廣汽豐田推出一款新車，是中型SUV，命名為“威蘭達”，定位為一汽豐田RAV4榮放的姐妹車。

從產(chǎn)品定位上講，這無可厚非，畢竟“雙車戰(zhàn)略”是頭部強勢車企最大化覆蓋更廣泛消費群體、搶占更多市場份額的常用手段。像大眾，不僅是最早實施雙車戰(zhàn)略的車企，且已經(jīng)運用得爐火純青。在B級車市場，帕薩特和邁騰就屬于雙車戰(zhàn)略車型，在A級車市場，捷達和桑塔納、朗逸和寶來的不同組合也屬于"雙車戰(zhàn)略"范疇，大眾通過雙車戰(zhàn)略實現(xiàn)了對不同消費層級的滲透。而這幾款車的銷量，基本上都算達到了共贏，長期位于銷量排行榜前列。

而豐田也在雙車戰(zhàn)略中嘗到了甜頭。譬如卡羅拉和雷凌、C-HR和奕澤、亞洲龍和凱美瑞等，都讓豐田在細分市場形成聯(lián)運效應，增強了市場競爭力。

但這些成功經(jīng)驗能用到榮放和威蘭達的組合上嗎？在汽車有智慧看來，真的未必。

從消費者的角度上，威蘭達這個名字，最容易讓人想到什么？肯定是漢蘭達，憑借獨特的個性、高品質(zhì)的定位、高價值的產(chǎn)品力，奠定了中國中大型七座SUV無法撼動地位的車型。此時，廣汽豐田將新車命名為威蘭達，難免會讓人產(chǎn)生強行聯(lián)想的疑問。

要知道，產(chǎn)品命名是生產(chǎn)工藝濃縮的過程，建立關聯(lián)需要在產(chǎn)品的表象與傳播結(jié)果之間搭上一條高速通道，讓產(chǎn)品命名擁有更明確更生動的擴展意義。顯然，威蘭達這個名字從傳播結(jié)果上肯定是有用的，但產(chǎn)品的打造過程呢？大家是看不到的，大家都看到的就是威蘭達在蹭漢蘭達的市場地位，不了解的甚至會認為是漢蘭達的“親生弟弟”。

這顯然不是豐田想要的效果。

另一方面，一般來講，雙車戰(zhàn)略應該是同一細分市場，但這款中型SUV的威蘭達卻把緊湊型SUV的RAV4榮放聯(lián)系在一起，組合成姐妹車，這種強行搭配，就很“尬尷”了。

從市場上看，誕生于1994年的RAV4榮放自投放市場以來，銷量很是可觀，2018年更是以超過83萬輛的成績，成為全球銷量最高的SUV車型。而全新RAV4榮放自10月25日上市以來，至今的訂單已然達到了34985臺。可以說，RAV4榮放在市場的地位還是很穩(wěn)固的。

兩個方面去看待威蘭達，廣汽豐田似乎有“偷懶”之嫌?！疤m達”兩字正是巧妙利用了漢蘭達的影響力，在定位上又想利用RAV4榮放的深厚口碑和市場根基，對此，是不是可以認為，廣汽豐田根本沒有時間和足夠的精力再全新開發(fā)一款基于同一架構之下全新設計造型的SUV，也無法做出與RAV4榮放的差異化。

所以，為了強行顯示自己的“雙車戰(zhàn)略”，威蘭達其實就是在名字上“復制”漢蘭達，定位上“復制”RAV4榮放，寄希望漢蘭達和RAV4榮放的成功，能夠成為威蘭達打開市場的背書與捷徑。但以當代消費者的苛求，簡單的“復制”并不能讓他們滿意，威蘭達的強行聯(lián)想可能會得到適得其反的結(jié)果。

確實，消費者在選擇車的時候不僅是選擇一款車，也是這款車在多方面的延伸。但新產(chǎn)品絕不能是輝煌產(chǎn)品的復制，這一點也是市場所要求的。

實話說，"雙車戰(zhàn)略"在國內(nèi)車界似乎要成為合資品牌搶占市場的份額"殺手锏"。不過，雖然"多生孩子好打架"，但在越來越激烈的汽車市場，再用"雙車戰(zhàn)略"還是要值得商榷，畢竟消費者需要的是更有吸引力的差異化產(chǎn)品，而不是更多的同質(zhì)化車型。相比南北大眾的雙車，廣汽豐田想通過這種“復制”的手段就把威蘭達推向市場，這樣的做法難免在一段時間后會引起市場與輿論的質(zhì)疑。即使現(xiàn)在是日系品牌收割市場，擴大份額的最佳時機。