中國車市油電混動領(lǐng)域多年的老大，悄然間易主了。

在乘聯(lián)會10月份全國乘用車市場分析報(bào)告中提了這么一句話，“10月普通混合動力乘用車批發(fā)4.0萬輛，同比去年10月增長39.0%，其中本田達(dá)到2.25萬輛的較強(qiáng)表現(xiàn)?！痹掚m短，但信息量卻夠大。

4萬輛混動車，本田獨(dú)占2.25萬輛，也就是說占比56.25%，那不正說明油電混動這片江湖，老大換人了嘛。

長期以來，江湖上流傳的那句話，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種叫其他”，看來至此也該結(jié)束了。因?yàn)樵谥袊袌錾希咎镆呀?jīng)取而代之，混動江湖不再是豐田的一言堂。

混動界的“本田速度”

根據(jù)本田中國今年十月份的官方數(shù)據(jù)，自2016年開始，本田混動產(chǎn)品在中國市場已經(jīng)累積了30萬用戶。其第一個(gè)10萬輛，是去年6月底達(dá)成，用時(shí)33個(gè)月；第二個(gè)10萬輛，是今年1月底達(dá)成，用時(shí)7個(gè)月；第三個(gè)10萬輛，今年9月底達(dá)成，用時(shí)8個(gè)月。

▲本田混動產(chǎn)品在中國發(fā)展歷程，截圖來自本田中國官網(wǎng)

如果不是疫情影響，相信本田混動的第三個(gè)10萬輛會提前兩個(gè)月達(dá)成。但我們的關(guān)注點(diǎn)不在這里，我們把乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)拉出來，看看今年的傳統(tǒng)油電混合動力市場形勢究竟是怎樣的？本田和豐田的混動之爭，究竟是什么時(shí)候出現(xiàn)的分水嶺？

▲傳統(tǒng)油電混合動力乘用車1-10月銷量走勢。數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

從上面的圖表中可以清晰看到，油電混動市場今年的增勢相當(dāng)穩(wěn)健，除2、3月份受疫情影響車市整體表現(xiàn)低迷外，其余月份均保持了兩位數(shù)的增幅，甚至不乏增幅超50%的月份。而且，混動市場今年1-10月的銷量已經(jīng)達(dá)到26.2萬輛，全年有望沖擊34萬輛左右的目標(biāo)。

▲本田混動車型1-10月銷量，其中2-5月未公布。數(shù)據(jù)來源：本田中國官網(wǎng)

我們把本田完成第二個(gè)10萬輛的時(shí)間窗口（2020年2月-9月）對應(yīng)到整個(gè)混動市場，可以發(fā)現(xiàn)，同期混動市場的整體銷量是20.1萬輛，這就意味著，本田在這個(gè)階段至少已經(jīng)跟豐田平起平坐。

但我們再聚焦到每一個(gè)月份的時(shí)候，就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)本田早在1月份就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對豐田的反超，當(dāng)月混動市場整體銷量為2.08萬輛，其中本田貢獻(xiàn)14453輛，占比接近70%，只是隨后幾個(gè)月因?yàn)橐咔橛绊懀咎锏幕靹庸荼淮驍?，直?月份才徹底恢復(fù)元?dú)狻Ｒ舱菑?月份開始，本田開啟了自己的“霸榜”模式，其在混動領(lǐng)域的份額始終保持在60%左右，8月份甚至一度達(dá)到過65%。

這跟一年前的情況大不一樣。

而且，拉通前十個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，在混動市場26.2萬輛的銷量構(gòu)成中，本田拿下了14萬輛，占比達(dá)53%——懸念已經(jīng)結(jié)束，豐田在中國市場的混動老大地位，真的被搶了。

本田是如何超越豐田的？

其實(shí)，一年前本邦就曾經(jīng)預(yù)測過這個(gè)結(jié)果，詳見《豐田在華混動老大的地位，正被本田趕超？》。當(dāng)時(shí)筆者就斷言，面對本田加速在混動市場的產(chǎn)品布局，以及價(jià)格上更加親民，豐田正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是在中國市場。

我們先看看本田的動作。

首先是產(chǎn)品，去年底上市的皓影，以及今年先后推出的凌派、享域混動車型，是本田今年在此領(lǐng)域的三個(gè)動作。前者不僅迅速成為了廣汽本田的銷量支柱車型，同時(shí)也在混動市場貢獻(xiàn)了可觀的增量。至于凌派和享域混動車型，則是本田首次在國內(nèi)引入的1.5L排量的i-MMD混動系統(tǒng)，大大豐富了家庭用戶在選購混動產(chǎn)品時(shí)的動力選擇。

接下來不得不說的就是價(jià)格。前面提到的凌派和享域混動車型，都定位在緊湊級家用車，比如凌派混動最低13.98萬元的官方定價(jià)，跟卡羅拉就十分接近。這個(gè)價(jià)格在剛上市之初或許并不怎么吸引眼球，但如今你再去廣本的4S店轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，就會發(fā)現(xiàn)變化，因?yàn)槎嗟亟K端優(yōu)惠都明顯加大。以重慶為例，凌派混動現(xiàn)金優(yōu)惠達(dá)到了2.3萬，使得其入手門檻已經(jīng)低至11.68萬，這就相當(dāng)有優(yōu)勢了——同樣的價(jià)格，你只能買到卡羅拉1.2T丐版（想要中配還得加幾千塊），或者是朗逸1.5L自動擋中配車型。如果是卡羅拉混動，那至少也要13萬以上去了。

這一點(diǎn)，跟筆者在4S店走訪時(shí)，從銷售顧問那里了解的情況基本一致?！傲枧苫靹觿偝鰜砟莾扇齻€(gè)月，基本上問過價(jià)格的人都沒有下文，但最近不一樣了，雖然買凌派混動的不像雅閣混動那么多，但局面是真的打開了，而且不少都是看了卡羅拉混動再來的?！眲倓傔^去這個(gè)周末，重慶一家廣本4S店的銷售經(jīng)理告訴筆者。

確實(shí)，豐田就是這樣被反超的。

新產(chǎn)品層面，豐田今年在混動市場的增量主要就依賴威蘭達(dá)一款車，但威蘭達(dá)的市場接受度明顯不及本田皓影，對手最高月銷超過兩萬輛，而威蘭達(dá)一直在八、九千輛附近徘徊。

至于價(jià)格方面，去年本邦在分析時(shí)，就指出這是豐田混動產(chǎn)品的劣勢，無論凱美瑞還是RAV4，包括卡羅拉/雷凌，它們的混動車型無不比本田同級對手貴一大截?？梢哉f，雅閣混動之所以能取得月銷5000+的成績，就離不開老對手的間接助攻。

價(jià)格有優(yōu)勢，在混動技術(shù)實(shí)力相當(dāng)，甚至本田i-MMD還更有駕駛樂趣的情況下，消費(fèi)者并不難做出選擇。當(dāng)然，豐田的后續(xù)動作一樣值得期待，比如即將換代的漢蘭達(dá)，以及傳言已久的國產(chǎn)塞納，都會在很大程度上提升豐田的混動話語權(quán)。

『 最后說說 』

按照下半年車市的節(jié)奏，以及混動市場的增勢，不出意外2020年混動板塊將取得20%左右的整體增長，在乘用車市場全年轉(zhuǎn)正依然很難的情況下，20%正增長實(shí)屬可貴。

但無論34萬年銷量還是20%增幅，都只能算是一個(gè)新的起點(diǎn)，因?yàn)榛靹邮袌黾磳⒂瓉碚嬲谋l(fā)。

一個(gè)月前，國家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》正式發(fā)布，指出未來我國汽車產(chǎn)品將主要由兩類構(gòu)成：純電動和混合動力。而且，未來傳統(tǒng)燃油汽車將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿恿?。具體到時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，2025年混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比達(dá)50%；2035年傳統(tǒng)能源乘用車100%采用混合動力。

先不說2035年那么遙遠(yuǎn)的事情，我們重點(diǎn)關(guān)注“五年之內(nèi)一半燃油車轉(zhuǎn)型為混合動力”這上面，光是這塊蛋糕，就已經(jīng)很大了。以過去三年中國乘用車銷量為參照，以及2025年電動車占比20%的目標(biāo)，那么屆時(shí)混合動力新車的銷量將達(dá)到近900萬輛之多。

如今年銷量還只有30萬這個(gè)數(shù)量級，5年后就要達(dá)到30倍，夠不夠吸引人？

如此之大的市場，任誰都不會放過，于是前不久，豐田授權(quán)合作伙伴廣汽集團(tuán)使用其THS混動核心技術(shù)；廣州車展期間，我們也聽到了日產(chǎn)即將帶來e-Power的聲音；加之吉利去年正式量產(chǎn)裝車的P2.5混動技術(shù)，以及其他車企也先后發(fā)布過各自的混動技術(shù)，未來數(shù)年，國內(nèi)車市將會出現(xiàn)混動技術(shù)百花齊放的局面。

當(dāng)然，作為混動界的絕代雙驕，未來本田與豐田的超越與反超越戲份，也將不斷上演。

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