我今年24歲，憑什么不能買帕薩特？
我已經(jīng)記不得什么時候開始滿大街都是帕薩特的影子，總之是挺久之前的事了，不過就是從那之后，帕薩特就逐漸成了B級車的代名詞。
關(guān)于帕薩特最早的記憶，其實可以往前翻到上個世紀，那個時候它還叫桑塔納，只不過當時的我還不知道它和帕薩特的關(guān)系。如果說是對中國帕薩特的記憶的話，毫無疑問絕對是B5，可以這么說，當年的B5第一次給到了很多人一種高級車的感覺。
那么問題來了，帕薩特在B級車市場創(chuàng)造的各種紀錄難道只是因為高級嗎？當然不是，一款全球暢銷的車肯定是有著內(nèi)外兼修的長處。
伴隨帕薩特好口碑的一直有一個詞，就是德系。在機械行業(yè)里，德國制造就是品質(zhì)的代名詞，再加上當年桑塔納和捷達的好口碑，帕薩特從一開始就在起跑線上領先了。
從B5時代，到我們今天試駕的全新一代帕薩特，每一代車型都用的是大眾最先進的設計理念和制造工藝。全新一代帕薩特用的就是目前大眾最新，而且應用最廣泛的MQB平臺，MQB平臺上最大的優(yōu)勢之一，就是科技水準高。
可以這么說吧，德國工業(yè)的口碑給了帕薩特一個高起點，而帕薩特又憑借著出色的產(chǎn)品力和高起點帶動了用戶，這也是為什么帕薩特能熱銷到今天的原因。
這里說的全功能，可不是SUV上那種上山下地的全功能，而是宜商宜家。
當年的帕薩特憑借著低調(diào)大氣的設計，一度成為政府部門的標配。不過從后面幾代車型的變化來看，它一直想獲得更多家庭用戶的青睞，所以越來越大的空間表現(xiàn)和越來越精致實用的內(nèi)飾設計讓帕薩特走上了“先官后家”的路子，今天的帕薩特，更多的是實用主義家庭的第一選擇。
而除了走向家用，帕薩特也正在變得越發(fā)年輕。盡管它的設計風格可能還是沒有到二十歲的年齡段，但是它也在其他地方作出了不少年輕化的改變，比如視覺效果最重要的一點：顏色。
我們挑了一輛最不“帕薩特”的顏色，紅色。
可能開車的時候不會有特別明顯的感覺，但是每次停完車回頭看看它，就會覺得這輛帕薩特和滿大街的黑色不一樣，沒放下自己的身段，同時又有能打動消費者的年輕元素，這或許就是它迎合年輕消費者的最好方式。
其實帕薩特的內(nèi)涵，我覺得就像是它宜商宜家屬性的延伸。
公務用途的話，低調(diào)大氣完全沒問題；商務接待，舒適性不錯又有面子；而家用，大空間和高配置也都是能讓人滿意的。
如果說B5很商務的話，后面的車型則是不斷向著消費者需求的方向轉(zhuǎn)變。越來越大，配置越來越高，就拿我們這次試的全新一代帕薩特來說，消費群體在低齡化，它也變得更加年輕；消費者想要高科技，它的配置也在與時俱進。
相比于兄弟車型邁騰，帕薩特最大的優(yōu)勢是在車內(nèi)，就是高級感。三種色調(diào)的材料層次分明疊加在中控區(qū)域，最上層的黑色搪塑手感厚實，如果你仔細觀察會發(fā)現(xiàn)很多品牌用的雖然也是搪塑材質(zhì)，但是用力按壓會有很明顯的單薄感，而這也是為什么大眾的高級感要強一些的原因。
中間的高亮黑飾板做了一些凸起的紋路，視覺效果不那么單一。再往下的木紋飾板，其實說實話對年輕人的吸引力實在有限，不過不可否認的是它的觸感非常細膩。還有這個“貴氣十足”的桃木方向盤，講真的這可能是全新一代帕薩特上最凸顯年齡的設計了，不過還是那句話，握感卻是沒得挑，這就很讓人糾結(jié)了。
還有后排的座椅加熱和側(cè)面遮陽簾，其實如果讓在幾年前想在B級車上看到這樣的配置想都不要想，所以在對后排乘客的關(guān)心體貼上，全新一代帕薩特已經(jīng)做得非常夠意思了。相當不錯的視覺和觸感體驗換來的是你每天身處在這樣的環(huán)境里會覺得愜意和舒適，這就是一輛車內(nèi)裝設計的成功之處。
在將近20年的時間里，帕薩特已經(jīng)收獲了超過200萬車主的喜愛，這在B級車市場里是傲人的成績。雖然如今的選擇更多了，但是帕薩特依舊能夠領跑市場，這其中的原因其實一點不難理解。
德國工藝的品質(zhì)至上，針對中國消費者需求不斷自我進化。它不再中庸，而是有了更多能滿足我們需求的東西，這才是一輛好車的自我修養(yǎng)。
至于伴隨帕薩特的中庸，我想是時候放一放了。的確相比競品它還是顯得不那么個性，但是年輕人喜歡的東西它都有，所以二十多歲開帕薩特又如何？
以上部分圖片來源于品牌官方及麻辣車事拍攝
