根據(jù)日前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2018年銷量數(shù)據(jù)，12月狹義乘用車零售銷量為221.7萬輛，雖然環(huán)比增長了9.8%，但比同期下跌了19.2%。正如公社近日的文章《經(jīng)驗(yàn)主義使不得∣溫故2018》中所說的，“所有的經(jīng)驗(yàn)都被現(xiàn)實(shí)擊得粉碎，即便睿智如武衛(wèi)強(qiáng)和汪云青，也未預(yù)料中國汽車以自由落體的方式結(jié)束2018年。”

其中，三大細(xì)分市場中僅SUV市場跌幅出現(xiàn)略微收窄，轎車和MPV市場的跌幅則都在11月的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大了三個(gè)百分點(diǎn)。

在單月銷量連續(xù)7個(gè)月下跌之后，2018年整體中國車市出現(xiàn)了自1990年以來的首次跌幅。2018年中國狹義乘用車零售銷量止步于2235萬輛，不但不敵2017年的2372萬輛，甚至還低于2016年的2327萬輛。

在整體車市滑坡的大環(huán)境下，乘聯(lián)會(huì)公布的2018年狹義乘用車零售銷量排名前15的車企中，可謂喜憂參半，有7家車企的同比都跌為負(fù)數(shù)，其中長安汽車的跌幅最大為20.5%。而保持同比正增長的8家車企中，一半都是日系的合資車企，其中廣汽豐田以31.8%的增幅在前15家車企中占據(jù)了C位。值得注意的是，以吉利汽車為首的自主三強(qiáng)排位不低，顯示出自主車企上升的強(qiáng)勁勢頭。

與前15家車企近一半下跌的慘況相比，轎車市場的狀況明顯要好得多。在去年整體車市下跌5.8%的情況下，轎車市場4.0%的跌幅顯得更加難能可貴。而從轎車市場前15名來看，僅有4款車型為同比負(fù)增長，而且有6款車型的增幅都在10%，其中現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的增幅更是達(dá)53.4%。

而在去年轎車市場中最引入注目的恐怕是軒逸和新朗逸之間的王者之爭，在剛過去的一年中有9個(gè)月軒逸和新朗逸總是交替著成為在轎車市場銷量第一和第二的車型，其中3、5、8、9、10月份都是新朗逸拔得頭籌，但在最后的兩個(gè)月里軒逸的銷量連續(xù)成為了轎車市場第一，12月銷量突破6萬輛，也使得總銷量達(dá)467,638輛，憑著最后的瘋狂沖刺以866輛的微小差距實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，順利成為這場肉搏戰(zhàn)的勝者。

雖然，新朗逸沒能實(shí)現(xiàn)轎車市場的四連冠，但其實(shí)這種比較本身就存在計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的問題。細(xì)究之下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)軒逸的銷量中包含了軒逸BEV，那么朗逸兩廂應(yīng)該也有資格加入這場戰(zhàn)爭中，如此算來2018年朗逸的總銷量就可超過50萬輛。又或者，將軒逸BEV的銷量減去，要知道僅11月軒逸BEV的銷量就達(dá)2000多輛，因此到底誰才是轎車市場的王者已不言而喻。

轎車市場整體還較為堅(jiān)挺，反觀SUV市場的情況就不那么樂觀了。2018年SUV市場跌幅為5.5%，基本與整體車市的走勢保持一致，而且銷量也沒能如2017那樣突破千萬輛，僅為951萬輛。

在2018年SUV市場銷量前15名中，僅有6款車型獲得了微弱的同比正增長，其中只有長安CS55和吉利帝豪GS兩款自主SUV，顯示了合資SUV更強(qiáng)的“抗寒”能力。而長安CS55之所以能有107.0%的增幅，一方面是由于2017年6月27才上市而基數(shù)較低，不到8萬輛，另一方面則是在2018年長安CS55不僅進(jìn)行了改款還增加了PHEV車型，對(duì)銷量產(chǎn)生很大的提升作用。

而同樣作為長安CS系的CS75的日子就沒那么好過了，41.7%的跌幅遠(yuǎn)高于其他車型。這是因?yàn)?017年CS75的銷量高達(dá)23.8萬輛，隨著2018年SUV市場紅利消失，作為同門的CS55又?jǐn)D占了它的一部分市場份額，此外CS75在今年還迎來了換代的到來，幾方面的原因共同導(dǎo)致其銷量滑落較多。

在狹義乘用車中SUV市場還不是最慘烈的，2018年已經(jīng)是MPV市場連續(xù)大幅下滑的第二年。自從2016年MPV市場達(dá)到近年來的巔峰245.5萬輛，就開始一路下跌，2017年僅為200.5萬輛，去年銷量更是僅為166.43萬輛，這一銷量甚至低于2014年的184.2萬輛，僅高于2013年的131.04萬輛。MPV市場可謂一蹶不振，跌幅已高達(dá)17.4%。

與MVP市場走勢大幅下跌迥然不同的是，“馬太效應(yīng)”讓銷量前15名中的大眾途安、本田艾力紳和本田奧德賽過得很滋潤，而傳祺GM8、別克GL6和比亞迪宋MAX更實(shí)現(xiàn)一倍的超高速增長，“贏家通吃”的現(xiàn)象正在細(xì)分市場中出現(xiàn)，走精品化路線的這六款車可謂代表了未來的MPV發(fā)展方向。

而在MPV市場前15中跌幅較大的大多是從微車升級(jí)上來的自主SUV，比如多年蟬聯(lián)MPV市場的五菱宏光同比下跌了12.2%，歐尚MPV、寶駿730、東風(fēng)風(fēng)光330和歐尚歐諾跌幅均在30%以上。

當(dāng)然，精品化路線不僅僅適用于MPV，在轎車市場和SUV市場也同樣適用，競爭力更強(qiáng)的產(chǎn)品才能在市場中更好地存活下來。