前幾天，我們陸續(xù)探討了2020年乘用車市場(chǎng)SUV對(duì)轎車的反超，以及日系對(duì)德系的反超，只不過，這兩大趨勢(shì)都是臨近年終才發(fā)生，放眼全年卻并非如此。但今天我們要關(guān)注的第三大變化就不一樣了，這是基于全年數(shù)據(jù)的實(shí)實(shí)在在變化。

這個(gè)變化，發(fā)生在傳統(tǒng)油電混動(dòng)領(lǐng)域，也就是HEV。

按照各大廠商對(duì)外發(fā)布的口徑，南北豐田2020年共賣了21.28萬輛混動(dòng)車型（一汽豐田11.94萬輛，廣汽豐田9.34萬輛），相比上一年度增長(zhǎng)41.6%，而本田雙雄聯(lián)手拿下了21.72萬輛（廣汽本田11.82萬輛，東風(fēng)本田9.9萬輛），相比上一年度增長(zhǎng)67.1%。要知道，上年同期，豐田可是比本田多賣了兩萬多輛，如今本田以小幅優(yōu)勢(shì)逆轉(zhuǎn)老對(duì)手，可見本田這一年在混動(dòng)板塊的發(fā)力有多猛。

當(dāng)然，更值得關(guān)注的是，在傳統(tǒng)燃油車普遍艱難的時(shí)候，混動(dòng)市場(chǎng)卻迎來大漲。

本田的增長(zhǎng)，8成靠混動(dòng)

2020年本田在中國(guó)市場(chǎng)比2019年多賣了10.28萬輛車。

而本田2020年在中國(guó)賣出的21.72萬輛混動(dòng)車型，比起上一年增加了8.25萬輛。也就是說，本田在2020年的增量，80%都是靠混動(dòng)。

其中獲益最大的應(yīng)該是廣汽本田，其2020年共賣了118247輛混動(dòng)車型，同比暴增77.3%（意味著51554輛增量）。要知道，2020年全年廣汽本田80.89萬輛新車，銷量總共也才增長(zhǎng)5.7%。也就是說，要不是混動(dòng)發(fā)力，廣汽本田2020年是會(huì)下滑的。

相比之下，東風(fēng)本田的增長(zhǎng)較為均衡，其全年賣出85.03萬輛車，同比增幅7.8%，整體增量約6.15萬輛，其中混動(dòng)貢獻(xiàn)了3.1萬輛，基本占增量的一半。

本田混動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，主要得益于三個(gè)方面。首先是雅閣混動(dòng)進(jìn)一步熱銷，全年售出的21萬輛雅閣之中，超4萬輛都是混動(dòng)，這個(gè)比例已經(jīng)大大領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手，也成為本田在中國(guó)混動(dòng)車型的主要代表（奧德賽、艾力紳除外，因?yàn)樗鼈冎挥谢靹?dòng)選項(xiàng)了）；

其次，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)車型的豐富，皓影的大賣，加之CR-V中期改款車型的進(jìn)一步走強(qiáng)，均貢獻(xiàn)了數(shù)量不菲的增量；第三就是1.5L混動(dòng)車型的推出，也就是凌派和享域在混動(dòng)市場(chǎng)的布局，成為本田混動(dòng)大獲成功的第三根支柱。

豐田混動(dòng)的增長(zhǎng)，主要看RAV4和威蘭達(dá)

豐田這一年的表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò)，只是不如本田那么驚艷罷了。

按照南北豐田官方的表態(tài)，2020年在中國(guó)合計(jì)賣了156.5萬輛，累計(jì)增長(zhǎng)14.4萬輛。其中豐田在混動(dòng)板塊取得的6.25萬輛增量，只占43.4%。

對(duì)于這樣一個(gè)結(jié)果，其實(shí)筆者也有些出乎意料，畢竟豐田THS成名已久，江湖上地位也超然?？磥?，2020年初那場(chǎng)大面積的機(jī)油增多和機(jī)油乳化事件，還是對(duì)豐田混動(dòng)造成了一定影響的。

按照絕對(duì)數(shù)量來衡量的話，卡羅拉/雷凌組合是豐田當(dāng)之無愧的混動(dòng)先鋒，兩者合計(jì)貢獻(xiàn)了這一年豐田在華混動(dòng)銷量的近一半。

但如果是增量的話，就得靠RAV4和威蘭達(dá)的組合了，前者2020年17.5萬輛銷量之中，混動(dòng)有30438輛，同比暴增1964%！而后者8.2萬輛銷量中，混動(dòng)車型為15101輛，是從無到有的增長(zhǎng)。

也就是說，RAV4/威蘭達(dá)組合帶來的45539輛混動(dòng)銷量，足足貢獻(xiàn)了豐田混動(dòng)這一年新增量的7成多。

但除此之外，豐田其他車型在混動(dòng)板塊的增長(zhǎng)就乏善可陳了，亞洲龍相對(duì)好點(diǎn)，混動(dòng)車型比上年度多賣了7千余輛，增幅有30%。

『 最后說說 』

在混動(dòng)這片江湖，豐田和本田的較勁一直都是大家關(guān)心的熱點(diǎn)，但我們更要看到，混動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)這才剛剛開了個(gè)頭。

作為HEV混動(dòng)市場(chǎng)的兩大標(biāo)志性存在，本田豐田過去一年取得好收成其實(shí)并不奇怪，畢竟國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期政策也在往這方面傾斜，因?yàn)樾履茉绰肪€2.0已經(jīng)明確指出：今后所有的傳統(tǒng)燃油車只有混動(dòng)這一條出路，不然就直接進(jìn)入純電時(shí)代。

所以，新的一年中，混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也勢(shì)必更加激烈，除了豐田本田繼續(xù)高歌猛進(jìn)之外，新的玩家也會(huì)加入戰(zhàn)局，比如已經(jīng)發(fā)布混動(dòng)技術(shù)的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌，以及早就放出風(fēng)聲今年將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日產(chǎn)e-POWER。

但無論有多少玩家殺入，短期內(nèi)這一市場(chǎng)的主角不會(huì)變，依然還會(huì)是豐田本田，更何況，豐田今年將有不少的大動(dòng)作，比如漢蘭達(dá)換代之后分別落戶南北豐田，且混動(dòng)將成為主流，再加上豐田今年計(jì)劃國(guó)產(chǎn)的多款新車，混動(dòng)都是繞不開的選項(xiàng)。至于本田，其剛剛熱身完畢的1.5L混動(dòng)，也將正式進(jìn)入放量的階段，預(yù)計(jì)這套系統(tǒng)還將在更多車型上搭載。

總的來說，本田加豐田的混動(dòng)車型，合計(jì)年銷量規(guī)模才40萬出頭（豐田21.28萬輛、本田21.72萬輛），按照未來“混動(dòng)VS電動(dòng)”二分天下的市場(chǎng)格局，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車市場(chǎng)，才剛剛開始起步而已。

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