當(dāng)法式浪漫成為法式傲慢，邂逅強(qiáng)硬務(wù)實(shí)的美國市場又會如何？

近日的法國內(nèi)外交困，與之命運(yùn)相同的就是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）。

12月6日，路透社消息，東風(fēng)集團(tuán)可能選擇部分出售其在法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）持有的12.2%股份，其計(jì)劃未來數(shù)日內(nèi)向董事會展示該股份出售計(jì)劃。對于這條路透的這條獨(dú)家新聞，PSA拒絕置評，東風(fēng)沒有立即回應(yīng)置評請求。

實(shí)際上，東風(fēng)出售PSA的傳言早在今年8月就曾流出，之后路透社就有報(bào)道稱標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）及其中國合作伙伴東風(fēng)汽車已同意關(guān)閉在華四家共享汽車裝配廠中的兩家，并裁員數(shù)千人，以扭轉(zhuǎn)虧損。當(dāng)時(shí)就有媒體紛紛分析稱這是PSA的中國觸底。時(shí)至今日，此舉或許另有它意。

一位知情人士補(bǔ)充說，如果東風(fēng)擁有合并后的FCA-PSA公司5%以上的股份，就可以使東風(fēng)擁有新公司董事會的席位。東風(fēng)集團(tuán)希望將其在PSA和FCA合并實(shí)體中的持股量減少到美國外國投資委員會（CFIUS）可以接受的水平。

眾所周知，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）最終選擇了PSA，至此之后這一組合成為了全世界第四大汽車巨頭。這未必可以緩解PSA在華困境，甚至還增添了一些變數(shù)，PSA到底情歸何處？前路又將如何?

PSA的敗北

中國曾經(jīng)是PSA在歐洲以外最大的市場，如今卻成為了唐唯實(shí)口中“最脆弱的地區(qū)”，這位曾經(jīng)帶領(lǐng)PSA越過一次財(cái)務(wù)危機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，仿佛讓歐洲與中國的銷量對比越發(fā)鮮明。如今，神龍汽車正在成為他的“污點(diǎn)”。

神龍汽車（DPCA）的年產(chǎn)能為100萬輛，但2018年在華銷量從2014年73.1萬輛的峰值下滑近兩倍至25.17萬輛。該合資公司今年前十個(gè)月的銷量剛剛超過100000輛，比去年同期下降了55%。

這十個(gè)月，中國-東南亞市場已經(jīng)淪為了PSA全球第四大市場，而中東-非洲、拉美市場躍然而上，跌幅榜第一卻被中國-東南亞市場收入囊中。其中，跌的最慘的是標(biāo)致。

若說時(shí)間，若說財(cái)力，PSA的中國之路根基穩(wěn)固。

可是4-5年時(shí)間，銷量出現(xiàn)雪崩式下滑，或許說明這家車企不夠接地氣。

如果說產(chǎn)品一開始就沒有亮點(diǎn)，那么并不會迎來巔峰，銷量斗轉(zhuǎn)急下只能說明沒有找準(zhǔn)市場命脈并即時(shí)轉(zhuǎn)型。法系車普遍顏值高，定價(jià)也不低，不過心動容易，賣座難，這就是市場。

當(dāng)法國人的浪漫演變?yōu)榘谅畷r(shí)，務(wù)實(shí)的中國消費(fèi)者狠狠地給了其“一記耳光”。跌的最慘的標(biāo)致就是一個(gè)典型，2015年東風(fēng)標(biāo)致汽車銷量開始一路下滑，其2016年銷量為34.9萬輛，2017年全年銷量為24.7萬輛，2018年銷量直接跌至14萬輛，下跌幅度達(dá)43.7%。同時(shí)，自2018年以來東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商庫存始終處于高位，3月份東風(fēng)標(biāo)致更是以3.1的庫存系數(shù)位列榜首。

法國人的定價(jià)仿佛和市場總不接洽，價(jià)位不低的東風(fēng)標(biāo)致4008，誕生于一個(gè)進(jìn)退維谷的時(shí)代——PSA的業(yè)績不佳且SUV起步晚。相比起德系、日系這樣深入人心的同類競品，東風(fēng)標(biāo)致太過艱難，既要平衡內(nèi)部收益又要面臨強(qiáng)敵。這樣的價(jià)格與切入時(shí)機(jī)，其并沒有找準(zhǔn)定位與市場痛點(diǎn)。同樣肩負(fù)重塑品牌重任的標(biāo)致508L再次重蹈覆轍，首月僅銷售606輛。

當(dāng)前這一競爭激烈的存量時(shí)代，比起剛需，品質(zhì)與高性價(jià)比是市場的核心，特別是針對年輕消費(fèi)者，科技感與良好的服務(wù)更是必備。以東風(fēng)標(biāo)致為例，除了價(jià)格競爭力不強(qiáng)之外，品牌并沒有即時(shí)更新符合市場規(guī)律的產(chǎn)品矩陣，與此同時(shí)其售后服務(wù)并沒有那么完善，費(fèi)用高且網(wǎng)點(diǎn)少。東風(fēng)標(biāo)致的很多配件并沒有國產(chǎn)，進(jìn)口成本相對較高，東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商的退潮也不是新鮮事。

產(chǎn)品矩陣的搭建也同樣體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，共同研發(fā)不僅是東風(fēng)的心愿，也符合中國汽車發(fā)展趨勢，只是來的有些晚且無新意。2019年的冬天，PSA集團(tuán)在中國的“新舉動”終于登上舞臺，最新的一款電動標(biāo)致e-2008亮相于廣州車展，且先于歐洲市場推出。

這是PSA，或是說東風(fēng)標(biāo)致的自救。然而，面對特斯拉、大眾汽車、比亞迪等氣勢洶洶的新能源玩家，PSA勝算幾何？更何況這是補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下。

2019年1-10月這份全球新能源銷量榜上，特斯拉占據(jù)全球電動車銷量的八分之一，值得注意的是，中國車型在其他20種插電式汽車中占據(jù)了主導(dǎo)地位，僅前20名的中國車型就占了全球電動汽車銷量的21%左右，PSA想分走這塊蛋糕需要十足的誠意。

留給PSA的空間不多了，或許對于中國市場PSA已經(jīng)急火攻心，而FCA就好似催化劑。

隱匿的心事

2018年的財(cái)報(bào)上，PSA集團(tuán)業(yè)績可人，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的營收和利潤。同時(shí)，其宣布計(jì)劃將在北美推出標(biāo)致品牌、在印度推出雪鐵龍品牌、在俄羅斯推出歐寶品牌。而這份盈利的財(cái)報(bào)有兩個(gè)關(guān)鍵詞：歐洲市場，歐寶/沃克斯豪爾品牌?？傊?，中國隱身了。

東方市場猶如攻不破的圍城，西方市場就是PSA的伊甸園。PSA 80%的銷量來自歐洲，同時(shí)唐唯實(shí)收購的這塊曾經(jīng)的“燙手山芋”成為了PSA的搖錢樹。去年，歐寶/沃克斯豪爾品牌和標(biāo)致品牌旗下的多款SUV銷量不錯，提振了集團(tuán)業(yè)績，集團(tuán)營收也同比增長19%。

而下一個(gè)救市之地就是北美，2021年底，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)設(shè)定的目標(biāo)是：在歐洲以外地區(qū)的銷售量增長50%，北美市場被看作是PSA全球增長的一大關(guān)鍵目標(biāo)。PSA集團(tuán)的戰(zhàn)略風(fēng)向標(biāo)變了。

財(cái)報(bào)上的隱匿“出賣”了PSA的內(nèi)心，或許在英雄唐唯實(shí)的心中，中國是他的痛，而美國更像是其歸宿。除了接手歐寶，唐唯實(shí)任期內(nèi)另一件重要決策就是“聯(lián)姻”FCA，顯然寒冬下抱團(tuán)取暖遠(yuǎn)勝于單打獨(dú)斗，更重要的是背后有一個(gè)誘人的目標(biāo)：美國市場，它是世界第二大市場，擁有大量的SUV和皮卡買家。

對于當(dāng)下，受阿根廷經(jīng)濟(jì)崩潰連帶的南美市場的不確定性與美國退出伊朗核協(xié)議并對在該國開展業(yè)務(wù)的公司實(shí)施制裁，美國市場將會是PSA最佳陣地。預(yù)計(jì)與FCA的合并的利潤率為10.6%，市場份額估計(jì)為13.1%。

與FCA合并還有一項(xiàng)附加效應(yīng)：FCA，尤其是Jeep，可能是緩解PSA中國困境的一個(gè)工具。PSA正在“變心”，謹(jǐn)慎與樂觀齊進(jìn)才是其對于中國市場的態(tài)度。

不過，遠(yuǎn)水解不了近渴，西方人的聯(lián)盟就無懈可擊嗎？要么是看官過于操心，要么就是PSA過于激動，其前路并無定數(shù)。

冷暖自知

FCA與PSA的合作常常被視作“抱團(tuán)取暖”，不過這團(tuán)“火”，并不太暖。

用高愷霖自己的話說：“合并交易還只是處在非常初期的階段”。而目前合作的領(lǐng)域是PSA的電動化平臺，菲亞特將基于PSA電動車平臺研發(fā)車型，值得注意的是eCMP平臺還是同東風(fēng)集團(tuán)合力研發(fā)的，送給美國廠商的禮物并沒那么時(shí)髦。

FCA最大的價(jià)值是其背后的北美市場，對于更加強(qiáng)勢與務(wù)實(shí)的美國人，無論是本土品牌還是大眾這樣的德國品牌，均不及日系的表現(xiàn)，PSA想攻破圍城還是具有一定難度。對于這樣的戰(zhàn)略構(gòu)想，汽車評論家賈新光老師表示這家法國企業(yè)有點(diǎn)天真，“PSA一直是深耕歐洲市場的特別是西歐，自1991年推出之后一直沒發(fā)在北美銷售，想通過FCA發(fā)展當(dāng)?shù)厥遣惶赡艿模F(xiàn)在PSA的全球戰(zhàn)略基本處于混亂之中。”

沒有人否認(rèn)唐唯實(shí)的能力，即使是“苛求”的頭部券商也紛紛給了唐唯實(shí)好評，并看多標(biāo)致雪鐵龍的市場潛力。越是如此，PSA就越“偏執(zhí)”，看似清晰的全球戰(zhàn)略正在成為PSA的圍城，PSA的退卻源于固步自封。

誰也無法叫醒一個(gè)裝睡的人，而寄希望于他人也只是編織美夢，F(xiàn)CA遠(yuǎn)水解不了近渴且不一定能幫助PSA重返北美。逃避只是一時(shí)之策，本就國際化不高的PSA，若想走出歐洲，中國市場都是繞不開的陣地，唯有堅(jiān)定不移且依照市場實(shí)情在中國發(fā)展，“唯實(shí)”一名才能真正遠(yuǎn)航。

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