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眾所周知,奇瑞是一家山東的造車企業(yè)......
“垃圾小編你又騙我,這點(diǎn)常識(shí)我還是有,奇瑞明明就是安徽的”
可是,奇瑞現(xiàn)在最大的控股方的確來自于山東省。
根據(jù)長江產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示,奇瑞控股集團(tuán)有限公司,奇瑞汽車股份有限公司增資擴(kuò)股項(xiàng)目順利成交,青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)(簡(jiǎn)稱“青島五道口”)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。根據(jù)公告,青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%,增資擴(kuò)股交易全部完成后,青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%。本次交易總金額約為144億元。交易完成后,青島五道口將成為奇瑞控股的第一大股東。
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誰都知道這兩年是國內(nèi)汽車行業(yè)的寒冬,奇瑞的需要資金保證運(yùn)營,青島五道口正好有投資意向,兩者一拍即合,這在市場(chǎng)上再正常不過。只是當(dāng)年一起造車的國產(chǎn)品牌,吉利多面出擊,款款車都是爆款;長城在SUV領(lǐng)域的地位無可撼動(dòng);比亞迪在新能源領(lǐng)域搞得風(fēng)生水起。反觀曾經(jīng)的自主一哥,現(xiàn)在混成了二線品牌,不禁令人唏噓。
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根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,近三年來奇瑞汽車的營收持續(xù)下滑,而負(fù)債總額卻不斷攀升。奇瑞高層也曾用“水淹到脖子了”來形容自家的危機(jī)有多嚴(yán)重,如果不能融資償還債務(wù),就會(huì)出現(xiàn)資金流動(dòng)上的困難。奇瑞這次敢于出讓51%的股權(quán),可以想象這次奇瑞改革的決心有多徹底。
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在近期車市不景氣的情況下,不少專家都做出過悲觀預(yù)測(cè),未來有將近一半的自主車企會(huì)被淘汰。中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期,可以預(yù)見,國內(nèi)車企在接下來的一段時(shí)間里可能還會(huì)有像奇瑞這樣的新聞出現(xiàn)。
畢竟市場(chǎng)是公平的,在快速發(fā)展的階段過去后,一場(chǎng)淘汰賽遲早會(huì)到來。最先倒下的,一定是沒有核心技術(shù)和資本的品牌,核心技術(shù)奇瑞顯然并不缺乏。因此,奇瑞此次混改最大的目的還是“活下去”。
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不過,奇瑞的“活下去”,絕不僅僅是茍活這么簡(jiǎn)單。
在經(jīng)營出現(xiàn)困難的情況下,許多車企都會(huì)選擇抱團(tuán)取暖,最好的例子就是日產(chǎn)在最困難的時(shí)候與雷諾合作,成立了日產(chǎn)雷諾集團(tuán)。不過奇瑞并沒有選擇這么做,盡管形勢(shì)非常嚴(yán)峻,但奇瑞對(duì)投資人的限制仍舊十分嚴(yán)格,要求投資人在入股奇瑞前從未涉及過汽車領(lǐng)域。說白了,奇瑞希望找的更多的是一個(gè)能緩解財(cái)務(wù)危機(jī)的金主,而不是一個(gè)在造車上可以互幫互助的兄弟。往長遠(yuǎn)了說,奇瑞希望能靠自己來破局,這也展現(xiàn)了奇瑞的魄力和勇氣。
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從目前來看,奇瑞的混改還是非常成功的。
按照奇瑞“2025戰(zhàn)略”的發(fā)展規(guī)劃,未來其將在新產(chǎn)品,新能源,智能互聯(lián),無人駕駛,國際市場(chǎng)等方面進(jìn)行一系列布局。規(guī)劃落地需要大量的資金投入,有了錢才好辦事。值得注意的是,此次混改引入的戰(zhàn)略投資者雖然拿走了控股權(quán),但仔細(xì)想想奇瑞對(duì)投資者的限制條件,顯然奇瑞今后在戰(zhàn)略,研發(fā),制造等決定企業(yè)發(fā)展方向的業(yè)務(wù)上仍有足夠的話語權(quán)。
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那么,青島五道口除了掏錢就什么也不干了嗎?
絕對(duì)不是,青島五道口入股后能夠幫助奇瑞增加資源和資金的引入,加強(qiáng)資本運(yùn)作和做好布局規(guī)劃;兩者分工明確。此外,奇瑞的治理結(jié)構(gòu)也會(huì)得到完善。一直以來,奇瑞在管理機(jī)制上的問題一直受到詬病,這次新股東的進(jìn)入稀釋了原有股東的股份,也不可避免地會(huì)介入企業(yè)的經(jīng)營管理。可以預(yù)見,混改以后的奇瑞,控股方和經(jīng)營者之間會(huì)形成一種協(xié)同和制衡的關(guān)系,這對(duì)企業(yè)的體系變革影響可謂十分重大。
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可以看出,奇瑞這次改革是抱著必勝的決心來的。在不得不變的情況下,奇瑞選擇了最為困難的一種變革方式,但這條最難走的路如果被奇瑞走成了,接下來迎接奇瑞的就是無限的曙光。
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