撰稿人 | 極速渦牛
攝影 | 極速渦牛
油電混動(dòng)，豐田THS的江湖地位無需多說，但本田i-MMD并不甘心只做個(gè)陪襯。在中國(guó)市場(chǎng)，本田正在上演一出彎道超車的好戲——今年上半年混動(dòng)車型的銷量只有對(duì)手的一半不到，但進(jìn)入下半年之后，只花了3個(gè)月時(shí)間，本田就已經(jīng)快追上了豐田的步伐。下圖紅色線為本田混動(dòng)車在華銷量。藍(lán)色線為豐田。 ▲1-10月份豐田及本田混動(dòng)車型銷量走勢(shì)，可以看出，從2019年2月份至今，本田幾乎呈現(xiàn)直線上升態(tài)勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)及相關(guān)廠家的官方數(shù)據(jù)，8-10月份，豐田品牌混動(dòng)車型的銷量為4.94萬輛，而本田為4.6萬輛，差距已經(jīng)在三四千輛范圍。雖然上半年的差距還沒能補(bǔ)上，但本田的后勁顯然更足，甚至讓人充滿好奇：本田在混動(dòng)車型的銷量方面超越豐田，還需要幾個(gè)月時(shí)間？
本田混動(dòng)，來勢(shì)洶洶
12月第一個(gè)周五，下午臨近下班的時(shí)候，重慶一家東風(fēng)本田4S店門口，銷售顧問小周還在忙碌著，因?yàn)樗诸^明天有三個(gè)客戶要來提車，兩輛CR-V，一輛艾力紳，筆者趁著她準(zhǔn)備車輛的時(shí)候看了看，發(fā)現(xiàn)這三輛車都是混動(dòng)版的，也不知是不是巧合。“我們店只有混動(dòng)版艾力紳，這個(gè)車才上市不久，現(xiàn)在客戶基本都只要混動(dòng)版。”小周告訴筆者，“CR-V還是汽油版賣得多，混動(dòng)版沒有仔細(xì)統(tǒng)計(jì)過，但客戶接受程度還可以。”
小周口中的“還可以”，根據(jù)東風(fēng)本田的官方數(shù)據(jù)，10月份CR-V售出的1.9萬余輛車?yán)锩?，混?dòng)版有3481輛，占比18%。這個(gè)比例對(duì)于其他品牌已經(jīng)很是可觀，可在東風(fēng)本田這里不算高，因?yàn)橥跂|風(fēng)本田旗下另外兩款車的混動(dòng)車型占比都超過它，inspire十月份混動(dòng)車型占比為27%，而上市不久的艾力紳高達(dá)80%——這也印證了小周的說法，現(xiàn)在買艾力紳的用戶確實(shí)都是沖著混動(dòng)版去的。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的官方數(shù)據(jù)，10月份本田在華售出的147716輛車?yán)锩?，包括?6730輛混動(dòng)車型，創(chuàng)下新高，整體占比達(dá)到11.33%。據(jù)悉，這已是本田連續(xù)5個(gè)月混動(dòng)車型銷量上1萬輛。
要知道，在今年一季度，本田在華混動(dòng)車型的銷量還停留在月均五千來輛的水平，占比也只有4%左右。
▲本田1-10月在華混動(dòng)車型銷量情況，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)
本田的混動(dòng)車型是何時(shí)開始發(fā)力的？答案是6月。趕在4月最后一天前，廣本推出了混動(dòng)版奧德賽，經(jīng)過一個(gè)月時(shí)間的熱身，這款車在6月徹底爆發(fā)，4144輛車?yán)锩?，?028輛都是混動(dòng)版，占比73%。此后幾個(gè)月更加一發(fā)不可收拾，其7-10月份累計(jì)1.6萬余輛銷量中，混動(dòng)版支持了1.3萬多輛，占比精確到84.6%！
在奧德賽混動(dòng)車型全面發(fā)力的時(shí)候，本田雅閣也在混動(dòng)車型上取得新突破，在創(chuàng)下月銷記錄超過5000的同時(shí)，7-10月份兩萬輛的銷量也使得雅閣的混動(dòng)占比超過了27%。
這一點(diǎn)，在重慶最早開業(yè)的廣汽本田4S店，筆者從銷售經(jīng)理周源的口中得到了證實(shí)，“本田現(xiàn)在混動(dòng)車型很受歡迎，奧德賽混動(dòng)上市之后就成為了絕對(duì)主力，現(xiàn)在基本沒有幾個(gè)客戶會(huì)問汽油版的。至于雅閣混動(dòng)，下半年勢(shì)頭不錯(cuò)，最近幾個(gè)月店里平均每個(gè)月都要賣20臺(tái)以上，基本能占到接近30%的比例。”
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入下半年來，本田品牌混動(dòng)車型4個(gè)月的銷量就已經(jīng)超過5.8萬輛，比起上半年的4.4萬輛，勢(shì)頭猛增。
豐田混動(dòng)，后勁乏力？
與本田的來勢(shì)洶洶相比，在華混動(dòng)江湖多年的老大，豐田的地位就顯得岌岌可危了。▲豐田1-10月在華混動(dòng)車型銷量情況，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，豐田在華上半年共賣了近8.9萬輛混動(dòng)車型，是本田同期的兩倍多。進(jìn)入下半年之后，豐田4個(gè)月時(shí)間賣出近6.8萬輛，看似依然保持著近萬輛的優(yōu)勢(shì)，但如果我們把目光聚焦到最近三個(gè)月，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本近萬輛的優(yōu)勢(shì)就縮水到只有三千多了。
當(dāng)然，拉通全年數(shù)據(jù)，本田想要在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型對(duì)豐田的整體超越并不現(xiàn)實(shí)，畢竟前十個(gè)月累計(jì)差距已經(jīng)超過5萬輛。
其實(shí)，豐田的表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定，因?yàn)樨S田今年基本保持著自己月均1.4萬輛左右的水平，但在本田的攻勢(shì)面前，“不進(jìn)則退”就成為豐田混動(dòng)的現(xiàn)狀。“混動(dòng)車型全部都要預(yù)訂，亞洲龍和RAV4混動(dòng)基本都要等4個(gè)月，卡羅拉混動(dòng)稍短點(diǎn)，大概三個(gè)月的樣子。”在一汽豐田重慶某4S店，銷售顧問小彭告訴筆者，“我們店卡羅拉只有汽油版，因?yàn)榻^大多數(shù)人還是買汽油車型，下半年才上市的全新卡羅拉，混動(dòng)車型銷量有的月份甚至比之前的老款還略微偏少一點(diǎn)。”而在廣汽豐田店內(nèi)，情況則有些不同，當(dāng)筆者表達(dá)了對(duì)混動(dòng)版凱美瑞感興趣后，銷售顧問小湯把筆者帶到展車面前，說售價(jià)23..98萬元的豪華版有現(xiàn)車，顏色也可以選，但店里只賣豪華版和旗艦版兩個(gè)款型。“凱美瑞買混動(dòng)版的人不多，一個(gè)月也就能走幾臺(tái)的樣子，好的時(shí)候能到10臺(tái)左右吧。”而當(dāng)筆者問他雷凌的情況時(shí)，小湯表示：“整體都差不太多，雷凌混動(dòng)一個(gè)月能多賣幾臺(tái)，但店里沒有現(xiàn)車，得預(yù)訂。”小湯說的“差不多”，在乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中顯示，前十月凱美瑞混動(dòng)版車型賣了剛好3萬輛，比直接對(duì)手雅閣混動(dòng)少了6千多輛。
但在豐田品牌中，卡羅拉和雷凌這對(duì)組合才是混動(dòng)車型的支柱，前十月就有10萬輛的銷量，占了豐田所有混動(dòng)車型的三分之二，并相當(dāng)于本田所有混動(dòng)車型的總和。那為什么說豐田岌岌可危呢？不是還有亞洲龍和RAV4么？
數(shù)據(jù)顯示，豐田旗下產(chǎn)品的混動(dòng)車型銷量，除了亞洲龍，其他基本都保持在20%出頭的水平，凱美瑞甚至不到20%，RAV4則還沒有真正進(jìn)入狀態(tài)。
反觀本田，仔細(xì)觀察其近幾個(gè)月混動(dòng)車型的表現(xiàn)，最突出的奧德賽和艾力紳，混動(dòng)車型已經(jīng)穩(wěn)定在80%以上，雅閣也已經(jīng)超過27%，inspire基本穩(wěn)定在25%左右，至于占比相對(duì)較低的CR-V，近幾個(gè)月也比上半年提高了6個(gè)百分點(diǎn)，超過了21%。
照這個(gè)此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)來看，豐田的在華混動(dòng)老大地位，被本田超越，似乎也只是時(shí)間問題。
本田混動(dòng)兩板斧：更多可選，更低價(jià)格
縱觀本田2019年在華上市新車，“混動(dòng)”都成為關(guān)鍵詞。
“皓影上市之后，因?yàn)榛靹?dòng)車型定價(jià)很有競(jìng)爭(zhēng)力，所以近期到店咨詢這款車的人很多，即便是混動(dòng)車型要等下個(gè)月才能到店，但差不多近半的客戶都愿意等這一個(gè)多月。”周源告訴筆者。除了奧德賽和艾力紳之外，皓影成為本田今年第三款混動(dòng)比燃油更受歡迎的全新車型。
根據(jù)規(guī)劃，明年本田將在凌派和享域兩大車系中引入混動(dòng)系統(tǒng)，并且會(huì)匹配全新的1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，豐田普銳斯多年的老對(duì)手——本田insight這款緊湊型混動(dòng)新車也將國(guó)產(chǎn)上市，本田2020年的混動(dòng)攻勢(shì)會(huì)比今年更猛。
反觀豐田，除了廣汽豐田即將國(guó)產(chǎn)的威蘭達(dá)之外，值得期待的也就只有全新一代漢蘭達(dá)在混動(dòng)領(lǐng)域的表現(xiàn)；而一汽豐田在經(jīng)歷了2019年的新車集中推出之后，2020年在混動(dòng)領(lǐng)域的增量，更多只有看RAV4的成色。除了新車數(shù)量，影響銷量表現(xiàn)的，價(jià)格也是不得不提的一個(gè)方面。
四年前，豐田推出凱美瑞混動(dòng)車型的時(shí)候，與同配置燃油版車型的價(jià)差有4萬元，這也是影響其銷量的直接因素。如今，這個(gè)價(jià)差已經(jīng)降到了2萬元，但在消費(fèi)者心目中，2萬元依然是一道實(shí)打?qū)嵉恼系K——按照混動(dòng)版車型百公里油耗節(jié)省3升的官方說法，這2萬元換算成油錢，用戶需要10萬公里才能省回來，但很多家庭用戶根本就在不到10萬公里的時(shí)候就換車了。這種障礙，筆者在一汽豐田的4S店里得到了證實(shí)，根據(jù)銷售顧問的說法，“卡羅拉混動(dòng)主要就是跑網(wǎng)約車的人在買，因?yàn)樗麄兣艿睦锍潭啵@個(gè)車就是跑的越多越劃算。因?yàn)楝F(xiàn)在汽油版有5千元優(yōu)惠，而混動(dòng)版沒有，兩個(gè)車實(shí)際價(jià)差有2.1萬元，除非你每年能跑2萬公里以上，而且確保5年內(nèi)不換車，不然就是為環(huán)保做貢獻(xiàn)。”在這方面，本田顯然是做足了功課，混動(dòng)版車型與同等配置燃油版車型，價(jià)差已經(jīng)縮小到1萬元出頭。
以雅閣終端售價(jià)為例，1.5T精英版和混動(dòng)入門版車型的價(jià)差只有1.2萬元，跟老對(duì)手凱美瑞23.98萬元的門檻相比，雅閣19.48萬元的混動(dòng)門檻，無疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。又比如剛剛上市的皓影，其混動(dòng)版車型的最低門檻，直接下行到了20.98萬元，這不僅跟同門兄弟相比更有優(yōu)勢(shì)，跟RAV4相比，更是有2.5萬元的優(yōu)勢(shì)。
“記得剛剛來到這家店工作的時(shí)候，店里就有進(jìn)口的思域混動(dòng)車型賣，但價(jià)格很高，接近27萬，那個(gè)時(shí)候更多也就起到一種展示作用。如今真的不同了，混動(dòng)車型價(jià)格跟汽油車型非常接近，消費(fèi)者接受度整體大概在30%左右，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的一半。”東風(fēng)本田4S店銷售顧問小周告訴筆者（她口中的另外10%，是留給電動(dòng)車的）。
而在一汽豐田4S店銷售顧問小彭看來，“買亞洲龍混動(dòng)版的客戶，最主要的目的其實(shí)并不是為了省油，而是因?yàn)橛须姍C(jī)的輔助，整車動(dòng)力更好。RAV4也差不多，因?yàn)榛靹?dòng)版不僅搭載的是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，還有電機(jī)，而汽油版只有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。”對(duì)于這種說法，筆者無法質(zhì)疑這種說法的代表性有多高，但至少反映出一種現(xiàn)狀，那就是在豐田的銷售終端，特別是中高端車型，混動(dòng)版車型的定位，多少有些尷尬。
『 最后說說 』
自從1997年開始推廣THS混動(dòng)系統(tǒng)以來，豐田在全球已經(jīng)積累了超過1300萬的油電混合動(dòng)力用戶，優(yōu)勢(shì)不可謂不巨大，其混動(dòng)技術(shù)至今已更新至第四代。而本田為了繞開豐田的專利壁壘，花大力氣研發(fā)出的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)剛剛實(shí)現(xiàn)第三代技術(shù)的裝車，其在全球的用戶基數(shù)跟豐田差距明顯。
但在中國(guó)，本田顯然更有決心，行動(dòng)也非常高效。
而且，考慮到多年來本田在中國(guó)市場(chǎng)的整體銷量都能力壓豐田一頭，在混動(dòng)這一仗上，本田能夠做到后發(fā)制人，倒也并不奇怪。
不過，老對(duì)手之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，很難會(huì)出現(xiàn)一邊倒的局面。更何況，豐田似乎已經(jīng)意識(shí)到自身在推廣混動(dòng)技術(shù)方面過于看重眼前利益，從而展開了大范圍的布局——繼年初與吉利傳出“1元錢轉(zhuǎn)讓混動(dòng)專利”之后，豐田年內(nèi)已經(jīng)先后與一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)簽署合作協(xié)議，推廣自家的THS混動(dòng)技術(shù)。頻頻往自己身邊拉攏小伙伴，不難發(fā)現(xiàn)，豐田已經(jīng)著急了。
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