12月18日，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）正式簽署具有約束力的合并協(xié)議，合并后新公司將超過福特成為全球第四大汽車制造商。

這一合并還將把兩個(gè)汽車世家聯(lián)合在一起，一個(gè)是意大利的阿涅利（Agnelli）家族，另一個(gè)是法國的標(biāo)致(Peugeot)家族。兩家公司一份聲明中表示，雙方業(yè)務(wù)將以50:50的比例合并，合并后公司由PSA CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）領(lǐng)導(dǎo)，F(xiàn)CA董事長約翰·埃爾坎(John Elkann)將擔(dān)任合并后公司的董事長。

合并后新公司董事會(huì)共11人，其中5人由PSA提名，另外5人由FCA提名。這些董事主要是兩家公司的勞工代表。作為合并協(xié)議的一部分，任何股東都無權(quán)在股東大會(huì)上行使超過總數(shù)30%的投票權(quán)。唐唯實(shí)將擔(dān)任合并后公司的CEO，任期5年，也是董事會(huì)第11位董事。

埃爾坎指出，F(xiàn)CA CEO麥明愷（Mike Manely）將繼續(xù)留在新集團(tuán)，唐唯實(shí)稱他將在合并后的公司擔(dān)任“高管”。

一些人擔(dān)心合并后道奇（Dodge）、克萊斯勒（Chrysler）等一些品牌會(huì)消亡?，F(xiàn)在，他們可以松口氣了。

“一家汽車公司最大的無形資產(chǎn)是品牌組合?！碧莆▽?shí)表示，這也呼應(yīng)了FCA已故CEO馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）的觀點(diǎn)，“一些品牌承載著激情，一些品牌承載著歷史，也有一些品牌承載著情感。這也是我們認(rèn)為它們將繼續(xù)留在原產(chǎn)國的原因，意大利品牌會(huì)留在意大利，法國品牌會(huì)留在法國，美國品牌會(huì)留在美國，德國品牌將留在德國?！?/span>

法國前總統(tǒng)查爾斯·戴高樂（Charles de Gaulle ）曾經(jīng)的座駕雪鐵龍 DS 19

合并后的公司將擁有多樣化的品牌組合：FCA的Jeep、Ram、克萊斯勒、道奇、菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、藍(lán)旗亞；PSA的標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾，涵蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的所有關(guān)鍵細(xì)分市場。

合并后每年節(jié)約37億歐元

根據(jù)2018年的業(yè)績匯總，合并后新集團(tuán)年銷量將達(dá)到870萬輛，僅次于于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)（Renault-Nissan）聯(lián)盟；收入近1700億歐元；合并后每年能帶來37億歐元的成本節(jié)約。

技術(shù)共享、產(chǎn)品和平臺(tái)相關(guān)的成本節(jié)約預(yù)計(jì)將占到年度協(xié)同效益的40%左右，采購成本節(jié)約占比約40%，這主要受益于規(guī)模效應(yīng)和最低價(jià)的疊加。包括營銷、信息技術(shù)、綜合管理、物流等將占剩下的20%。這些協(xié)同效應(yīng)的預(yù)估并不基于交易導(dǎo)致任何工廠的關(guān)閉。

合并后，PSA能在美國獲得期待已久的業(yè)務(wù)，F(xiàn)CA也能在綠色低排放技術(shù)開發(fā)方面取得進(jìn)展，而在這方面，它一直落后于競爭對(duì)手。然而，PSA仍將嚴(yán)重依賴歐洲飽和的汽車市場，在全球最大的汽車銷售市場中國的定位也很差。

FCA將獲得PSA更現(xiàn)代化的汽車平臺(tái)，幫助其滿足更嚴(yán)格的新排放規(guī)定，而專注于歐洲市場的PSA將受益于FCA在美國的有利可圖的業(yè)務(wù)，比如Ram和Jeep等品牌。

唐唯實(shí)表示，合并將使PSA和FCA處于有利地位?！拔覀冞@個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)非常非常大。綠色協(xié)議、自動(dòng)駕駛汽車、互聯(lián)互通以及所有這些議題都需要大量資源、優(yōu)勢、技能和專業(yè)知識(shí)?！彼?月18日的電話會(huì)議中表示。

PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)

他補(bǔ)充稱，合并后的業(yè)務(wù)單元將 “接近主要市場的前線”，管理其業(yè)務(wù)。

“我們越接近主要市場的前線，就越了解市場，就越能適應(yīng)這些市場，就越能滿足這里客戶的期望?！彼f，“未來這里可能會(huì)有區(qū)域組織、區(qū)域總部、運(yùn)營分部，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)這些地區(qū)的業(yè)務(wù)。這是滿足客戶期望的最佳方式?！?/span>

麥明愷表示，兩家公司都已成功走出困境，這意味著他們的員工都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是“把挑戰(zhàn)視為機(jī)遇”。

UAW副總裁、FCA部門主管辛迪·埃斯特拉達(dá)（Cindy Estrada）在一份聲明中表示，她希望合并“帶來增長機(jī)會(huì)，使UAW會(huì)員和我們的社區(qū)受益”。她還補(bǔ)充道:“我們知道FCA北美地區(qū)的利潤很高，目前產(chǎn)品重疊也最少。我們期待在未來聽到更多的細(xì)節(jié)，共同努力，促進(jìn)FCA的成功，為我們的會(huì)員帶來工作保障?！?/span>

特朗普將審查合并，因?yàn)闁|風(fēng)

“在這個(gè)階段，一切還沒有定論。我們一直在評(píng)估機(jī)會(huì)?！碧莆▽?shí)告訴記者。

雙方表示，他們將在未來幾個(gè)月為合并后的公司想出一個(gè)名字，合并將在12至15個(gè)月內(nèi)完成。兩家公司股東要在特別股東大會(huì)上進(jìn)行批準(zhǔn)，同時(shí)這一合并還要遵守反壟斷和其他監(jiān)管要求。

交易完成前，F(xiàn)CA將向股東支付55億歐元的特別股息。PSA將把其在零部件供應(yīng)商佛吉亞的46%的股份分配給股東，按照12月17日的市值計(jì)算，這筆股份價(jià)值32億歐元。FCA將繼續(xù)進(jìn)行在機(jī)器人制造商科莫（Comau）的股權(quán)分離工作，將在交易完成后立即分離，使合并后的公司股東受益。

PSA的股東之一東風(fēng)汽車集團(tuán)將其出售3070萬股股份，以削減其在PSA集團(tuán)12.2%的股份。東風(fēng)集團(tuán)將持有合并后實(shí)體4.5%的股份。

東風(fēng)集團(tuán)持有少數(shù)股份有助于獲得美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。美國經(jīng)濟(jì)顧問拉里·庫德洛（Larry Kudlow）11月表示，由于中國汽車制造商在合并后的公司中持有股份，特朗普政府打算對(duì)擬議的合并進(jìn)行審查。

“這是支持合并的一種方式，確保我們合并路上不會(huì)遇到障礙?！碧莆▽?shí)說道。

麥明愷向記者表示，通用汽車11月在美國針對(duì)FCA提起的訴訟并未影響合并條款。他說，這起訴訟“毫無根據(jù)”，希望FCA“現(xiàn)在能迅速處理這一案件”，如果不能，該公司將積極為自己辯護(hù)。

兩家公司尚未明確表示如何應(yīng)對(duì)潛在的產(chǎn)能過剩，以及將專注于哪些汽車平臺(tái)，僅表示大部分產(chǎn)量將集中于PSA的緊湊型/中型平臺(tái)和小型平臺(tái)。

知名分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）向彭博表示，合并不能解決兩家汽車制造商的所有缺陷，合并后的公司仍缺乏“非常優(yōu)秀的高端品牌”，“在中國的良好地位”依然缺乏。

唐唯實(shí)以精明務(wù)實(shí)的成本縮減手段著稱，未來他將不得不在法國、意大利和美國的政治分歧中斡旋。不過，他之前就有類似的經(jīng)驗(yàn)，2014年接管PSA后，他將公司從懸崖邊上拉了回來，并在2017前從通用汽車手中收購了虧損的歐寶品牌，使其重新煥發(fā)生機(jī)。

該交易仍可能面臨嚴(yán)密的監(jiān)管審查，而意大利政府、法國政府以及工會(huì)都對(duì)合并后潛在的約40萬人失業(yè)感到擔(dān)憂。（本文內(nèi)容綜合自：Detroit Free Press 、Bloomberg ，圖片來自：PSA、AP、AFP）