時間以飛快的腳步來到了2019年12月的第二周，今天乘聯(lián)會公布了2019年11月的車市銷量數(shù)據(jù)報告。報告顯示，今年11月廣義乘用車批發(fā)銷量超過207.5萬輛，環(huán)比10月的193萬輛增長7.5%，但同比去年217.8萬輛依然呈現(xiàn)下降趨勢，今年前11個月累計(jì)批發(fā)銷量超過1,927萬輛，同比下降10.2%。特別值得一提的是，11月SUV銷量為959,023輛，是唯一實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長的細(xì)分市場。

眼看2019年就要過去了，成績好的車企也在這兩天陸續(xù)遞交了11月銷量成績單，由于時間的特殊性，今年前11個月的總銷量基本可以鎖定2019年年初定下的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。接下來我們就來看看去年銷量排名前10的車企本月的成績單如何，看看大家年初立下的flag能否實(shí)現(xiàn)！

從上面表格可以看出，截至到發(fā)稿時，僅有吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車和廣汽本田4家車企公布了11月銷量，下面我們就來重點(diǎn)分析一下這4家的表現(xiàn)。

2018年東風(fēng)日產(chǎn)終端年銷數(shù)字鎖定在116.7萬輛，同時日產(chǎn)中國說了，日產(chǎn)今年在華要挑戰(zhàn)160萬輛，其中東風(fēng)日產(chǎn)也給2019年立下了119萬輛的目標(biāo)。

11月21日，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行了一場2020款天籟的交車儀式，這從某種意義上可以看做是東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷量達(dá)成百萬輛的一場小慶典，據(jù)悉，這個時間比2018年提前了5天。

12月5日，東風(fēng)日產(chǎn)在官方微博公布的最新銷量報告顯示，11月東風(fēng)日產(chǎn)共新增114,795位車主，每23秒，就有一位車主加入東風(fēng)日產(chǎn)大家庭。今年前11個月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)終端銷量達(dá)到1,041,020輛，實(shí)現(xiàn)119萬年度銷量目標(biāo)的87.5%。

東風(fēng)日產(chǎn)大家庭里，閉著眼也能知道最賣力的就是軒逸家族，11月超過5萬的單月銷量甚至比不少車型一年的銷量都多，而在今年投放市場的第十四代軒逸的助力下，前11個月軒逸家族交出了超過40萬輛的成績單，第七代天籟也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個月銷量破萬，奇駿和逍客前11個月銷量也超過了19萬輛和16萬輛，成為SUV陣營雙子星。多點(diǎn)開花，是東風(fēng)日產(chǎn)保持鮮活生命力和強(qiáng)大競爭力的重要原因。

2018年長城汽車實(shí)現(xiàn)年銷量105.3萬輛，并將2019年的年度銷量目標(biāo)定在了120萬輛，今年8月，長城汽車將年度銷量目標(biāo)下調(diào)為107萬輛。

12月9日，長城汽車發(fā)布11月銷量報告。數(shù)據(jù)顯示，11月長城汽車單月銷量為115,162輛，今年前11個月累計(jì)銷量超過95萬輛，同比增長3.81%，對比107萬輛的年度目標(biāo)達(dá)成率為89.2%，在車市下行的大環(huán)境下，長城能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長已經(jīng)十分不易。

目前，長城汽車旗下有哈弗、WEY、皮卡、歐拉四大品牌，其中哈弗品牌是領(lǐng)軍人物，今年前11個月銷量超過69萬輛，同比增長4.95%，哈弗H6依然是一馬當(dāng)先，以一己之力拿下哈弗品牌一半的銷量，單車銷量超過34萬輛。而推出僅僅一年的哈弗F系的熱銷不僅讓哈弗品牌的整體銷量實(shí)現(xiàn)增長，同時助力長城汽車單車售價和利潤實(shí)現(xiàn)雙增長。據(jù)華泰證券分析季報指出，今年1-3季度，長城的單車?yán)麧櫡謩e為2723元、3548元、6071元，利潤增長態(tài)勢喜人。

另外值得一提的是，在國內(nèi)銷量穩(wěn)步增長的同時，長城汽車海外銷量也不斷取得突破。11月，長城汽車出口新車4,788輛，同比增幅高達(dá)64.54%，1-11月累計(jì)出口新車59,905輛，同比勁增39.76%，對比榜單里其他中國品牌，長城汽車可能是最有資格說“墻里開花、墻里墻外都香”的品牌。

2018年廣汽本田實(shí)現(xiàn)銷量超74萬輛，今年年初媒體年會的時候，保守的廣汽本田將2019年的銷量目標(biāo)定為與2018年持平就好。

今年廣州車展上，廣汽本田就通報過前10個月銷量近64萬輛，目測可以完成今年目標(biāo)。上周廣汽本田發(fā)布最新銷量報告顯示，今年前11個月累計(jì)銷量達(dá)707,789輛，同比增長5.3%。按照這個節(jié)奏來算，廣汽本田74萬輛的目標(biāo)輕輕松松、指日可待。

具體到產(chǎn)品層面，第十代雅閣是頭號功臣，前11個月，第十代雅閣賣出了超過20萬輛，堪稱歷史最好成績，其中混動車型銷量37,897輛、同比增長132.2%的表現(xiàn)也讓雅閣穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)中高級混動車型銷冠寶座。除此之外，凌派超過14萬輛、繽智超過10萬輛的成績也不容小覷，而剛剛到來的皓影也將成為站在700萬用戶新起點(diǎn)上廣汽本田2020年的希望之星。

2018年，吉利汽車交出了150萬輛的年銷成績單，雖然實(shí)現(xiàn)了超過20%的增長、拿下中國品牌銷冠，但是距離158萬輛的目標(biāo)還是有點(diǎn)距離的，所以吉利汽車保守的將2019年的目標(biāo)定在了151萬輛，基本屬于與2018年持平水平。今年7月的時候，車市持續(xù)走低，吉利汽車宣布下調(diào)2019年銷量目標(biāo)10%至136萬輛。

12月6日，吉利汽車公布了最新銷量報告，今年前11個月，吉利汽車總銷量達(dá)到1,231,524輛，同比下降13%，完成136萬輛年銷目標(biāo)的90.6%。按節(jié)奏測算，完成全年銷量目標(biāo)沒什么懸念。

相比于長城只在SUV市場一枝獨(dú)秀，吉利汽車是SUV和轎車兩手都硬。吉利旗下賣的最好的產(chǎn)品非博越+博越PRO兄弟莫屬，兩者加起來月銷超過2萬輛的成績是絕對的實(shí)力擔(dān)當(dāng)，除此之外，繽越、帝豪GS、遠(yuǎn)景X6、遠(yuǎn)景X3也都是萬輛俱樂部成員。而在轎車領(lǐng)域帝豪GL和繽瑞也成為中國品牌在轎車市場唯一可以和合資品牌相抗衡的產(chǎn)品。

除此之外，領(lǐng)克三兄弟表現(xiàn)也不錯，尤其是新上來的領(lǐng)克03在11月更是創(chuàng)下歷史新高，月銷7,245輛的成績堪稱漂亮！與此同時，吉利新能源也夠給力，前11個月超過10萬輛的成績，創(chuàng)造了同比超過67%的增長。而吉利在廣州車展上拿出的icon和剛剛亮相的領(lǐng)克05也成為2020年吉利新的希望所在。

最近刷朋友圈，到處都是“2019還剩不到1個月了，年初定下的小目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了嗎”這樣的話題，放在我大汽車圈，這樣的靈魂拷問顯得更加無情些。其實(shí)在寒流之下，我們更應(yīng)該理性看待數(shù)字，不能一味地掉入單純的追求增量的泥沼中，因?yàn)榕c數(shù)字同樣重要的還有技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的強(qiáng)大、服務(wù)的優(yōu)化以及整個企業(yè)體系力的提升，不是嗎？