著140,070輛的成績超過上汽通用獲得季軍。之所以能有這樣的表現(xiàn)，主要還是得益于吉利星越、吉利嘉際和幾何A三款全新車型的走勢較好，再加上領(lǐng)克03也增長80.6%至7,245輛。

同時，長安汽車也出現(xiàn)今年內(nèi)的首次兩位數(shù)增幅，且達20.8%，是頭部車企中的最大增幅。長安的大幅增長，一方面是因為PLUS車型上市后CS75系列走勢較好，已連續(xù)兩個月突破2萬輛，對車企的整體銷量也產(chǎn)生較大的拉動作用；另一方面，也是最重要的原因——去年同期長安大幅走跌33.4%，將對比基數(shù)拉低至6萬余輛。

還有一個好消息是，在全新一代瑞虎8連續(xù)3個月突破萬輛和捷途品牌的發(fā)力之下，奇瑞汽車也連續(xù)兩個月出現(xiàn)在前15名中，或許未來它亦將成為車企前15榜單中的?？汀?/p>

盡管，轎車市場仍下跌9.0%，但該細分市場前15名的表現(xiàn)明顯好于整體市場，15個車型中僅大眾桑塔納和吉利帝豪的同比為負，跌幅分別為25.4%和9.5%。

桑塔納會出現(xiàn)這樣大的下跌，一則因為產(chǎn)品自身的競爭較差，在同價位的車型中配置較低，二則是7-8萬中級車細分市場的份額在減少，這一點從同價位的帝豪也在下降中可以得到證實。并且在年底沖量的關(guān)鍵時期，很多車型都提供了較大力度的折扣優(yōu)惠，在全國多個城市定位略高于桑塔納的別克英朗優(yōu)惠4萬元左右，因此對桑塔納和帝豪形成了較大的沖擊。

和別克英朗同平臺的雪佛蘭科魯澤也是導(dǎo)致這兩款車下跌的原因之一，3月上市后科魯澤的銷量持續(xù)走高，10月更是創(chuàng)下18,079輛的單月銷量紀錄，而且其成交價格不斷下探，甚至可能還略低于英朗。

11月轎車市場，不僅只有桑塔納和帝豪下跌，也有大眾新朗逸和日產(chǎn)軒逸都沖上5萬輛，分別為55,183輛和52,865輛，均是這兩款車的今年內(nèi)的最高銷量。

去年，新朗逸和軒逸為爭奪轎車市場的冠軍寶座展開了激烈的競爭，最終憑借著866輛的微弱優(yōu)勢軒逸逆襲成為第一。但實際上，去年軒逸能獲勝是因包含了軒逸BEV的銷量，而新朗逸卻沒將朗逸兩廂的銷量囊括其中。

今年以來則基本都是新朗逸處于領(lǐng)先地位，從前11個月的總銷量看，新朗逸已經(jīng)擁有近3萬輛的優(yōu)勢，軒逸想要反擊已基本不可能，并且還這一差距還不包括朗逸兩廂，即今年新朗逸必定能再次奪回冠軍之位。

和轎車市場一樣，11月SUV市場銷量前15車型中負增長的車型數(shù)量也較少，只有哈弗H6、日產(chǎn)奇駿和大眾途觀。

雖說，2018年下半年哈弗H6的銷量一直處于下跌狀態(tài)，最終全年同比下跌11.7%售出44.2萬輛。由于今年車市走勢更差，加上合資SUV攻勢猛烈，哈弗H6仍在繼續(xù)走跌，哪怕是近兩個月均突破4萬輛，也還是低于去年同期。今年前11個月哈弗H6累計下跌17.6%，可以看出今年其跌幅還將繼續(xù)擴大，不過即使如此其仍能守住蟬聯(lián)多年的SUV冠軍寶座。

而奇駿的下跌更多的是東風(fēng)日產(chǎn)出于多車戰(zhàn)略的考量，畢竟奇駿“一車獨大”的抗風(fēng)險能力會遠遠小于奇駿加逍客的組合，因此能看到今年以來后者的銷量明顯爬坡，目前已基本能與奇駿齊頭并進。

今后，日產(chǎn)還會漸漸加強對其他車型的推廣，實現(xiàn)從一條腿到兩條腿甚至多條腿走路的轉(zhuǎn)變。因前8個月走勢均較好，今年奇駿依舊可以實現(xiàn)正增長。只是，如果12月奇駿繼續(xù)懈怠，那么今年SUV市場季軍的榮耀可能將不屬于它，畢竟身后的本田CR-V正在窮追不舍。

途觀的下跌更不足為奇，因為該車的一汽-大眾同平臺車型——探岳已經(jīng)連續(xù)三個月銷量超過2萬輛。但由于上半年探岳還處于攀升期，因此前11個月的總銷量僅能排在第9，合資SUV冠軍頭銜仍屬于途觀。

11月的MPV市場依舊是兩極分化，既有寶駿360、江淮瑞風(fēng)和比亞迪宋MAX的大幅下跌，也有傳祺GM8、風(fēng)光330和傳祺GM6的增長50%以上，其中傳祺GM6的增幅更是達847.0%。

今年1月2日GM6才正式上市，但早在去年11月其就開始少量向經(jīng)銷商鋪貨或是面向B端客戶銷售，因此其才能在對比基數(shù)較低的前提下出現(xiàn)銷量的翻番。

不過，最讓人詫異的還是比亞迪宋MAX下滑至不足3,000輛。曾經(jīng)比亞迪宋MAX一度是家用MPV市場的標桿，在上市后曾連續(xù)13個月超過萬輛，最高時甚至達15,606輛。但因MPV市場繼續(xù)走跌，傳祺GM8、大通G10、大通G50、傳祺GM6和吉利嘉際等同價位的車型也相繼涌入，再加上宋MAX上市以來還未進行任何大改款或是換代，因此其銷量不斷下滑，前11個月的總銷量基本只有去年同期的一半。

在宋MAX下跌嚴重的同時，和其均處于10萬-15萬售價區(qū)間的GM6和嘉際，今年卻分別售出33,183輛和29,867輛，基本補上了宋MAX丟失的市場。

此外，9月品牌形象煥然一新的寶駿RM-5也上市了，并且表現(xiàn)亦是不俗，11月售出近5,000輛，儼然是MPV市場的又一匹黑馬。但不知道這樣的表現(xiàn)RM-5能撐多久，畢竟現(xiàn)在還處于新車效應(yīng)中，而且其中不知道許多是強占了自家兄弟寶駿730和360的市場換來的。

未來，MPV市場仍將繼續(xù)走跌，且還會有新的車型加入爭奪戰(zhàn)之中，并不是所有車型都像別克GL8那樣穩(wěn)如泰山，要想在這樣的市場分一杯羹會愈發(fā)困難，何時宋MAX才能重新蘇醒過來。