二十一世紀(jì)初，國內(nèi)市場上合資生產(chǎn)的中級車型不多，以大眾帕薩特（2000年開始合資國產(chǎn)）、本田雅閣（1999年開始國產(chǎn)）、日產(chǎn)天籟（2004年開始國產(chǎn)）為主，但從銷量看，基本上是日系車的天下。  

99年國產(chǎn)的本田雅閣第六代車型 

以2005年為例，雅閣的年銷量達(dá)到11.4萬輛，年度轎車銷量排行第7，僅次于夏利、伊蘭特、桑塔納、凱越、捷達(dá)、QQ這些緊湊級甚至微型車，將同級別競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在身后。  

為啥？一是工廠建得早，二是渠道鋪得早，三是名聲傳得早，不管是正式進口還是走私，日系車皮實耐用的口碑早就在國內(nèi)傳開了。  

有這三早打底，雅閣天籟們的熱銷也就不足為怪了。  

  03年進入市場的本田雅閣第七代車型

看到老對手在中國賺的盆滿缽溢，豐田坐不住了。  

2006年，廣汽豐田推出國產(chǎn)第六代Camry。  

與一汽豐田走的平民路線不同，廣汽豐田的第一款車就是豐田最成功的全球戰(zhàn)略車型。  

這么做風(fēng)險當(dāng)然很大，不過憑借之前進口佳美（凱美瑞未合資生產(chǎn)時，以進口方式進入到國內(nèi)，曾用名：佳美）的好口碑，再加上第六代凱美瑞宜商宜家的中庸外觀、舒適平順的駕駛感受，市場表現(xiàn)非常火爆。即便2006年6月17日才上市，半年時間就完成了超過6萬輛的銷量。     

凱美瑞的火爆就連廣汽豐田的領(lǐng)導(dǎo)也出乎意料，為了確保凱美瑞的產(chǎn)能，把原計劃在2007年開始投產(chǎn)的雅力士推遲到2008年。所以，投產(chǎn)第二年的凱美瑞才能干掉所有競爭對手，成為中級車市場的冠軍。  

但是2011年推出的第七代凱美瑞，外觀、空間、動力系統(tǒng)都沒有明顯升級，在競爭愈發(fā)激烈的中級車市場上，被競爭對手逐步拉開。        

到了十年后的2017年，凱美瑞的銷量只有冠軍邁騰的三分之一。     

好在第八代凱美瑞上市了。  

第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)平臺，跟普通的平臺不太一樣的是，除了技術(shù)和制造外，TNGA在項目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體。除了降低成本，操控和安全性能也有一定提升。未來，豐田品牌60%以上的車型都將在TNGA架構(gòu)平臺上生產(chǎn)。  

第八代凱美瑞繼續(xù)強化前衛(wèi)、年輕、個性化的路線，而且進一步細(xì)分為普通版和運動版兩種外觀風(fēng)格。  

普通版凱美瑞前臉運用豐田“Keen Look”的設(shè)計理念，寬大的下格柵是其最有標(biāo)識性設(shè)計，讓整車看起來更寬，有大車的穩(wěn)重感。

運動版更加激進，由中網(wǎng)和保險杠組合而成的“X”設(shè)計造型非常突出，極具攻擊性。  

車尾更是夸張，小鴨尾式擾流板、小擴散器一個都不少，雖然實際作用不一定很大，但確實營造出相當(dāng)戰(zhàn)斗的氛圍。  

不過，凱美瑞運動版在氣氛營造上有些用力過度，比如一個使用2.5L排量自然吸氣四缸發(fā)動機的車型，真的需要4個排氣嗎？  

內(nèi)飾設(shè)計上，凱美瑞不再有“老氣”的感覺，不管是運動版還是普通版，都采用非對稱式設(shè)計的中控臺，而且偏向駕駛員一側(cè)傾斜。確實很有設(shè)計感，但對于重度強迫癥患者可能很不友好。  

舒適性方面也有很大改進：方向盤、座椅調(diào)節(jié)范圍更大，坐姿更低，同時優(yōu)化了引擎蓋、車頂高度，使得駕駛視野更寬廣。  

內(nèi)飾的配色也有多種風(fēng)格：傳統(tǒng)的米色比較居家，氣氛溫馨；紅黑配色明顯年輕化、運動化；全黑配色更偏向商務(wù)。  

做工和用料上不用擔(dān)心，真皮+縫線再配上氛圍燈，能營造出不錯的豪華感。   

當(dāng)然成熟的木紋裝飾件也在可選范圍內(nèi)。  

配置方面， 全系標(biāo)配電動天窗、LED大燈和日間行車燈、多功能方向盤、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全車10氣囊、電子駐車系統(tǒng)、后排雙USB接口、四窗一鍵升降和自動空調(diào)；  

  中配車型有7英寸儀表盤彩色顯示屏、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像功能、豐田規(guī)避碰撞輔助套裝、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示和7英寸中控屏；  

  旗艦版車型還有防眩目內(nèi)后視鏡、方向盤電動調(diào)節(jié)、后排電動遮陽簾、后排中央扶手空調(diào)娛樂控制面板、前排座椅加熱和通風(fēng)、全景影像、盲點監(jiān)測、三區(qū)獨立空調(diào)、8英寸中控屏和高級音響系統(tǒng)。  

總結(jié)一句話： 基礎(chǔ)配置夠用，高配車型配置應(yīng)有盡有，而且還有豐田最新的主動安全系統(tǒng)。     

說到安全，凱美瑞也很有發(fā)言權(quán)，全系標(biāo)配10安全氣囊在同級別中絕無僅有，在美國IIHS碰撞測試中，各項測試全部優(yōu)秀，最終獲得“優(yōu)秀+”的評價。  

那些認(rèn)為日本車一定皮薄車輕不安全的朋友們，你們有啥話想說？  

全新凱美瑞誕生自全新的TNGA平臺，“三大件”當(dāng)然也都是新的。  

  2.5L自然吸氣發(fā)動機   

全新2.5L自然吸氣發(fā)動機代號“A25A-FXS”，采用高速燃燒技術(shù)，通過采用改變缸徑、增大氣門夾角和改善進氣道末端設(shè)計等方法，把燃燒效率提高到全球最高水平：汽油版發(fā)動機熱效率40%，混動版發(fā)動機熱效率41%。  

經(jīng)過不同的調(diào)校，燃油車型版本發(fā)動機最大功率205馬力，最大扭矩250?！っ?；混動車型版本發(fā)動機最大功率177馬力，最大扭矩220?！っ?，搭配120馬力的電動機，綜合最大功率為218馬力。

  混合動力系統(tǒng) 

當(dāng)然，為了降低門檻，還有2.0L排量可選，最大功率167馬力，最大扭矩199牛·米，匹配6AT變速箱。  

傳統(tǒng)燃油車2.5L發(fā)動機匹配來自愛信的8AT變速箱，在優(yōu)化了液力變矩器后，實現(xiàn)了更高的傳動效率；  

與混動車匹配的是豐田THS-IV E-CVT變速箱：由雙電機與行星齒輪結(jié)構(gòu)組成。  

現(xiàn)在中級車競爭異常激烈，凱美瑞要想復(fù)制十年前的成功并不容易，畢竟中國老百姓買車，不會關(guān)注你的熱效率有多高或者你的混動有多厲害。  

全新凱美瑞在2017年11月上市，廠家宣稱訂單達(dá)到3萬，可實際上牌量才1525輛，而且路上也確實很難見到全新凱美瑞的身影，到底是產(chǎn)能問題還是價格原因，還不得而知，不過第八代凱美瑞這個開門可真不夠紅。